汽车倒车雷达线束结构的制作方法

本实用新型涉及汽车线束结构技术领域，特别是涉及一种汽车倒车雷达线束结构。

背景技术：

传统的汽车倒车雷达线束一端与各雷达探头电性连接，另一端与仪表台插件电性连接，这种汽车倒车雷达线束结构由于需要从仪表台不间断地延伸至汽车尾部，因此传统的汽车倒车雷达线束过长，导致汽车倒车雷达线束的搬运非常不便，同时，由于车身内布线空间狭窄，汽车倒车雷达线束过长也会使得汽车倒车雷达线束装配过程非常不便。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的汽车倒车雷达线束结构的搬运和装配过程不便的技术问题，提供一种汽车倒车雷达线束结构，它更便于搬运和装配。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车倒车雷达线束结构，所述的汽车倒车雷达线束结构包括：线束总成和集线插件，所述线束总成包括第一线束段和第二线束段，所述第一线束段的一端用于与各雷达探头对应电性连接，所述第一线束段的另一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的另一端用于与仪表台插件电性连接。

上述汽车倒车雷达线束结构至少可用于汽车倒车雷达与汽车仪表台插件的电性连接，上述汽车倒车雷达线束结构将线束总成分设成第一线束段和第二线束段，从而可对线束总成进行分段搬运，使得线束总成更加便于搬运；再者，在装配时，可先将第一线束段的一端与各雷达探头对应电性连接，另一端与集线插件电性连接，再将第二线束段的一端与集线插件电性连接，另一端与仪表台插件电性连接，由于第一线束段和第二线束段较短，使得线束总成更加容易在车身的布线空间内完成装配工作。

在其中一实施例中，所述第一线束段套接有保护套管组件。上述保护套管组件可有效对第一线束段进行保护，防止第一线束段与外物刮碰而造成破损。

在其中一实施例中，所述保护套管组件包括第一软质保护套管和硬质保护套管，所述第一软质保护套管套接于所述第一线束段的两端，所述硬质保护套管套接于所述第一线束段的中段。由于第一线束段的中段需要穿过汽车车身的钣金口，使该段更容易受到刮碰而造成破损，因此，需采用硬质保护套管对第一线束段的中段进行防护，而第一线束段的两端接触到车身钣金的机率较低，因此，可采用第一软质保护套管对第一线束段的两端进行防护，上述对第一线束段的防护设置比较合理，既有效起到对第一线束段的防护作用，又能节约线束总成的生产成本。

在其中一实施例中，所述第一线束段的中段设有若干用于将所述第一线束段的中段扎紧的扎带。上述扎带将第一线束段的中段扎紧，提高了第一线束段的整体性，有效避免第一线束段因过于松散而容易与外物碰撞导致产生异响的情况发生。

在其中一实施例中，所述硬质保护套管为波纹保护套管。

在其中一实施例中，所述第二线束段套接有第二软质保护套管。上述第二软质保护套管可有效对第二线束段进行保护，防止第二线束段与外物刮碰而造成破损。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中所述的汽车倒车雷达线束结构的结构示意图。

10、第一线束段，11、保护套管组件，111、第一软质保护套管，112、硬质保护套管，12、扎带，20、第二线束段，21、第二软质保护套管，30、集线插件，40、雷达探头，50、仪表台插件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，一种汽车倒车雷达线束结构，包括：线束总成和集线插件30。线束总成包括第一线束段10和第二线束段20，其中，第一线束段10的一端分设若干支线。若干支线与若干雷达探头40一一对应电性连接，图1中示出有两雷达探头40，从而第一线束段10的一端分设两支线，但并不仅限于此，第一线束段10的该端可根据雷达探头40的数量而分设出对应数量的支线，实现支线与雷达探头40一一对应电性连接，第一线束段10的另一端用于与集线插件30电性连接；第二线束段20的一端用于与集线插件30电性连接，第二线束段20的另一端用于与仪表台插件50电性连接。

上述汽车倒车雷达线束结构至少可用于汽车倒车雷达与汽车仪表台插件50的电性连接。传统的汽车倒车雷达线束是以一整段线束将雷达探头连接到仪表台插件中，线束需要依次经过车尾和驾驶舱，然后进入仪表台中，这使得传统的汽车倒车雷达线束过长，导致汽车倒车雷达线束非常不便于搬运和装配。与传统的汽车倒车雷达线束相比，上述汽车倒车雷达线束结构将线束总成分设成第一线束段10和第二线束段20，从而可对线束总成进行分段搬运，由于每段线束长度较短，进而使得线束总成更加便于搬运；再者，在装配时，可先将第一线束段10的一端与各雷达探头40对应电性连接，另一端与集线插件30电性连接，再将第二线束段20的一端与集线插件30电性连接，另一端与仪表台插件50电性连接，由于第一线束段10和第二线束段20较短，使得线束总成更加容易在车身的布线空间内完成装配工作。

在一实施例中，第一线束段10套接有保护套管组件11。上述保护套管组件11可有效对第一线束段10进行保护，防止第一线束段10与外物刮碰而造成破损。

在一实施例中，保护套管组件11包括第一软质保护套管111和硬质保护套管。第一软质保护套管111套接于第一线束段10的两端，其中，上述用于与各雷达探头40一一对应电性连接的各支线分别套接有第一软质保护套管111；硬质保护套管套接于第一线束段10的中段，优选地，硬质保护套管为波纹保护套管。由于第一线束段10的中段需要穿过汽车车身的钣金口，使该段线束更容易受到刮碰而造成破损，因此，需采用硬质保护套管对第一线束段10的中段进行防护，而第一线束段10的两端接触到车身钣金的机率较低，因此，可采用第一软质保护套管111对第一线束段10的两端进行防护，上述对第一线束段10的防护设置比较合理，既有效起到对第一线束段10的防护作用，又能节约线束总成的生产成本。

在一实施例中，第一线束段10的中段设有若干用于将第一线束段10的中段扎紧的扎带12。上述扎带12将第一线束段10的中段扎紧，提高了第一线束段10的整体性，有效避免第一线束段10因过于松散而容易与外物碰撞导致产生异响的情况发生。

在一实施例中，第二线束段20套接有第二软质保护套管21。上述第二软质保护套管21可有效对第二线束段20进行保护，防止第二线束段20与外物刮碰而造成破损。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。