一种带加强筋的轮辋的制作方法

本实用新型涉及一种车轮结构，尤其涉及一种带加强筋的轮辋。

背景技术：

目前存在的车轮，轮辋体的槽底与胎圈座连接处为车轮薄弱部位，车轮的疲劳失效经常在该处发生。且车轮两端轮缘的变形最先发生在远离轮辐端的轮缘处，因该端无轮辐支撑。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种带加强筋的轮辋，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带加强筋的轮辋，该轮辋的轴向一端与轮辐连接，另一端为敞口端，该轮辋具有中间的槽底、两侧的胎圈座和轮缘；在该轮辋的内壁上设有自轮辋槽底向轮辋敞口端方向延伸的凸筋，该凸筋至少延伸涉及轮辋槽底、槽底与胎圈座的连接处及胎圈座。

一实施例之中：该凸筋还延伸涉及至轮缘处。

一实施例之中：该凸筋延伸至轮缘与轮辋敞口端面的相接处。

一实施例之中：设有多条凸筋，该凸筋在轮辋内壁呈圆周间隔布设。

一实施例之中：该多条凸筋在轮辋内壁呈圆周均匀间隔布设。

一实施例之中：该凸筋在轮辋中心轴线上的投影为直线。

一实施例之中：该凸筋的宽度设为5-50mm。

一实施例之中：该凸筋的厚度设为1-8mm。

一实施例之中：该凸筋的宽度设为8mm。

一实施例之中：该凸筋的厚度设为3mm。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1、在该轮辋的内壁上设有自轮辋槽底向轮辋敞口端方向延伸的凸筋，该凸筋至少延伸涉及轮辋槽底、槽底与胎圈座的连接处及胎圈座，增加槽底与胎圈座的连接处的强度，大大降低车轮在此处失效的风险。

2、该凸筋还延伸涉及至轮缘处，甚至延伸至轮缘与轮辋敞口端面的相接处，提高车轮轮缘的刚度，增加该处因承受重载时抵抗变形的能力。

3、在轮辋内壁设置凸筋，在车轮高速运转时容易形成气流，更利于车轮的散热。

4、在轮辋内壁设置凸筋，形成车轮的个性化设计，使车轮更加美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实施例所述的带加强筋的轮辋剖视示意图。

具体实施方式

请查阅图1，一种带加强筋的轮辋，该轮辋2的轴向一端与轮辐1连接，另一端为敞口端，该轮辋2具有中间的槽底3、两侧的胎圈座5和轮缘6；在该轮辋2的内壁上设有自轮辋槽底向轮辋敞口端方向延伸的凸筋7，该凸筋7至少延伸涉及轮辋槽底3、槽底3与胎圈座5的连接处4及胎圈座5。

优选地，该凸筋7还延伸涉及至轮缘6处。最好，将该凸筋7延伸至轮缘6 与轮辋敞口端面的相接处使凸筋7的长度延伸涉及槽底3、槽底3与胎圈座5的连接处4、胎圈座5、胎圈座5与轮缘6的连接处及轮缘6。

优选地，轮辋内壁设有多条凸筋7，该凸筋7在轮辋内壁呈圆周间隔布设，或者呈圆周均匀间隔布设。

本实施例中，该凸筋7在轮辋中心轴线上的投影为直线。该凸筋7的宽度设为5-50mm，优选地取8mm，该凸筋7的厚度设为1-8mm，优选地取3mm。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。