一种集成EPB线束的轮速传感器的制作方法

本实用新型涉及一种传感器，尤其是涉及一种集成EPB线束的轮速传感器，涉及传感器技术领域。

背景技术：

汽车用轮速传感器是ABS/ESP的一个子系统，用于检测车轮转速随动信号，通过霍尔效应或磁阻效应的变化，将其转化为电信号传输给ECU，ECU根据电信号的变化特点来判断车速，从而调控ABS/ESP的及时工作。汽车EPB电子驻车系统卡钳电机线与轮速传感器在车身的布置方式，走向相似，长期与轮速传感器捆绑并行布置，这给固定方式带来不便，且在成本上过高。本实用新型提供了一种集成EPB线束的轮速传感器，通过同一个产品，将EPB卡钳电机线束和轮速传感器线束集成在一起，既方便了车身布置走向和固定方式，又大大节约了零部件成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有汽车EPB电子驻车系统卡钳电机线与轮速传感器在车身的布置方式，走向相似，长期与轮速传感器捆绑并行布置，这给固定方式带来不便，且在成本上过高的缺陷，提供一种集成EPB线束的轮速传感器，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成EPB线束的轮速传感器，包括传感器头部、橡胶护套、电缆线分流座、EPB专用电缆线、密封垫、卡扣、4pin接插件和2pin卡钳电机接插件，所述EPB专用电缆线上设置有密封垫和卡扣，所述EPB专用电缆线一端连接4pin接插件，所述EPB专用电缆线另一端连接电缆线分流座，所述EPB专用电缆线包括轮速传感器线束和EPB卡钳电机线束，所述EPB卡钳电机线束远离电缆线分流座一端连接有2pin卡钳电机接插件，所述轮速传感器线束远离电缆线分流座一端连接有传感器头部，所述传感器头部主要由传感器本体注塑体、衬套、骨架、芯片和磁钢组成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传感器头部末端设置有感应面，所述感应面与车身目标轮配合工作，所述传感器本体注塑体上套装有螺栓固定盘，所述螺栓固定盘的螺栓孔内设置有衬套，所述传感器本体注塑体一端内部设置有骨架，所述芯片和磁钢装配在骨架中，所述骨架内置连接片，所述芯片与连接片进行点焊处理，所述连接片与传感器电缆线束压接相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶护套套装于轮速传感器线束表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电缆线分流座用于轮速传感器线束和EPB卡钳电机线束的分流。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述EPB专用电缆线内含4根电缆线束，其中所述轮速传感器线束设有2根，所述EPB卡钳电机线束设有2根。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封垫用于车身内外密封。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡扣用于车身安装固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述4pin接插件一端分别通过轮速传感器线束和EPB卡钳电机线束连接传感器头部中的芯片和2pin卡钳电机接插件，所述4pin接插件另一端与车身对插件连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述2pin卡钳电机接插件远离4pin接插件一端连接车身卡钳电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种集成EPB线束的轮速传感器，通过将EPB卡钳电机线束和轮速传感器线束集成在一起，既方便了车身布置走向和固定方式，又大大节约了零部件成本；而且由于EPB卡钳电机线束和轮速传感器线束的设置，使得该种集成式轮速传感器既可以传输轮速信号，又可以传递EPB电子驻车信号，通过给ABS/ESP电子控制单元或其他ECU提供一个车轮转速随动信号，并通过霍尔效应或磁阻效应的变化，将其转化为电信号，ECU根据电信号的变化特点来判断车速，从而调控ABS/ESP的及时工作。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种集成EPB线束的轮速传感器结构示意图；

图2为本实用新型所述一种集成EPB线束的轮速传感器的传感器头部结构示意图；

图3为本实用新型所述一种集成EPB线束的轮速传感器的传感器头部剖面结构示意图；

图4为本实用新型所述一种集成EPB线束的轮速传感器的传感器头部爆炸图；

图中：1、传感器头部；2、橡胶护套；3、电缆线分流座；4、EPB专用电缆线；5、密封垫；6、卡扣；7、4pin接插件；8、2pin卡钳电机接插件；9、轮速传感器线束；10、EPB卡钳电机线束；11、感应面；12、螺栓固定盘；13、衬套；14、传感器本体注塑体；15、骨架；16、芯片；17、磁钢；18、连接片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种集成EPB线束的轮速传感器，包括传感器头部1、橡胶护套2、电缆线分流座3、EPB专用电缆线4、密封垫5、卡扣6、4pin接插件7和2pin卡钳电机接插件8，EPB专用电缆线4上设置有密封垫5和卡扣6，EPB专用电缆线4一端连接4pin接插件7，EPB专用电缆线4另一端连接电缆线分流座3，EPB专用电缆线4包括轮速传感器线束9和EPB卡钳电机线束10，EPB卡钳电机线束10远离电缆线分流座3一端连接有2pin卡钳电机接插件8，轮速传感器线束9远离电缆线分流座3一端连接有传感器头部1，传感器头部1主要由传感器本体注塑体14、衬套13、骨架15、芯片16和磁钢17组成。

传感器头部1末端设置有感应面11，感应面11与车身目标轮配合工作，感应信号，传感器本体注塑体14上套装有螺栓固定盘12，螺栓固定盘12的螺栓孔内设置有衬套13，传感器本体注塑体14一端内部设置有骨架15，芯片16和磁钢17装配在骨架15中，骨架15内置连接片18，芯片16与连接片18进行点焊处理，连接片18与传感器电缆线束压接相连。

橡胶护套2套装于轮速传感器线束9表面，用于车身固定；电缆线分流座3用于轮速传感器线束9和EPB卡钳电机线束10的分流；EPB专用电缆线4内含4根电缆线束，其中轮速传感器线束9设有2根、EPB卡钳电机线束10设有2根；密封垫5用于车身内外密封，卡扣6用于车身安装固定；4pin接插件7一端分别通过轮速传感器线束9和EPB卡钳电机线束10连接传感器头部1中的芯片16和2pin卡钳电机接插件8，4pin接插件7另一端与车身对插件连接，进行信号的传输，2pin卡钳电机接插件8远离4pin接插件7一端连接车身卡钳电机。

具体原理：使用时，通过给ABS/ESP电子控制单元或其他ECU提供一个车轮转速随动信号，并通过霍尔效应或磁阻效应的变化，将其转化为电信号，ECU根据电信号的变化特点来判断车速，从而调控ABS/ESP的及时工作。

该种集成EPB线束的轮速传感器，通过将EPB卡钳电机线束和轮速传感器线束集成在一起，既方便了车身布置走向和固定方式，又大大节约了零部件成本；而且由于EPB卡钳电机线束和轮速传感器线束的设置，使得该种集成式轮速传感器既可以传输轮速信号，又可以传递EPB电子驻车信号，通过给ABS/ESP电子控制单元或其他ECU提供一个车轮转速随动信号，并通过霍尔效应或磁阻效应的变化，将其转化为电信号，ECU根据电信号的变化特点来判断车速，从而调控ABS/ESP的及时工作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。