一种汽车底盘衬套安装支架的制作方法

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种汽车底盘衬套安装支架。

背景技术：

传统衬套与底盘上的衬套安装支架连接时，是通过螺栓锁紧，螺栓锁紧力施加在衬套安装支架上，衬套安装支架产生塑性变形，从而使衬套安装支架和衬套内管之间无间隙，成为一体，避免整车行驶过程中异响产生。

但目前汽车底盘上的衬套安装支架多为铸钢支架，当遇到衬套与铸钢支架连接时，铸钢支架刚度大，螺栓锁紧力消除不了零件加工产生的累积误差，导致衬套在铸钢支架间串动，产生底盘异响，严重影响整车质量问题，甚至导致消费者投诉。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可消除衬套与安装支架之间间隙，避免衬套在安装支架间串动、避免底盘异响的汽车底盘衬套安装支架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车底盘衬套安装支架，包括支架本体和用于安装衬套的安装组件，所述安装组件包括滑套和紧固件，所述滑套套接在所述紧固件上，所述衬套通过所述紧固件连接在所述支架本体上。

进一步的，所述滑套安装在所述支架本体上，所述滑套上设有用于方便所述滑套安装的缺口。

进一步的，所述缺口的内壁与所述滑套的内壁连通，所述缺口从所述滑套的一端延伸到所述滑套的另一端。

进一步的，所述缺口的两侧设有相互配合的锯齿，相配合锯齿之间设有间隙。

进一步的，所述缺口包括第一缺口和第二缺口，所述第一缺口沿所述滑套的轴向从所述滑套的一端向所述滑套的中部延伸，所述第二缺口沿所述滑套的轴向从所述滑套的另一端向所述滑套的中部延伸，所述第一缺口与第二缺口相互错开。

进一步的，所述支架本体包括第一支架、第二支架和基座，所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔，所述衬套设置在所述第一支架与所述第二支架之间，所述基座上设有用于与车身连接的装配孔。

进一步的，所述滑套安装在所述第一安装孔内，所述滑套与所述第一安装孔之间为过盈配合，所述滑套的轴向长度大于所述第一安装孔的壁厚。

进一步的，所述滑套靠近所述衬套的一端与所述第一支架的内侧平齐。

进一步的，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述衬套通过所述螺栓依次穿过所述第一安装孔、滑套、衬套的管腔、第二安装孔与所述螺母锁紧连接在所述支架本体上。

进一步的，所述第一安装孔的内径大于所述第二安装孔的内径，所述第二安装孔的内径略大于所述螺栓的外径，所述滑套的内径略大于所述螺栓的外径，所述螺母紧固在所述螺栓上与所述第二支架的外侧接触。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型中设计滑套靠近衬套的一端与第一支架的内侧平齐，衬套的长度小于滑套到第二支架内侧的距离，这样设计不仅方便衬套的安装，还可以避免安装在第一支架上的滑套对衬套的安装产生干涉。

2.本实用新型中滑套的内孔与螺栓配合，与螺母配合紧固时，滑套会轴向移动，最终与衬套的端部贴合，从而消除零件因安装要求带来的零件与零件配合时产生的间隙，解决了因加工制造累积误差和装配要求导致衬套与安装支架间隙配合的问题；通过这种滑套结构，消除衬套与支架本体之间的装配间隙，进而消除产品质量隐患，提高产品竞争力。

3.本实用新型滑套上设有用于方便滑套安装的缺口，可以减小滑套的抗变形能力，以避免滑套在压装到支架本体过程中，破坏支架本体。

4.本实用新型在缺口的两侧设有相互配合的锯齿，相配合锯齿之间设有间隙，相互配合的锯齿之间形成假连接的方式，相互配合的锯齿既可以起到限位的作用，防止压装时缺口的两侧发生相对错动而导致滑套倾斜出现变形的现象，保证了滑套的结构强度；还起到缺口的作用，即减小滑套的抗变形能力，避免了滑套在压装到支架本体过程中出现支架本体损坏的现象。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型汽车底盘衬套安装支架的整体结构示意图。

图2为本实用新型支架本体的结构示意图。

图3为本实用新型滑套第一种结构的示意图。

图4为本实用新型滑套第二种结构的示意图。

图5为本实用新型滑套第三种结构的示意图。

上述图中的标记分别为：1、支架本体；11、第一支架；111、第一安装孔； 12、第二支架；121、第二安装孔；13、基座；131、装配孔；2、衬套；21、管腔；3、安装组件；4、滑套；41、缺口；411、第一缺口；412、第二缺口；413、锯齿；5、紧固件；51、螺栓；52、螺母。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，一种汽车底盘衬套安装支架，包括支架本体1和用于安装衬套2的安装组件3，安装组件3包括滑套4和紧固件5，滑套4套接在紧固件5上，滑套4安装在支架本体1上，衬套2通过紧固件5连接在支架本体1 上。支架本体1包括第一支架11、第二支架12和基座13，第一支架11上设有第一安装孔111，第二支架12上设有第二安装孔121，衬套2设置在第一支架 11与第二支架12之间，基座13上设有用于与车身连接的装配孔131。滑套4 安装在第一安装孔111内，滑套4与第一安装孔111之间为过盈配合，压装时将过盈力设计一定值，满足零件在运输过程中不脱落，滑套4的轴向长度大于第一安装孔111的壁厚，优选滑套4压装在第一安装孔111内。

为保证衬套2顺利安装在第一支架11和第二支架12上，衬套2的长度小于滑套4到第二支架12内侧的距离，优选的，滑套4靠近衬套2的一端与第一支架11的内侧平齐，这样设计可以避免安装在第一支架11上的滑套4对衬套2 的安装产生干涉。

上述紧固件5包括螺栓51和螺母52，衬套2放置在第一支架11和第二支架12之间，然后通过螺栓51依次穿过第一安装孔111、滑套4、衬套2的管腔 21、第二安装孔121并用螺母52进行锁紧连接在支架本体1上，第一安装孔111、滑套4、第二安装孔121的圆心在同一条线上。

第一安装孔111的内径大于第二安装孔121的内径，第二安装孔121的内径略大于螺栓51的外径，滑套4的内径略大于螺栓51的外径，螺母52紧固在螺栓51上与第二支架12的外侧接触。

优选上述滑套4为圆形柱形结构，滑套4的外面与第一支架11上的第一安装孔111过盈配合，滑套4的内孔与螺栓51配合，与螺母32配合紧固时，滑套4会轴向移动，最终与衬套2的端部贴合，从而消除零件因安装要求带来的零件与零件配合时产生的间隙，解决了因装配要求导致衬套与安装支架间隙配合的问题，消除衬套2与第一支架11和第二支架12之间的装配间隙，进而消除产品质量隐患，提高产品竞争力。

滑套4安装在支架本体1上，滑套4上设有用于方便滑套4安装的缺口41，缺口41是为了减小滑套4的抗变形能力，以避免滑套4在压装到支架本体1过程中，破坏支架本体1。缺口41的设计方式有多种，只要能起到减小滑套4的抗变形能力即可，可以是不连续的孔或槽体，也可以是长条形孔或长条形槽体。

在本实用新型中，缺口41的内壁与滑套4的内壁连通，缺口41从滑套4 的一端延伸到滑套4的另一端，或者是在缺口41的两侧设有相互配合的锯齿 413，相配合锯齿413之间设有间隙，间隙值大于1mm，相互配合的锯齿413 之间形成假连接的方式，相互配合的锯齿413既可以起到限位的作用，防止压装时缺口41的两侧发生相对错动而导致滑套4倾斜出现变形的现象，保证了滑套4的结构强度；还起到缺口41的作用，即减小滑套4的抗变形能力，避免了滑套4在压装到支架本体1过程中出现支架本体1损坏的现象。

缺口41的另一种设计方式为：缺口41包括第一缺口411和第二缺口412，第一缺口411沿滑套4的轴向从滑套4的一端向滑套4的中部延伸，第二缺口 412沿滑套4的轴向从滑套4的另一端向滑套4的中部延伸，第一缺口411与第二缺口412相互错开，且第一缺口411与第二缺口412连通，第一缺口411与第二缺口412的拐角处起到限位的作用，利用本身的结构进行限位，是加工工艺更简单；同样还起到减小滑套4的抗变形能力的作用，释放滑套4压装过程中产生的应力，保护支架本体1，避免了滑套4在压装到支架本体1过程中出现支架本体1损坏的现象。

综上所述缺口41的设计形式有多种，可以根据具体需要进行设计。

制造上述滑套4的工艺要求为：先调质处理，再表面淬火，硬度控制 50HRC～55HRC增加耐磨性。支架本体1为铸钢支架，强度高。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。