专利名称：位置传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种位置传感器，特别是用于汽车的、具有一个第一传感器部分和一个第二传感器部分的、用于检测两个可相对运动地支承的传感器部分的可变位置的位置传感器，具有至少一个与两个传感器部分中的一个传感器部分连接的电接触轨道和至少一个与两个传感器部分中的另一传感器部分相连的、电接触接触轨道的触头，其中，两个传感器部分的相对位置确定触头的相对于接触轨道的位置。
一个位置传感器通常包括一个第一传感器部分和一个第二传感器部分。位置传感器用于检测两个可相对运动的构件的相对位置。位置传感器的第一传感器部分与两个构件之一可运动地连接并且第二传感器部分与两个构件中的另一构件可运动地连接。两个传感器部分中的一个包括至少一个接触轨道并且其中的另一传感器部分包括至少一个电接触接触轨道的触头，其中，在两个构件的相对运动中，触头相对于接触轨道的位置相应地发生变化。
位置传感器的用户的一个重要的要求在于，在位置传感器的整个的、规定的使用期限内，接触轨道和电接触接触轨道的触头之间的接触电阻不得出现不允许的升高。在两个传感器部分的相对运动中，触头沿接触轨道摩擦，这会在被触头扫过的部位上导致接触轨道表面发生变化并会导致触头的接触部位的表面发生变化。这些变化主要来源于接触轨道处和电触头处的磨损。在位置传感器的使用期间，这些变化，特别是磨损会使电触头和接触轨道之间的接触电阻显著升高。据此，大大限制了迄今公开的位置传感器的可用期限。
位置传感器的用户的另一重要的要求在于，当位置传感器较长时间未被使用之后，当它重新投入使用时也不出现功能故障。迄今为止，这一要求并未总是得到完全令人满意的满足。
与现有技术相比，本发明的位置传感器在至少一条电接触轨道上敷有至少一个保护层，其中，在电接触轨道上所敷的保护层的厚度在至少一个部位是至少部分减薄了。其优点在于，通过被电触头接触的接触轨道上的保护层，位置传感器的可用期限被大大延长，并且通过至少是部分地减薄至少一个部位上的保护层厚度，特别是在低温下也可大大提高功能可靠性。
通过下面还将描述的措施，可得出本发明位置传感器的优选的实施形式和改进形式。
如果在至少一个部位上保护层厚度被减薄至零，换言之，如果在至少一个部位不敷加保护层，则可有利地进一步提高位置传感器的功能可靠性。
如果把至少一个其上的保护层厚度至少部分地有所减薄的部位，或者把其上没敷有保护层的部位置于在其上电触头在一些时间内静止地接触接触轨道的部位，则对位置传感器的功能可靠性有很大益处，因为在触头相对于接触轨道开始运动时不必担心因保护层的影响或许导致触头和接触轨道之间的电气连接的中断。
如果保护层是由一种油脂、一种油脂类型的或油类型的材料构成，则保护层的保护效果有利地特别大，而又不必担心在其上敷有保护层的部位上会出现触头和接触轨道之间的电气连接故障。
在附图中以简化的方式示出了发明的优选的，特别有利的实施例，在下面的说明中详细加以说明。
图1至9表示位置传感器的举例选择的、不同结构的、特别优选实施形式的细节和视图。
发明结构的位置传感器有利地用于汽车，用以检测一个可相对于另一构件运动的构件的位置。在两个构件是相互可摆动地或者可旋转地支承的条件下，位置传感器是特别适宜的。位置传感器完全特别适于检测一个可摆动地或者可旋转地支承的节气阀相对于一个节气阀接管或者一个气体通道的角度位置。
图1举例性地示出了发明结构的位置传感器4的一个优选的实施例。位置传感器4主要由一个第一传感器部分1和一个第二传感器部分2组成。
第一传感器部分1主要包括一个具有一体地成形在外壳6上的固定用鱼尾板7和插塞连接装置8的壳体6以及一个接触轨道载体10。外壳6包封一个其内固定有接触轨道载体10的空腔。可借助一个盖封闭外壳6的空腔。但为能看到外壳6的空腔或者内腔，在揭开盖的情况下示出了位置传感器4。
接触轨道载体10包括一个用作基板的载体材料10a。在载体材料10a上敷有或者加印有一条电接触轨道11和一条电接触轨道12。电接触轨道11和12可被视为属于第一传感器部分1。接触轨道11和12譬如也可直接被加印到外壳6的一个平面上，这意味着，在该派生形式中可放弃载体材料10a。
第二传感器部分2主要包括一个可相对于第一传感器部分1旋转地支承的支架14。在该支架14上设有一个同步器15。一个其相对于另一个与第一传感器部分1相连的构件的位置应被检测的构件可经由同步器15得以抗扭连接。
在支架14上固定有一个弹性的第一滑触头支承片17和一个弹性的第二滑触头支承片18。滑触头支承片17支承一个滑触头或一个弹性的接触刷19。滑触头支承片18同样地支承一个滑触头或一个弹性的接触刷20。在接触刷19的背离支架14的一端上设有一个电触头21。在接触刷20的背离支架14的一端上设有一个电触头22。可移动的或者可旋转的支架14被轴向固定并是可防止倾覆的，并且经由滑触头支承片17和18并经由接触刷19和20分别把电触头21和22弹性地压到电接触轨道11和12上。两个电触头21和22经由接触刷19、20和滑触头支承片17、18可导电地相互连接。
支架14是可绕位于同步器15的中心的轴旋转地支承着。在支架14绕轴旋转时，接触刷19、20沿接触轨道11、12运动。届时，电触头21根据支架14的旋转位置在不同的位置上接触接触轨道11。电触头22根据支架14的具体转动沿接触轨道12相应地运动。
在图1所示的实施例中，第一传感器部分1通过贯穿固定鱼尾板7的螺钉牢固地拧紧在一个为清晰起见在图1中未示出的节气阀接管上，第二传感器部分2譬如经由同步器15牢固地与一个可旋转支承的、为清晰起见在图1中也未示出的节气阀抗扭相连。
图2举例性地示出了位置传感器4的一个派生形式。
在所有的图中，相同的或具有相同作用的部分均有相同的标号。只要没提及或在图中没示出任何相反的情况，则在附图的一个图中提及和示出的情况也适用于其他的实施例。只要从说明中得不出任何其它结论，则不同的实施例的细节是可相互组合的。
如图1所示，位置传感器4的结构可在于，包括接触轨道11和12的第一传感器部分1譬如固定地装在一个形成一个固定基座的构件上，并且包括触头21和22的第二传感器部分2与一个第二构件运动地连接，其中，第二构件是可相对于第一构件旋转地支承着。反之，如图2所示，位置传感器4也可这样组成的，即包括触头21和22的第二传感器部分2是牢固的与一个由一个基座组成的构件连接着，并且包括接触轨道11和12的第一传感器部分1可运动地连在另一个构件上，其中，另一构件是可相对于形成基座的第一构件运动地或者摆动地或旋转地支承着。
图2示出了一个优选的实施例，其中，位置传感器4的结构在于，该位置传感器4是特别适合于检测一个节气阀26的转角。在图2所示的实施例中具有一个节气阀接管28。一条气体通道30通过节气阀接管28伸展。气体通道30譬如自图中未示出的空气滤清器通往汽车内燃机的一个图中未示出的燃烧室或通往多个图中未示出的燃烧室。在图2中反映的截面横向通过气体通道30伸展。空气或燃料和空气的混合物能流经气体通道30。一个节气阀轴32横向通过气体通道30伸展。节气阀轴32有一上端32a和一在图中未示出的下端。节气阀轴32在其上端32a的范围内借助轴承34可旋转地支承在节气阀接管28中。节气阀26借助一个紧固螺钉被紧固在节气阀轴32上。节气阀轴32可在两个终点位置之间譬如约90°旋转。在两个终点位置中的一个终点位置时，节气阀26几乎完全封闭气体通道30。在节气阀轴32的转动范围的另一终点位置时，气体通道30的敞开度最大。
在附图中没有示出节气阀接管28的、气体通道30的、节气阀轴32的和节气阀26的若干范围，以便能在不很大的占地上尽量大地示出其它的范围。
在气体通道30之外，一个旋转体36在节气阀轴32的上端32a与节气阀轴32抗扭连接。外壳38是紧固在节气阀接管28上的。节气阀接管28和外壳38之间的机械连接的结构在于，在装配好的状态下，在外壳38和节气阀接管28之间不能发生相对运动。
旋转件36有一个端侧的、背对节气阀接管28和节气阀26的平面36a。在平面36a上固定有接触轨道载体10。接触轨道11和12位于接触轨道载体10上。接触轨道11和12是很薄的，以至于人们在为图2选择的制图比例下以选择的视向看不到这两条接触轨道11和12。须提及的是，根据具体的、用于分析由位置传感器4提供的电信号的分析电路，位置传感器4具有一个、两个、三个或三个以上的接触轨道和相应数目的接触接触轨道的电触头。
一个、两个、三个或更多个接触轨道11、12处在接触轨道载体10上并经由接触轨道载体10可运动地连接在节气阀轴32上。接触轨道11、12也可直接敷在旋转件36的平面36a上，这意味着，在该派生形式中省略了载体材料10a。
在图2所示的实施例中，第一传感器部分1主要包括具有敷在接触轨道载体10上的接触轨道11和12的、可旋转支承的接触轨道载体10，并且相对于节气阀接管28固定设置的第二传感器部分2主要包括电接触接触轨道11、12的电触头21和22。
在图3中以改变了的比例单独示出了譬如设在外壳6中的(图1)接触轨道载体10。图3表示的是其上敷有接触轨道11和12的接触轨道载体10的一侧的顶视图。出于位置原因，接触轨道载体10在图3中是相对于图1转90°地示出的。
在接触轨道载体10的载体材料10a的侧部设有接触鱼尾板40a、40b和40c。第一条接触轨道11有第一端41和第二端42。第二条接触轨道12具有第一端43和第二端44。接触轨道11的第一端41与接触鱼尾板40b导电的连接。第二端42与接触鱼尾板40a导电的连接，并且接触轨道12的第一端43与接触鱼尾板40c可导电的连接。接触轨道11、12和接触鱼尾板40a、40b、40c之间的这些可导电的连接是通过以相应的轮廓被加印到载体材料10a上的、可导电的材料50建立的。接触鱼尾板40a、40b和40c与装在插塞连接装置8(图1)中的接触销可导电的连接。电阻材料52在另一道工序中被加印到导电材料50上。在接触轨道11的两端41和42之间的范围内以及在设在两端41、42和接触板40a、40b之间的固定电阻的范围内，导电材料50是中断的，据此，形成具有可精确规定的电阻值的固定电阻。电阻材料52基本上只敷在固定电阻和接触轨道11和12的范围内。电阻材料52下方的、导电的材料50在接触轨道12的范围内贯穿地伸展于两端43和44之间。
为使位置传感器4的功能完美无缺，在接触轨道11上滑动的电触头21距接触轨道11的侧边沿有一些距离。触头21可沿接触轨道11运动，但它不完全运动至端头41、42。因此，接触轨道11的可用范围比加印有电阻材料52的面积小一些。在图3中通过以虚线表示的方框示意地示出了接触轨道11的可使用的范围。
下面详细探讨接触轨道11的可用范围。为此，在图4中再示出了在接触轨道11的中心伸展的纵断面。在与接触轨道11的曲率一致的情况下，纵截面的截面也是弯曲的，但在图4中是作为一个平面被反映的。
图4以举例的方式示出沿接触轨道11的接触轨道载体10的纵截面。
因为载体材料10a上的敷层实际上是相当薄的，所以为了在附图中能看清楚，与表面纵向相比，在图4至9中极力放大地示出了横向于表面的敷层。
接触轨道11在两端41和42之间可用于触头21接触的长度，在下面被称作可使用的接触轨道长度54。为使触头21不超过可使用的接触轨道长度54，被触头21实际扫过的、被使用的范围短于可使用的接触轨道长度54。被触头21使用的范围在下面被称作使用长度56。在接触轨道11的使用长度之内有一个长度范围，该长度范围在下面被称作静止区58。静止区58是接触轨道11的那个范围，在两个可相对运动地支承的传感器部分1和2处于静止位置时，电触头21接触这个范围。如前所述，位置传感器4譬如在汽车中用于检测节气阀相对于节气阀接管的位置。在汽车停止时，两个传感器部分1和2则处在静止位置，并且电触头21在静止区58内接触接触轨道11。使用长度56的不属于静止区58的部分在下面被称作工作区57。
接触轨道长度54的一部分敷有保护层60。接触轨道长度54的没被保护层60覆盖的范围在下面被称作空白的轨道长度62。接触轨道长度54的敷有保护层60的范围在下面被称作有敷层的轨道长度64。在可使用的接触轨道长度54的外部，接触轨道载体10也可敷有保护层60。
空白的轨道长度62是这样选择尺寸的，即静止区58处于空白的轨道长度62之内。
图5以举例的方式示出了一条相对于图4中所示的实施例有所变化的接触轨道11。
如图5所示，保护层60在多处是中断的。保护层60的长度分成第一、第二和第三有敷层的轨道长度64a、64b和64c。在有敷层的轨道长度64a的左方以及在有敷层的轨道长度64a、64b和64c之间是未敷有保护层60的范围。这些范围在下面被称作空白的轨道长度62a、62c和62d。
静止区58处于空白的轨道长度62a之内。
图6示出了一个具有接触轨道载体10的有所变化的接触轨道11的实施例。
图7示出了一个实施例，其中，接触轨道载体10的接触轨道11的结构与在图6所示的实施例中的相同，图7和图6的区别在于，图7所示的实施例具有一个静止区58b，该静止区58b所处的部位不同于图6中的静止区58a所处的部位。
在图6和7所示的实施例中，保护层60的涂敷准则在于，保护层60没到达端部41和42的范围内。空白的轨道长度62a位于保护层60的左方，并且在保护层60的右方有一个未被覆盖的范围，该范围在下面被称作空白的轨道长度62b。这两个空白的轨道长度62a和62b的长度基本相同。
在图6所示的实施例中，静止区58a设在空白的轨道长度62a的范围内。图7所示的实施例在空白的轨道长度62b的范围内具有一个静止区58b。工作区57a(图6)或者57b(图7)与静止区58a(图6)或者58b(图7)相接。工作区57a或者57b基本上在有敷层的轨道长度64的范围内伸展。而位置传感器4的结构也可在于，工作区从静止区58a或者58b出发，经过有敷层的轨道长度64伸展到对面的、空白的轨道长度62a或者62b中。该派生实施形式的较长的工作区有标号57a’(图6)或者57b’(图7)。
在图6所示的位置传感器4中，触头21在内燃机空转时处于靠近第一端41处，并且在内燃机满负荷时，触头21处在靠近第二端42处。在图7所示的位置传感器4中，情况相反。
静止区58a处于第一端41的范围内(图6)或者是静止区58b处于第二端42的范围内(图7)，这要看位置传感器是固定在支承节气阀的节气阀轴的哪一端上。如图6和7的对照所表明的那样，接触轨道载体10在两种情况下均为相同的结构，据此，同一结构的位置传感器4既可用于自静止区58a向右旋转的测量装置(图6)，又可用于自静止区58b向左旋转的测量装置(图7)，这省得制作不同的位置传感器。
图8示出了另一个特选的实施例。
在图4所示的实施例中，在空白的轨道长度62的范围内未设保护层60。图8所示的实施例与其它实施例的区别在于，在图8所示的实施例中，保护层60沿接触轨道11的整个长度伸展。在接触轨道11的一个(左部)范围内，保护层60明显的薄于在接触轨道11的另一(右部)范围内的保护层。为了概括起见，接触轨道11的那个其内的保护层60明显的薄于在接触轨道11的另一范围内的保护层的范围，在下面与图4所示的实施例相应地也被称作“空白的轨道长度62”。为概括起见，接触轨道11的那个其内的保护层60明显的厚于在接触轨道11的另一范围内的保护层的范围，在下面与图4所示的实施例相应地也被称作“有敷层的轨道长度64”。换言之，在有敷层的轨道长度64的范围内所敷的保护层60的厚度大大厚于在所谓的、空白的轨道长度62的范围内所敷的保护层60的厚度。在图8所示的实施例中，与在所谓的、有敷层的轨道长度64的范围内所敷的保护层60的厚度相比，在所谓的、空白的轨道长度62的范围内所敷的保护层60的厚度很显著地有所减薄。在图4所示的实施例中，在空白的轨道长度62的范围内所敷的保护层60的厚度不仅是减薄了一些，而是完全减薄到零。
载体材料10a是比较厚的，载体材料10a的厚度譬如为一毫米(0.001米)。导电的材料50和电阻材料52敷在载体材料10a上，其中，导电材料50的厚度和电阻材料52的厚度明显薄于载体材料10a的厚度。导体材料50和电阻材料52譬如各有10微米(10μm＝0.00001米)的厚度。在有敷层的轨道长度64、64a、64b、64c的范围内所敷的保护层60的厚度约为6微米(6μm＝0.000006米)。在所谓的、有敷层的轨道长度64、64a、64b、64c的范围内的敷层厚度也可有利地为5至7微米(5μm-7μm)。
特别是还根据保护层60的所选的密实度，在有敷层的轨道长度64、64a、64b和64c的范围内所敷的保护层60的厚度譬如为3微米或也可为15微米或为其中间值也可能是相宜的。在所谓的、空白的轨道长度62、62a、62b、62c、62d的范围内，所敷的保护层60，如图8所示，部分地显著地有所减薄，但没减薄至零，或者如图4所示，减薄至零。
保护层60被加印到载体材料10a上。被加印上的或者被敷上的保护层60在规定的部位覆盖电阻材料52。通过如下情况，即保护层60可被加印到接触轨道11或者载体材料10a上，能容易地把每个任意的、希望的形状赋予保护层60的轮廓和多个轮廓。根据加印保护层60时所发生的具体费用或者根据用于加印保护层60的机器和装置的具体状况，毫无保护层处在空白的轨道长度62、62a、62b、62c、62d内(图4)，或者保护层中的一些也可到达所谓的、空白的轨道长度中(图8)或有意让其处在所谓的、空白的轨道长度中。只要在所谓的、空白的轨道长度64的范围中所敷的保护层60的厚度明显地小于在所谓的、有敷层的轨道长度64的范围中所敷的保护层60的厚度，则位置传感器4的功能不会通过在空白的轨道长度62的范围中的保护层60的较薄的厚度受到损害。通过本发明，在所谓的、空白的轨道长度62的范围中所敷的保护层60的厚度没完全减至零的条件下，人们也得到本说明书开头所述的优点。这种情况也适用于图5，6，7和9，在这些图中，在所谓的、空白的轨道长度62、62a、62b、62c和62d的范围中所敷的保护层60的厚度没完全减至零。
如果内燃机在运行中，则触头21(图1，2)在工作区57的范围中(如图4)沿接触轨道11运动。如图4所示，工作区57的绝大部分敷有保护层60。工作区57沿运动方向只突出于保护层60一些。保护层60由一种浓稠的液体，譬如糊状的材料构成。保护层60的材料基本上是不导电的。保护层60优选的由一种油脂、一种油脂状的材料、一种稠的或者浆膏状的油或一种油状的材料构成。通过一个较小的、通常用以把触头21预紧到接触轨道11上的力，就可使保护层60发生变形或者可把保护层从瞬时的紧靠触头21的接触范围中排挤开，至多只剩下很少的、不妨碍触头21和接触轨道11之间的导电的连接的残余。据此，虽然保护层60是基本上不导电的，但是触头21在保护层60的范围中也能与接触轨道11导电地连接。把触头21张紧到接触轨道11上的力在触头21的范围中向两侧排挤 保护层60，至少直至触头21达到与接触轨道11的良好导电的连接为止。如果触头21沿接触轨道11移动，则保护层60在触头21之前运动地被触头21排挤并且保护层60在触头21之后又重新收拢，使保护层60在触头21之后作为基本上闭合的层重新覆盖接触轨道11。纵使在电触头21和接触轨道11之间有敷层的轨道长度64的范围中或许有保护层60的极小粒子没被用以把触头21张紧到接触轨道11上的力排挤，保护层60仍可明显的改善触头21和接触轨道11之间的导电的连接。特别是在位置传感器4的较长的使用期中，通过保护层60，触头21和接触轨道11之间的导电的连接仍不出故障地得到保持。保护层60特别是减少了接触轨道11的表面磨损并且也减少了触头21的磨损，这大大延长了位置传感器4的可用期。特别是在没有保护层60的情况下，由于磨损，该种磨损可通过保护层60得以避免或至少得以显著减少，在位置传感器4较长期使用时，在电触头21和接触轨道11之间的导电连接将会受到损害。
如图4至7所示，不必在整个工作区57、57a、57a’、57b、57b’中敷加保护层60。虽然没在整个工作区57、57a、57a’、57b和57b’中敷加保护层，但是保护层60的正面效应并没由此受到损害，其原因在于，在触头21通过保护层60期间，有足够多的来自保护层60的材料仍附在触头21和接触轨道11之间，或随同触头21被拖入空白的轨道长度62、62a、62b、62c、62d的范围中，使充分的保护效应在有敷层的轨道长度64、64a、64b和64c之外也得到保障。
位置传感器4的设计准则可在于，接触轨道11的工作区57a的背离静止区58a的一端没伸出有敷层的轨道长度64(图6)。位置传感器4的设计准则还可在于，工作区57a’的背离静止区58a的一端大大地伸出有敷层的轨道长度64(也是图6)。这是可能的，因为在触头21在接触轨道11上通过保护层60期间，有足够多的来自保护层60的材料仍附在触头21和接触轨道11之间并被拖入有敷层的轨道长度64之外的范围中，使保护层60在有敷层的轨道长度64之外也能发挥其规定的保护作用。这些情况也适用于图7，在图7中，工作区57b也基本上只可处在有敷层的轨道长度64之内，或者工作区57b’可大大地伸出有敷层的轨道长度64。
在内燃机停机时，两个传感器部分1和2(图1、2)相对地处于一个那样的位置上，使触头21在静止区58、58a和58b内电接触接触轨道11。在内燃机停机时，节气阀是关闭的并且触头21届时处在静止区58、58a和58b的范围中。内燃机可较长时间地处于停止状态，这意味着，触头21也在同样长的时间内在静止区58、58a和58b内与接触轨道11成电接触。因为在空白的轨道长度62、62a、62b(图4、5)的范围中并从而特别是在静止区58的范围中(图4和5)和在静止区58a的范围中(图6)并在静止区58b(图7)的范围中没敷有保护层60或其敷层厚度极薄，特别是大大薄于在有敷层的轨道长度64的范围中的敷层厚度(图8)，所以，在内燃机重新被启动和两个传感器部分1和2重新开始相互转动时，不会出现对电触头21和接触轨道11之间的导电的连接造成障碍的影响。如果在静止区58的范围中敷以其厚度与有敷层的轨道长度64的范围中的保护层的厚度相同的保护层60，则保护层60在两个传感器部分1和2不进行相对运动期间，通过可能的粘附会加剧地聚集在触点21周围的范围内并且特别是当两个传感器部分1和2在特别低的温度下开始运动时，由于保护层60的材料有可能僵化，会导致触头21和接触轨道11之间的导电的连接的短时中断或者会导致导电的连接的短时变坏，这会导致功能故障或者导致对位置传感器4进行电子监控的电路的报出错误信息。导电连接的中断可能会来自触头21在保护层60上的滑移。如果在静止区58、58a、58b的范围中所敷的保护层60不至少大大薄于在有敷层的轨道长度64、64a、64b、64c的范围中所敷的保护层，则在内燃机在较高的温度下被停机并应在较低的温度下被重新启动的情况下，功能故障的危险会是特别大的。如果在有敷层的轨道长度64、64a、64b、64c的范围内所敷的保护层60也特别薄，则保护层60的保护作用不是总能完全得到保障，并且用某些加工方法涂敷极薄的保护层60仍存在一些问题。
图9以举例的方式示出接触轨道12的纵截面图。
就接触轨道12而言，可导电的材料50沿接触轨道12的整个长度伸展。据此，接触接触轨道12的电触头22沿接触鱼尾板40c的方向(图3)与电触头22的位置无关地总有相同的接入负荷容量。
在接触轨道12上，也是接触轨道12的一部分被保护层60保护，并且在接触轨道长度54的一部分上不存在保护层60或者其保护层60至少大大薄于有敷层的轨道长度64的范围中的保护层60。图9举例所示的接触轨道12敷加保护层60的方式象图4举例所示的接触轨道11那样敷加保护层60。须指出的是，接触轨道12也可象图5至8举例所示的、具有不同的敷层的接触轨道11那样敷加保护层60。
有这样的发动机，其中，在停机静止状态时，节气阀处在一个终端位置。在该情况下，如图4至9所示，静止区58、58a和58b处在端部41和43的范围中或处在端部42的范围中。但也有这样的发动机，其中，在停机的静止状态下，节气阀被一个弹簧保持在一个中间位置上。对于这种情况，建议静止区，即其中没敷加或者敷加其厚度有所减薄的保护层60的静止区，不设在接触轨道11或者12的端部范围，而是设在接触轨道长度54的居中范围内并且相应地在空白的轨道长度的左方和右方为接触轨道11和12敷加保护层60，在内燃机停机时或在内燃机空转运行的情况下，使触头21和22处在接触轨道11和12的一个其中没敷加或者敷加其厚度有所大大减薄的保护层60的范围内。
权利要求
1.特别是用于汽车的、具有一个第一传感器部分和一个第二传感器部分的、用于检测两个可相对运动地支承的传感器部分的可变位置的位置传感器，具有至少一个与两个传感器部分中的一个传感器部分连接的电接触轨道(11、12)和至少一个与两个传感器部分中的另一传感器部分相连的、电接触接触轨道的触头(21、22)，其中，两个传感器部分的相对位置确定触头的相对于接触轨道的位置，其特征在于，在至少一条电接触轨道(11、12)上敷有至少一个保护层(60)，其中，在电接触轨道(11、12)上所敷的保护层(60)的厚度在至少一个部位(62、62a、62b、62c、62d)是至少部分减薄了。
2.按照权利要求1所述的位置传感器，其特征在于，两个传感器部分(1、2)是可相对转动地支承的。
3.按照权利要求1或2所述的位置传感器，其特征在于，在电接触轨道(11、12)上，在至少一个部位(62、62a、62b、62c、62d)未敷保护层(60)。
4.按照权利要求1至3之一所述的位置传感器，其特征在于，在至少一条电接触轨道(11、12)上有至少一个静止区(58、58a、58b)，在该静止区内，触头(21、22)在一些时间内静止地电接触接触轨道(11、12)，其中，至少在静止区(58、58a、58b)内，在接触轨道(11、12)上所敷的保护层(60)的厚度是至少部分地减薄了。
5.按照权利要求4所述的位置传感器，其特征在于，在接触轨道(11、12)上，在静止区(58、58a、58b)内未敷加保护层(60)。
6.按照以上权利要求之一所述的位置传感器，其特征在于，保护层(60)由一种油脂状的材料构成。
7.按照权利要求1至5之一所述的位置传感器，其特征在于，保护层(60)由一种油状的材料构成。
8.按照以上权利要求之一所述的位置传感器，其特征在于，保护层(60)由一种不导电材料构成。
9.按照以上权利要求之一所述的位置传感器，其特征在于，至少一条接触轨道(11、12)具有两个端部，并且在电接触轨道(11、12)上的保护层(60)的厚度至少在这两个端部范围内是至少部分减薄了。
10.按照权利要求9所述的位置传感器，其特征在于，在电接触轨道(11、12)上，在两个端部的范围内没敷加保护层(60)。
全文摘要
在以往公开的位置传感器中,特别是在用于检测内燃机的节气阀角度位置的传感器中,在较长的工作时间之后或者在特别低的温度下可能出现功能故障。在本发明所建议的位置传感器中,接触轨道(11)敷有保护层(60),特别是油脂,其中,在至少一个部位(静止区),保护层(60)至少是大大减薄了或者完全消失。该位置传感器特别是用于检测汽车内燃机的节气阀的角度位置。
文档编号G01D5/12GK1173631SQ9711363
公开日1998年2月18日 申请日期1997年6月20日 优先权日1996年6月21日
发明者H·布拉默, W·雷曼, T·克洛茨比彻 申请人:罗伯特-博希股份公司