一种前悬挂座的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种前悬挂座。

背景技术：

随着汽车工业的发展、道路交通的不断完善以及物流网的完善，高安全性、高稳定性半挂车的需求量越来越大，成为了半挂车发展的主要方向。其中，悬挂部分作为半挂车安全性和稳定性的一个重要判定标准，半挂车中开始普及全空气悬架以及半空气悬架。

目前，市面上的半挂车前悬挂座大多通过焊接或螺纹连接在车架上，焊接方式费时费力，影响装配效率，螺纹连接方式，在半挂车行驶过程中因颠簸会产生震动，容易导致螺钉变松，影响装配的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中半挂车前悬挂座装配效率低下，以及装配稳定性不高的问题，而提出的一种前悬挂座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种前悬挂座，包括挂座主体，所述挂座主体的下方设有安装板，所述挂座主体的下表面与安装板的上表面之间通过缓冲机构相连接，所述安装板的下方设有车架，所述安装板的下表面固定连接有两个相对称的条形柱，所述车架的上表面对应条形柱的位置处开设有与条形柱匹配的凹槽，且条形柱插设在对应的凹槽内，两个所述条形柱的相背侧壁上均开设有滑动槽，所述滑动槽的槽底固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有与滑动槽匹配的卡块，且卡块远离第一弹簧的一端呈倾斜设置，所述凹槽的侧壁对应卡块的位置处开设有与卡块匹配的卡槽，所述卡块远离第一弹簧的一端穿过滑动槽的槽口并延伸至对应的卡槽内，所述卡槽内滑动连接有与卡槽匹配的推块，所述推块靠近卡槽槽底的一侧固定连接有推杆，所述推杆的另一端贯穿卡槽的槽底并延伸至其外侧，且推杆与卡槽的槽底滑动连接。

优选的，所述缓冲机构包括四个滑杆，四个所述滑杆分别固定连接在挂座主体下表面的四角处，所述安装板的上表面对应滑杆的位置处固定连接有与滑杆匹配的套筒，所述滑杆远离挂座主体的一端插设在对应的套筒内并固定连接有第二弹簧，且滑杆与套筒滑动连接，所述第二弹簧远离滑杆的一端固定连接在套筒内部的下表面。

优选的，所述卡槽的两侧相向侧壁上对称开设有第一滑槽，所述推块的侧壁上固定连接有两个与第一滑槽匹配的第一滑块，且第一滑块与对应的第一滑槽滑动连接。

优选的，所述推杆远离推块的一端固定连接有推把。

优选的，所述推块靠近卡槽槽底的一侧固定连接有两个关于推杆位置相对称的第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接在卡槽的槽底。

优选的，所述套筒的内壁上开设有两个相对称的第二滑槽，所述滑杆的外侧壁上固定连接有两个与第二滑槽匹配的第二滑块，且第二滑块与对应的第二滑槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种前悬挂座，具备以下有益效果：

1、该前悬挂座，通过设置挂座主体、安装板、车架、条形柱、凹槽、滑动槽、第一弹簧、卡块、卡槽、推块和推杆，将连接有挂座主体的安装板置于车架上，使条形柱对应凹槽位置，下压安装板，卡块远离第一弹簧的一端呈倾斜设置，卡块在凹槽槽口的作用下朝着滑动槽的槽底方向滑动，压缩第一弹簧，当条形柱与凹槽的槽底相抵时，此时，第一弹簧将卡块弹入对应的卡槽内，完成卡接，即可快速完成挂座主体的安装，推动推杆，带动推块朝着卡槽的槽口方向滑动，使卡块与卡槽脱离，即可使条形柱与凹槽分离，方便挂座主体从车架上拆卸下来，使得半挂车前悬挂座的装配效率更高，而且避免了螺纹连接，提高了装配的稳定性。

2、该前悬挂座，通过设置挂座主体、滑杆、套筒和第二弹簧，半挂车行驶过程中产生的冲击力带动滑杆朝着套筒的筒底方向滑动，压缩第二弹簧，对冲击力进行缓冲，进而对半挂车前悬挂座进行缓冲保护。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得半挂车前悬挂座的装配效率更高，而且避免了螺纹连接，提高了装配的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种前悬挂座的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图。

图中：1挂座主体、2安装板、3车架、4条形柱、5凹槽、6滑动槽、7第一弹簧、8卡块、9卡槽、10推块、11推杆、12滑杆、13套筒、14第二弹簧、15第一滑槽、16第一滑块、17推把、18第三弹簧、19第二滑槽、20第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种前悬挂座，包括挂座主体1，挂座主体1的下方设有安装板2，挂座主体1的下表面与安装板2的上表面之间通过缓冲机构相连接，安装板2的下方设有车架3，安装板2的下表面固定连接有两个相对称的条形柱4，车架3的上表面对应条形柱4的位置处开设有与条形柱4匹配的凹槽5，且条形柱4插设在对应的凹槽5内，两个条形柱4的相背侧壁上均开设有滑动槽6，滑动槽6的槽底固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的另一端固定连接有与滑动槽6匹配的卡块8，且卡块8远离第一弹簧7的一端呈倾斜设置，凹槽5的侧壁对应卡块8的位置处开设有与卡块8匹配的卡槽9，卡块8远离第一弹簧7的一端穿过滑动槽6的槽口并延伸至对应的卡槽9内，卡槽9内滑动连接有与卡槽9匹配的推块10，推块10靠近卡槽9槽底的一侧固定连接有推杆11，推杆11的另一端贯穿卡槽9的槽底并延伸至其外侧，且推杆11与卡槽9的槽底滑动连接，将连接有挂座主体1的安装板2置于车架3上，使条形柱4对应凹槽5位置，下压安装板2，卡块8远离第一弹簧7的一端呈倾斜设置，卡块8在凹槽5槽口的作用下朝着滑动槽6的槽底方向滑动，压缩第一弹簧7，当条形柱4与凹槽5的槽底相抵时，此时，第一弹簧7将卡块8弹入对应的卡槽9内，完成卡接，即可快速完成挂座主体1的安装，推动推杆11，带动推块10朝着卡槽9的槽口方向滑动，使卡块8与卡槽9脱离，即可使条形柱4与凹槽5分离，方便挂座主体1从车架3上拆卸下来，使得半挂车前悬挂座的装配效率更高，而且避免了螺纹连接，提高了装配的稳定性。

缓冲机构包括四个滑杆12，四个滑杆12分别固定连接在挂座主体1下表面的四角处，安装板2的上表面对应滑杆12的位置处固定连接有与滑杆12匹配的套筒13，滑杆12远离挂座主体1的一端插设在对应的套筒13内并固定连接有第二弹簧14，且滑杆12与套筒13滑动连接，第二弹簧14远离滑杆12的一端固定连接在套筒13内部的下表面，半挂车行驶过程中产生的冲击力带动滑杆12朝着套筒13的筒底方向滑动，压缩第二弹簧14，对冲击力进行缓冲，进而对半挂车前悬挂座进行缓冲保护。

卡槽9的两侧相向侧壁上对称开设有第一滑槽15，推块10的侧壁上固定连接有两个与第一滑槽15匹配的第一滑块16，且第一滑块16与对应的第一滑槽15滑动连接，防止推块10与卡槽9脱离。

推杆11远离推块10的一端固定连接有推把17，方便推动推杆11滑动。

推块10靠近卡槽9槽底的一侧固定连接有两个关于推杆11位置相对称的第三弹簧18，第三弹簧18的另一端固定连接在卡槽9的槽底，通过第三弹簧18的复位作用，使得推块10可以自动复位。

套筒13的内壁上开设有两个相对称的第二滑槽19，滑杆12的外侧壁上固定连接有两个与第二滑槽19匹配的第二滑块20，且第二滑块20与对应的第二滑槽19滑动连接，防止滑杆12与套筒13脱离。

本实用新型中，将连接有挂座主体1的安装板2置于车架3上，使条形柱4对应凹槽5位置，下压安装板2，卡块8远离第一弹簧7的一端呈倾斜设置，卡块8在凹槽5槽口的作用下朝着滑动槽6的槽底方向滑动，压缩第一弹簧7，当条形柱4与凹槽5的槽底相抵时，此时，第一弹簧7将卡块8弹入对应的卡槽9内，完成卡接，即可快速完成挂座主体1的安装，推动推杆11，带动推块10朝着卡槽9的槽口方向滑动，使卡块8与卡槽9脱离，即可使条形柱4与凹槽5分离，方便挂座主体1从车架3上拆卸下来，使得半挂车前悬挂座的装配效率更高，而且避免了螺纹连接，提高了装配的稳定性；半挂车行驶过程中产生的冲击力带动滑杆12朝着套筒13的筒底方向滑动，压缩第二弹簧14，对冲击力进行缓冲，进而对半挂车前悬挂座进行缓冲保护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。