一种减重轮胎支撑装置的制作方法

本实用新型轮胎技术领域，尤指一种减重轮胎支撑装置。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

在轮胎存放与运输时，胎侧因挤压会向内凹，在轮胎趾口与轮辋的装配时会产生漏气现象，目前人们一般采用简单的挡板来对轮胎进行固定，不仅浪费时间还浪费人力，且不便轮胎进行输送。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种减重轮胎支撑装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种减重轮胎支撑装置，包括支架箱体，所述支架箱体的左右两侧分别设置有前螺纹槽与后螺纹槽，其包括一下端封闭，上端敞开的半封闭腔体，半封闭腔体内设置有减重轮胎以及用于固定支撑所述减重轮胎的连杆与支撑装置；所述连杆经由支架箱体的螺纹槽伸进支架箱体内腔，其穿过后螺纹槽的前段设置有第一螺纹段，其置于支架箱体内腔的中段设置有第二螺纹段，其穿过前螺纹槽的后段设置有第三螺纹段；所述支撑装置包括支撑轴架，以及沿支撑轴架轴向间隔开分布的支撑框架，支撑轴架穿过连杆并与第二螺纹段螺纹套接，支撑框架设置有四个，其固接于支撑轴架轴向且呈十字状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，支撑框架包括支撑筒，支撑筒内设置有支撑杆、调节杆与弹簧，弹簧外套在支撑杆外表，其一端向上延伸固接于支撑筒顶腔，另一端向下延伸固接挡板，所述挡板靠近支撑筒筒壁一侧设置有固定槽，其上固接支撑杆，支撑杆贯穿支撑筒并延伸至支撑筒外，其顶端固接有弧状的轮胎支撑板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，轮胎支撑板与减重轮胎内侧抵接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，连杆的顶端设置有旋转把手，其第一螺纹段与支架箱体的后螺纹槽螺纹咬合，其第三螺纹段与支架箱体的前螺纹槽螺纹咬合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，支撑筒筒壁开设有若干调节槽，调节杆穿过调节槽并与挡板侧端设置的固定槽限位固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，支撑轴架轴向前后或左右设置的支撑框架之间的距离小于减重轮胎内孔尺寸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，支架箱体底部四角均设置有万向移动轮。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置连杆与支撑装置，在存放轮胎时，将支撑装置放置于减重轮胎内孔，根据轮胎支撑板与减重轮胎内侧之间的距离调节支撑杆的伸出长度，使调节杆穿过调节槽并与挡板侧端设置的固定槽限位固定，此时，轮胎支撑板与减重轮胎内侧抵接，将连杆经由支架箱体的螺纹槽伸进支架箱体内腔，支撑轴架套接在连杆上并与其第二螺纹段螺纹套咬合，调节旋转把手，使连杆的第一螺纹段与后螺纹槽螺纹咬合，连杆的第三螺纹段与前螺纹槽螺纹咬合，此时连杆固定在支架箱体内腔。本实用新型便于移动运输，同时可避免轮胎存放时，胎侧因挤压而向内凹而导致的轮胎趾口与轮辋的装配产生漏气现象，避免胎侧变形。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型剖视结构示意图；

图3是本实用新型支撑装置结构示意图；

图4是本实用新型图3中A的放大结构示意图。

图中标号：1、支架箱体；2、前螺纹槽；3、后螺纹槽；4、减重轮胎；5、连杆；51、第一螺纹段；52、第二螺纹段；53、第三螺纹段；54、旋转把手；6、支撑装置；61、支撑轴架；62、支撑框架；621、支撑筒；6211、调节槽；622、支撑杆；623、调节杆；624、弹簧；625、挡板；6251、固定槽；626、轮胎支撑板；7、万向移动轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种减重轮胎支撑装置，包括支架箱体1，所述支架箱体1的左右两侧分别设置有前螺纹槽2与后螺纹槽3，支架箱体1包括一下端封闭，上端敞开的半封闭腔体，半封闭腔体内设置有减重轮胎4以及用于固定支撑所述减重轮胎4的连杆5与支撑装置6；所述连杆5经由支架箱体1的螺纹槽伸进支架箱体1内腔，其穿过后螺纹槽3的前段设置有第一螺纹段51，其置于支架箱体1内腔的中段设置有第二螺纹段52，其穿过前螺纹槽2的后段设置有第三螺纹段53；所述支撑装置6包括支撑轴架61，以及沿支撑轴架61轴向间隔开分布的支撑框架62，支撑轴架61穿过连杆5并与第二螺纹段52螺纹套接，支撑框架62设置有四个，其固接于支撑轴架61轴向且呈十字状。

支撑框架62包括支撑筒621，支撑筒621内设置有支撑杆622、调节杆623与弹簧624，弹簧624外套在支撑杆622外表，其一端向上延伸固接于支撑筒621顶腔，另一端向下延伸固接挡板625，所述挡板625靠近支撑筒621筒壁的一侧设置有固定槽6251，挡板625上固接支撑杆622，支撑杆622贯穿支撑筒621并延伸至支撑筒621外，其顶端固接有弧状的轮胎支撑板626。

轮胎支撑板626与减重轮胎4内侧抵接。

连杆5的顶端设置有旋转把手54，其第一螺纹段51与支架箱体1的后螺纹槽3螺纹咬合，其第三螺纹段53与支架箱体1的前螺纹槽2螺纹咬合。

支撑筒621筒壁开设有若干调节槽6211，调节杆623穿过调节槽6211并与挡板625侧端设置的固定槽6251限位固定。

支撑轴架61轴向前后或左右设置的支撑框架62之间的距离小于减重轮胎4内孔尺寸。

支架箱体1底部四角均设置有万向移动轮7。

工作原理：在存放轮胎时，将支撑装置6放置于减重轮胎4内孔，根据轮胎支撑板626与减重轮胎4内侧之间的距离调节支撑杆622的伸出长度，使调节杆623穿过调节槽6211并与挡板625侧端设置的固定槽6251限位固定，此时，轮胎支撑板626与减重轮胎4内侧抵接，将连杆5经由支架箱体1的螺纹槽伸进支架箱体1内腔，支撑轴架61套接在连杆5上并与其第二螺纹段52螺纹套咬合，调节旋转把手54，使连杆5的第一螺纹段51与后螺纹槽3螺纹咬合，连杆5的第三螺纹段53与前螺纹槽2螺纹咬合，此时连杆5固定在支架箱体1内腔，便于移动运输，同时可避免轮胎存放时，胎侧因挤压而向内凹而导致的轮胎趾口与轮辋的装配产生漏气现象，避免胎侧变形。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。