一种便于拆卸的防雾车窗的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及汽车车窗领域，尤其涉及一种便于拆卸的防雾车窗。

背景技术：

汽车车窗主要安装在汽车车厢的侧壁上，目前市面汽车窗框大部分都是通过粘合剂或者橡胶密封条与车窗玻璃固定连接，当有车窗玻璃由于损坏需要更换时，需要把整个汽车窗框拆除之后，连同汽车窗框整体更换，不仅更换麻烦，而且需要连同汽车窗框一并更换，造成资源浪费，另一方面是存在冷热温差时，车内的水分蒸发冷凝后会车内的玻璃上形成雾气、雾层、甚至雾滴，影响驾驶员的视线进而妨碍行车安全。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种便于拆卸的防雾车窗，在更换车窗玻璃过程中，无需整体拆卸及更换，从而简化了更换车窗的方法并且无需更换窗框；并且存在冷热温差时车内玻璃也不会出现雾层；

实现本实用新型的技术方案如下：

一种便于拆卸的防雾车窗,从外到内依次包括外窗框型材、车窗玻璃及内窗框型材，所述内窗框型材的四边边框上均设有转轴，所述外窗框型材的四边边框均通过所述转轴与所述内窗框型材的四边相连，所述外窗框型材四边边框之间均通过固定板可拆卸连接，所述内窗框型材靠近所述转轴的内侧壁上设有封闭圈，通过设置固定板及转轴便于车窗玻璃的拆卸。

优选地，所述固定板通过螺栓与所述外窗框型材的四边边框连接，所述固定板为“L”型固定板，所述外窗框型材的四边边框为等腰梯形，所述外窗框型材的四边边框上设有与所述固定螺纹孔相对应的螺纹孔，所述“L”型固定板的两侧各有两个与所述外窗框型材的四边边框连接的固定螺纹孔，结构稳定结构封闭性较好，结构稳定，便于拆卸。

优选的，所述防雾隔离膜从外到内由依次相复合的第一防雾层、保护层、阻隔层和第二防雾层组成；所述第一防雾层为聚乙烯层，所述保护层为亲水性透明树脂层，所述阻隔层为聚酰胺阻隔层，所述第二防雾层为聚乙烯层，设有多层保护，即使最外层的第一防雾层由于长期使用而失效，其他层依然可以继续发挥防雾作用，具有良好的防雾持久性；第一防雾层为聚乙烯防雾层为防雾隔离膜的最外层，表面经过电晕处理，具有防雾气、防雾滴、提高薄膜光学性能的作用；保护层为亲水性透明树脂层，可以采用透明亲水丙烯酸树脂，透明亲水丙烯酸树脂具有优良的水溶性和防雾性；阻隔层为聚酰胺层复合在保护层下，起到阻氧、阻水等阻隔作用，提高防雾隔离膜的阻隔性能；第二防雾层依然为聚乙烯防雾层，在前面几层失效后依旧可以起到防雾的作用。

优选地，所述外窗框型材四边边框外表面上均设有把手，通过把手便于外窗框型材打开与闭合。

优选地，所述封闭圈为中空的“D”型橡胶，所述“D”型橡胶的厚度与所述转轴的厚度相同，所述“D”型橡胶的内部设有填充物，“D”型橡胶具有良好的减震隔热性能。

优选地，所述车窗玻璃与所述外窗框型材、所述内窗框型材之间均设有密封条，加强车窗玻璃的密闭封。

采用了上述技术方案，具有以下有益的技术效果：

1、本实用新型的车窗玻璃可通过开合外窗框型材进行拆除，无需整体拆卸，结构简单，便于操作；

2、本实用新型在内玻璃靠近车内的一侧增加了防雾隔离膜，可以有效的防止雾气出现，避免雾气影响视线；

3、本实用新型通过封闭圈和密封条进行密封，不仅密封效果好，并且可以起到减震隔热的功效。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的截面结构示意图；

图3为本实用新型的防雾隔离膜结构示意图；

附图中，1、外窗框型材；2、车窗玻璃；3、内窗框型材；4、固定板；5、转轴；6、封闭圈；7、把手；8、防雾隔离膜；81、第一防雾层；82、保护层；83、阻隔层；84、第二防雾层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-2所示，一种便于拆卸的防雾车窗,从外到内依次包括外窗框型材1、车窗玻璃2及内窗框型材3，内窗框型材3的四边边框上均设有转轴5，外窗框型材1的四边边框均通过转轴5与内窗框型材3的四边相连，外窗框型材1四边边框之间均通过固定板4可拆卸连接，内窗框型材3靠近转轴5的内侧壁上设有封闭圈6。通过转轴4实现外窗框型材1与内窗框型材3之间的转动连接，封闭圈6有效减缓了车窗玻璃2的震动，提高了车窗玻璃的密封效果。转抽5设置与内窗框型材3的边框内侧上，进而实现外窗框型材1与内窗框型材3之间的密封，通过固定板4实现外窗框型材1边框的开合，从而便于拆卸车窗玻璃2。拆卸车窗玻璃2时，首先先拆下固定板4，转动转轴5打开外窗框型材1的边框，进行车窗玻璃2的更换。

实施例二：

在实施例一的基础上，为了进一步提高外窗框型材1的稳定性，固定板4通过螺栓与外窗框型材1的四边边框连接，固定板4为“L”型固定板，“L”型固定板的两侧各有两个与外窗框型材1的四边边框连接的固定螺纹孔，外窗框型材1的四边边框为等腰梯形，外窗框型材1的四边边框上设有与固定螺纹孔相对应的螺纹孔，外窗框型材1四边边框外表面上均设有把手7。

实施例三：

在实施例一的基础上，为了更好地起到防雾效果，所述防雾隔离膜8从外到内由依次相复合的第一防雾层81、保护层82、阻隔层83和第二防雾层84组成；所述第一防雾层81为聚乙烯层，所述保护层82为亲水性透明树脂层，所述阻隔层83为聚酰胺阻隔层，所述第二防雾层84为聚乙烯层；设有多层保护，即使最外层的第一防雾层81由于长期使用而失效，其他层依然可以继续发挥防雾作用，具有良好的防雾持久性第一防雾层81为聚乙烯防雾层为防雾隔离膜8的最外层，表面经过电晕处理，具有防雾气、防雾滴、提高薄膜光学性能的作用；保护层82为亲水性透明树脂层，可以采用透明亲水丙烯酸树脂，透明亲水丙烯酸树脂具有优良的水溶性和防雾性；阻隔层83为聚酰胺层复合在保护层82下，起到阻氧、阻水等阻隔作用，提高防雾隔离膜8的阻隔性能；第二防雾层84依然为聚乙烯防雾层，在前面几层失效后依旧可以起到防雾的作用；

在本实用新型中，聚乙烯防雾层主要由聚乙烯(PE)树脂形成，不仅可以改善薄膜的光学性能，而且能够增强薄膜的力学性能。为了使聚乙烯膜具有防雾功能，聚乙烯防雾层中添加有防雾剂，防雾剂均匀析出在薄膜表层形成一层主要由至少一种亲水性树脂组成的层，使水蒸气不能凝结在薄膜表层，从而起到防雾的作用。在本实施例中，防雾剂的添加量优选为0.5％～1％。在其他实施例中，第一防雾层81和第二防雾层84也可以由其他树脂形成，只要添加有防雾剂能够起到防雾作用即可；阻隔层83为聚酰胺阻隔层，由聚酰胺树脂形成。在其他实施例中，阻隔层83还可以由其他树脂形成，如乙烯-乙烯醇共聚物等，只要具有良好的阻隔性能即可，当阻隔层83由乙烯-乙烯醇共聚物树脂形成时，阻隔层83为乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层。

实施例四：

在实施例一的基础上，为了进一步提高车用窗框的密闭性，外窗框型材1四边边框外表面上均设有把手7，封闭圈6为中空的“D”型橡胶，“D”型橡胶的厚度与转轴5的厚度相同，“D”型橡胶的内部设有填充物，车窗玻璃2与外窗框型材1、内窗框型材3之间均设有密封条。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本发明的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。