一种车载集装箱固定装置的制作方法

本实用新型涉及集装箱运输技术领域，具体为一种车载集装箱固定装置。

背景技术：

集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。

现有的集装箱在车载运输过程中往往采用集装箱锁将集装箱固定在车体上，但是当集装箱运输的为化学材料或者易燃易爆物品时，就需要保证集装箱的平稳性，然而采用集装箱锁式的固定方式往往会在运输中在刹车、提速和转弯时，无法避免集装箱因为惯性发生偏移和晃动，从而造成运输材料的损伤或者引发更大的损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载集装箱固定装置，旨在改善现有车载集装箱在运输过程中固定不牢固缓冲不足的问题。

本实用新型是这样实现的：一种车载集装箱固定装置，包括固定装置本体，所述固定装置本体是由固定箱体、承重板、减震活塞装置、夹持固定装置组成，且固定装置本体固定安装在车体上，所述固定箱体的截面形状为矩形，且固定箱体的内部和上顶面中空，所述承重板设置在固定箱体内部底面上，且承重板的底面与固定箱体内部底面之间安装有减震活塞装置，所述减震活塞装置是由活塞顶杆、活塞缸、活塞板、导向筒、复位弹簧、导向块组成，所述活塞顶杆的底部安装在活塞缸内部，且活塞顶杆的底部固定连接有活塞板，所述活塞板的底面中部设置有导向筒，且导向筒的内部安装有复位弹簧，且复位弹簧的底部套设在导向块上，所述固定箱体侧面内部均开设有十字形状的滑槽，且滑槽的顶端均安装有减震活塞装置，所述夹持固定装置安装在固定箱体内部侧面的滑槽上，且夹持固定装置是由滑块、转动轴套、转动轴、支撑臂和支撑板组成，所述滑块的一侧与活塞顶杆固定连接，且滑块与滑槽滑动连接，且滑块的顶面中心处固定安装有旋转轴套，所述旋转轴套中转动连接有旋转轴，且旋转轴固定安装在支撑臂的一端，所述支撑臂的另一端与支撑块的一侧面连接，且支撑块的顶面固定安装有夹板。

进一步的，所述承重板的底面两侧均安装有两个减震活塞装置。

进一步的，所述活塞缸的底部两侧开设有出油口，且出油口外侧安装有出油管。

进一步的，所述固定箱体一侧面内部的滑槽中滑块的个数为个，且滑块分别对称设置在十字形状滑槽的端部。

进一步的，所述出油管在固定箱体的内表面构成闭合回路。

进一步，所述承重板和夹板的上表面均设有橡胶层。

进一步，所述滑块的底部设有滚珠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理且操作简单的特点，本实用新型一种车载集装箱固定装置利用集装箱本身的重力，进而利用油压的变化来使集装箱更加固定，从而平衡集装箱惯性带来的震动。

(1)、本实用新型通过设置固定装置本体，固定装置本体是由固定箱体、承重板、减震活塞装置、夹持固定装置组成，且固定装置本体固定安装在车体上，固定箱体的截面形状为矩形，且固定箱体的内部和上顶面中空，承重板设置在固定箱体内部底面上，且承重板的底面与固定箱体内部底面之间安装有减震活塞装置，承重板的底面两侧均安装有两个减震活塞装置，进而有利于通过固定箱体内部空间设置固定装置，并且通过固定箱体的包持可以更好吸收减缓集装箱惯性带来的侧移，并通过承重板的底面的减震活塞装置吸收运输途中颠簸带来的震动，从而保证运输物品的稳定性。

(2)、本实用新型通过减震活塞装置是由活塞顶杆、活塞缸、活塞板、导向筒、复位弹簧、导向块组成，活塞顶杆的底部安装在活塞缸内部，且活塞顶杆的底部固定连接有活塞板，活塞板的底面中部设置有导向筒，且导向筒的内部安装有复位弹簧，且复位弹簧的底部套设在导向块上，活塞缸的底部两侧开设有出油口，且出油口外侧安装有出油管，固定箱体侧面内部均开设有十字形状的滑槽，且滑槽的顶端均安装有减震活塞装置，进而通过活塞顶杆压缩活塞板使复位弹簧形变和液压油的溢出来分担运输途中的车辆颠簸引发集装箱的震动，从而防止集装箱内物品发生震动。

(3)、本实用新型通过夹持固定装置安装在固定箱体内部侧面的滑槽上，且夹持固定装置是由滑块、转动轴套、转动轴、支撑臂和支撑板组成，滑块的一侧与活塞顶杆固定连接，且滑块与滑槽滑动连接，且滑块的顶面中心处固定安装有旋转轴套，滑块的底部设有滚珠，减少互动过程中的摩擦力，旋转轴套中转动连接有旋转轴，且旋转轴固定安装在支撑臂的一端，支撑臂的另一端与支撑块的一侧面连接，且支撑块的顶面固定安装有夹板，固定箱体一侧面内部的滑槽中滑块的个数为个，且滑块分别对称设置在十字形状滑槽的端部，进而将集装箱的惯性分担，承重板和夹板的上表面均设有橡胶层，出油管在固定箱体的内表面构成闭合回路，进而便于利用橡胶层来防止集装箱在运输中漆面遭到破坏减少集装箱的寿命，并通过集装箱自身的重力将液压油压出通过加大滑槽顶端减震活塞装置内部的油压，使滑块沿滑槽向内移动从而使夹板更加夹紧集装箱，从而防止集装箱发生惯性移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的减震活塞装置的剖视图；

图4是本实用新型的夹持固定装置；

图5是本实用新型的滑块和滑槽的剖视图；

图中：1、固定装置本体；10、固定箱体；11、承重板；12、减震活塞装置；120、活塞顶杆；121、活塞缸；122、活塞板；123、导向筒；124、复位弹簧；125、导向块；126、出油口；13、滑槽；14、夹持固定装置；140、滑块；141、转动轴套；142、转动轴；143、支撑臂；144、支撑块；145、夹板；1400、滚珠；15、油管；16、橡胶层。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参照图1、图2、图3、图4和图5，一种车载集装箱固定装置，包括固定装置本体1，固定装置本体1是由固定箱体10、承重板11、减震活塞装置12、夹持固定装置14组成，且固定装置本体1固定安装在车体上，固定箱体10的截面形状为矩形，且固定箱体10的内部和上顶面中空，承重板11设置在固定箱体10内部底面上，且承重板11的底面与固定箱体10内部底面之间安装有减震活塞装置12，承重板11的底面两侧均安装有两个减震活塞装置12，进而有利于通过固定箱体10内部空间设置固定装置，并且通过固定箱体10的包持可以更好吸收减缓集装箱惯性带来的侧移，并通过承重板11的底面的减震活塞装置12吸收运输途中颠簸带来的震动，从而保证运输物品的稳定性。

减震活塞装置12是由活塞顶杆120、活塞缸121、活塞板122、导向筒123、复位弹簧124、导向块125组成，活塞顶杆120的底部安装在活塞缸121内部，且活塞顶杆120的底部固定连接有活塞板122，活塞板122的底面中部设置有导向筒123，且导向筒123的内部安装有复位弹簧124，且复位弹簧124的底部套设在导向块125上，活塞缸121的底部两侧开设有出油口126，且出油口126外侧安装有出油管15，固定箱体10侧面内部均开设有十字形状的滑槽13，且滑槽13的顶端均安装有减震活塞装置12，进而通过活塞顶杆120压缩活塞板122使复位弹簧形变和液压油的溢出来分担运输途中的车辆颠簸引发集装箱的震动，从而防止集装箱内物品发生震动。

夹持固定装置14安装在固定箱体10内部侧面的滑槽13上，且夹持固定装置14是由滑块140、转动轴套141、转动轴142、支撑臂143和支撑板144组成，滑块140的一侧与活塞顶杆120固定连接，且滑块140与滑槽13滑动连接，且滑块140的顶面中心处固定安装有旋转轴套141，滑块140的底部设有滚珠1400，减少互动过程中的摩擦力，旋转轴套141中转动连接有旋转轴142，且旋转轴142固定安装在支撑臂143的一端，支撑臂143的另一端与支撑块144的一侧面连接，且支撑块144的顶面固定安装有夹板145，固定箱体10一侧面内部的滑槽13中滑块140的个数为4个，且滑块140分别对称设置在十字形状滑槽13的端部，进而将集装箱的惯性分担，承重板11和夹板145的上表面均设有橡胶层16，出油管15在固定箱体10的内表面构成闭合回路，进而便于利用橡胶层16来防止集装箱在运输中漆面遭到破坏减少集装箱的寿命，并通过集装箱自身的重力将液压油压出通过加大滑槽13顶端减震活塞装置12内部的油压，使滑块140沿滑槽向内移动从而使夹板更加夹紧集装箱，从而防止集装箱发生惯性移动。

通过上述设计得到的装置已基本能满足一种车载集装箱固定装置的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。