用于车辆冷却系统的导流罩和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆冷却系统的导流罩和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆在怠速及爬坡工况行驶时，冷却风扇会将车外的冷空气与机舱内部的热空气由冷却系统前端吸入，若流经冷却系统的热空气比例太大，容易造成空调压缩机压力过高导致停机保护，对电动汽车来说，压缩机转速过高还会增加电量的消耗，不利于动力经济性。目前，冷却系统导流装置是在冷凝器上下端或者左右端加导流板，尽量减小机舱内部热回流的影响，导流效果差，空调系统压力过高的问题仍然存在。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆冷却系统的导流罩，所述导流罩可以充分地将气流到导向至冷却系统，更好地满足冷却系统的换热需求。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆冷却系统的导流罩，导流罩包括：罩体，所述罩体具有进风口、出风口和进风通道，所述进风口适于与车辆的前格栅相连，所述出风口朝向所述车辆的前机舱内的散热元件敞开，所述进风通道连通所述进风口和所述出风口，以将从所述前格栅进入所述罩体内的气流导向至所述散热元件。

根据本实用新型实施例的用于车辆冷却系统的导流罩，通过在车辆的冷却系统和前格栅之间设置导流罩，导流罩可以将从前格栅进入车辆的前机舱中的空气导向至散热元件处，从而可以降低散热元件处的温度，而且可以提高进入冷却系统中的冷空气的含量以降低热空气的回流率，进而可以更充分地发挥冷却系统的冷却能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述前格栅和所述进风口之间设置有进风密封海绵，所述散热元件和所述出风口之间设置有出风密封海绵。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风通道包括：第一段和第二段，所述第一段与所述进风口相连，所述第二段与所述出风口相连，且所述第一段和所述第二段相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一段的上表面以斜向下的方式倾斜地延伸且在最低点与所述第二段相连，从而使得所述第一段的倾斜的上表面上方形成前横梁避让空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一段和所述第二段之间圆弧过渡。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风通道具有内顶面和内底面，所述进风通道的内顶面和所述内底面上均设置有纵向导流加强筋，所述纵向导流加强筋为立筋且垂直于对应的面。

根据本实用新型的一些实施例，所述内顶面和所述内底面还设置有横向加强筋，所述横向加强筋为扁平式且贴附固定在对应的面上，所述纵向导流加强筋与所述横向加强筋交错连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆的前机舱内具有前端框架，所述导流罩的所述出口风的四个角处分别设置有导流罩固定部，所述导流罩固定部与所述前端框架固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述进风口的边框设置有温度传感器。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆冷却系统的导流罩。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的导流罩的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例另一角度的导流罩的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的导流罩的主视图；

图4是根据本实用新型实施例的导流罩的左视图；

图5是根据本实用新型实施例的导流罩的俯视图。

附图标记：

导流罩100、

罩体10、进风口11、出风口12、导流罩固定部121、

进风通道13、第一段131、第二段132、内顶面133、内底面134、

进风密封海绵21、出风密封海绵22、

纵向导流加强筋31、横向加强筋32、

温度传感器安装槽40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆冷却系统的导流罩100。

根据本实用新型实施例的用于车辆冷却系统的导流罩100包括：罩体10，罩体10 具有进风口11、出风口12和进风通道13，进风口11可以与车辆的前格栅相连，出风口12朝向车辆的前机舱内的散热元件敞开，进风通道13连通进风口11和出风口12，以将从前格栅进入罩体10内的气流导向至散热元件。

具体地，气流可以通过进风口11进入罩体10，而且气流流经进风通道13并从出风口12流出，气流吹向散热元件处。导流罩100对气流的流动方向具有良好的导向作用，从而可以将从前格栅进入车辆前机舱的气流导向至散热元件处，这样的设置可以提升散热元件处的降温能力。

可以理解的是，车辆的冷却系统在工作时，需要从前格栅引入充足的冷空气以保证冷却系统的工作稳定性，而且冷却系统同时会吸入一定量前机舱中的热空气，冷空气和热空气空桶进入冷却系统，冷空气的含量占冷空气和热空气总量的百分比越高，进入冷却系统的空气温度越低，从而可以降低热空气的回流率，提升冷却系统的降温能力。

进一步地，导流罩100对从前格栅进入前机舱的空气具有良好的导向作用，可以将空气充分地导向至冷却系统中的散热元件处，从而提高进入至冷却系统的冷空气的含量，进而可以提冷却系统的降温能力。

需要说明的是，散热元件可以是冷却系统的一部分，如：散热元件为冷却风扇、冷凝器、散热器等，散热元件也可以包括冷却系统。当然，本实用新型并不局限于此。

根据本实用新型实施例的用于车辆冷却系统的导流罩100，通过在车辆的冷却系统和前格栅之间设置导流罩100，导流罩100可以将从前格栅进入车辆的前机舱中的空气导向至散热元件处，从而可以降低散热元件处的温度，而且可以提高进入冷却系统中的冷空气的含量以降低热空气的回流率，进而可以更充分地发挥冷却系统的冷却能力。

如图1和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，前格栅和进风口11之间设置有进风密封海绵21，散热元件和出风口12之间设置有出风密封海绵22。

具体地，进风密封海绵21可以增强进风口11和前格栅之间的密封性；出风密封海绵22可以增强出风口12和散热元件之间的密封性。在车辆行驶过程中，进风密封海绵 21的设置可以防止进风口11和前格栅之间发生直接碰撞，出风密封海绵22的设置可以防止出风口12和散热元件之间发生直接碰撞，从而进风密封海绵21和出风密封海绵22 可以对冲击力起到良好的缓冲作用。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，进风通道13包括：第一段131和第二段132，第一段131与进风口11相连，第二段132与出风口12相连，且第一段131和第二段132相连。第一段131和第二段132对气流具有良好的导向作用，而且使得进风通道13的结构简单，便于制造。

如图1和图4所示，在本实用新型进一步的实施例中，第一段131的上表面以斜向下的方式倾斜地延伸且在最低点与第二段132相连，从而使得第一段131的倾斜的上表面上方形成前横梁避让空间。这样的结构可以在第一段131的上方形成前横梁的避让空间，以便于前横梁的布置。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，第一段131和第二段132之间圆弧过渡。这样的过渡方式可以防止在第一段131和第二段132的连接处应力集中，可以有效地保证进风通道13的结构强度。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，进风通道13具有内顶面133和内底面 134，进风通道13的内顶面133和内底面134上均设置有纵向导流加强筋31，纵向导流加强筋31为立筋且垂直于对应的面。

具体地，纵向导流加强筋31对进风通道13内的气流具有良好的导向作用，而且纵向导流加强筋31可以有效地加强进风通道13的结构强度，使得进风通道13的结构更加可靠。

如图2所示，在本实用新型进一步的实施例中，内顶面133和内底面134还设置有横向加强筋32，横向加强筋32为扁平式，而且横向加强筋32贴附固定在对应的面上，纵向导流加强筋31与横向加强筋32交错连接。

具体地，扁平式的横向加强筋32可以增强导流罩100结构强度的前提下，对进风通道13内的气流具有一定的导向作用，而且横向加强筋32不会对进风通道13中的气流产生阻力，这样的结构可以有效地加强导流罩100的结构强度，而且可以对进风通道13 内的气流导向。

在本实用新型一些可选的实施例中，车辆的前机舱内具有前端框架，导流罩100的出风口的四个角处分别设置有导流罩固定部121，导流罩固定部121与前端框架固定。这样的设置可以将导流罩100与前端框架可靠地固定，而且使得出风口12与前端框架正对，从而可以保证从前格栅进入导流罩100的空气全部流向前端框架处。

可以理解的是，散热元件可以固定在前端框架上，当然本申请并不局限于此，可以保证从出风口12流出的空气流向散热元件即可。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，进风口11的边框设置有温度传感器。温度传感器可以对从前格栅流向至进风口11的空气温度进行检测。

在本实用新型进一步的实施例中，进风口11的边框上设置有用于安装温度传感器的温度传感器安装槽40，温度传感器安装槽40结构简单，占用空间小，便于温度传感器的设置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的用于车辆冷却系统的导流罩100。通过设置上述的导流罩100，可以将从前格栅进入前机舱的空气导向至散热元件处，从而可以降低散热元件处的温度，而且可以提高进入冷却系统中的冷空气的含量以降低热空气的回流率，进而可以更充分地发挥冷却系统的冷却能力，提升车辆的性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。