充电断电保护装置的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及充电断电保护装置。

背景技术：

电动车由于其环保，方便，廉价等诸多优点，市场占有率逐年上升，成为出行代步工具的最佳选择，随着市场占有率的增加，由于电动车设计缺陷，导致安全事故时有发生，并处于上升趋势，蓄电池作为电动车的电能转换装置，它需要充电来进行能量转换，充电是由充电器把220V转换为电动车蓄电池所需要的电压进行充电，充电过程中时常会有小孩等人误操作导致电动车误启动，拉断充电电线，220V外漏导致触电事故，充电插口总成外观由于导线导致，时常会出现接触不良，连接导线凌乱，因此针对上述情况，需要开发出一种充电断电的保护装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷与不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的充电断电保护装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含电池接头、第一导线、第二导线、第三导线、A1导电铜端子、A2导电铜端子、B1铜件端、B2铜件端、C1铜件端、C2铜件端、D1外力接触点、D2镀银触点、E1镀银铜件端、铜片、弹片；所述的第一导线的两端分别设置有A1导电铜端子和A2导电铜端子，A1导电铜端子和A2导电铜端子分别连接充电器充电插头正极和电动车蓄电池正极；所述的第二导线的两端分别设置有B1铜件端和B2铜件端，B2铜件端与电动车电池负极连接；所述的第三导线的两端分别设置有C1铜件端和C2铜件端，C1铜件端与充电器插头负极及铜片、弹片接触连接，C2铜件端与控制器低电平断电信号连接；所述的C1铜件端与D2镀银触点通过铜片、弹片接触电连接；所述的E1镀银铜件端和D2镀银触点通过D1外力接触点和弹片电连接。

作为优选，所述的A2导电铜端子、B2铜件端和C2铜件端安装在电动车接头内；所述的A1导电铜端子、B1铜件端和C1铜件端注塑在断电装置内。

作为优选，所述的D1外力接触点位于D2镀银触点的上方D2镀银触点位于E1镀银铜件端的右侧。

本实用新型的工作原理为：

1、A1导电铜端子经过电动车充电器充电插头的插入经A2导电铜端子连通至电动车电池端正极，实现电池正极导电连通；

2、当充电器充电插头的插入，使D1外力接触点机械作用外力下，弹片发挥弹力，使D2镀银触点和E1镀银铜件端接触连通，由于C1铜件端和D2镀银触点通过铜片、弹片作用力接触，也处于导电常闭合状态，因此C1铜件端、C2铜件端和D2镀银触点、E1镀银铜件端、B1铜件端、B2铜件端全部导电接通，C2铜件端也与电动车控制器负极断电信号连通，电动车实现即使电源打开，控制器也处于断电状态，有效保护误操作导致的事故，同时B2铜件端也连通至电动车蓄电池负极，实现给电动车电池充电。

3、当充电完成，充电器充电插口的拔出，D1外力接触点通过弹片，使得E1镀银铜件端和D2镀银触点处于断开，同时C1铜件端、C2铜件端、D2镀银触点与E1镀银铜件端、B1铜件端和B2铜件端断开，控制器负极断电保护信号随之断开，充电保护装置解除，电动车在正常加速既可正常使用。

采用上述结构后，本实用新型产生的有益效果为：本实用新型所述的充电断电保护装置，可大大杜绝类似充电过程中的事故发生，减少人员损伤，节约财产损失；可提高工作效率，布线整齐，美观，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构图；

图2是本实用新型电池接头的内部结构图；

图3是本实用新型第一导线及其两端端子的结构图。

附图标记说明：

电动车接头1、电池接头2、第一导线3、第二导线4、第三导线5、E1镀银铜件端6、铜片7、弹片8、D1外力接触点21、D2镀银触点22、A1导电铜端子31、A2导电铜端子32、B1铜件端41、B2铜件端42、C1铜件端51、C2铜件端52。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参看如图1——图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含装置内部安装壳2、第一导线3、第二导线4、第三导线5、A1导电铜端子31、A2导电铜端子32、B1铜件端41、B2铜件端42、C1铜件端51、C2铜件端52、D1外力接触点21、D2镀银触点22、E1镀银铜件端6、铜片7、弹片8；所述的第一导线的两端分别设置有A1导电铜端子31和A2导电铜端子32，A1导电铜端子31和A2导电铜端子32分别连接充电插头正极和电动车蓄电池正极；所述的第二导线的两端分别设置有B1铜件端41和B2铜件端42（B1铜件端与E1镀银铜件端是一个导电铜片主体），B2铜件端42与电动车蓄电池负极连接，所述的第三导线的两端分别设置有C1铜件端51和C2铜件端52，C1铜件端51与充电器插头负极及铜片7、弹片8铜件接触连接，C2铜件端52与控制器低电平断电信号连接；所述的C1铜件端51与D2镀银触点22通过铜片7、弹片8接触相连通；所述的E1镀银铜件端6和D2镀银触点22通过D1外力接触点21的作用及充电器插头的插入以及弹片8的受力，使D2镀银触点22和E1镀银铜件端6相连通；所述的E1镀银铜件端6和D2镀银触点22的上方设置有弹片。

所述的A2导电铜端子32、B2铜件端42和C2铜件端52安装在电动车接头1内；所述的A1导电铜端子31、B1铜件端41和C1铜件端51注塑在电池接头2内。

所述的D1外力接触点21位于D2镀银触点22的上方，D2镀银触点22位于E1镀银铜件端6的右侧。

本具体实施方式的工作原理为：

1、A1导电铜端子31经过充电器插入经A2导电铜端子32连通至电动车电池端正极，实现电池正极连通；

2、由于充电器充电插头的插入，使D1外力接触点21机械作用力，由于C1铜件端51和D1外力接触点21通过铜片7也处于常闭合状态，使得C1铜件端51、C2铜件端52和E1镀银铜件端6、B1铜件端41、B2铜件端42全部接通，C2铜件端52与电动车控制器低电平断电信号连通，电动车实现即时电源打开，控制器也处于断电状态，有效保护误操作导致的事故，同时D2镀银触点22也连通至电动车电池负极，实现给电动车电池充电。

3、由于充电完成，充电器充电插口的拔出，D1外力接触点21作用力通过弹片8，使得E1镀银铜件端6和D2镀银触点22处于断开，C1铜件端51、E1镀银铜件端6、B1铜件端41和B2铜件端42断开，控制器低电平信号随之断开，充电保护装置解除，电动车在正常加速既可正常使用。

采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的充电断电保护装置，可大大杜绝类似充电过程中的事故发生，减少人员损伤，节约财产损失；可提高工作效率，布线整齐，美观，本具体实施方式具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。