一种用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身钣金空腔隔音降噪技术领域，特别涉及一种用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构。

背景技术：

车身侧围空腔内的高速气流与空腔障碍物摩擦时，会在空腔壁中形成涡流，产生湍动气流噪声，引起钣金件的共振，从而产生空腔钣金共振噪声，且高速气流对车外噪声也起到了传递作用。为了降低车辆在行驶过程中噪声对乘员舱的影响，空腔隔断已成为汽车空腔降噪的关键技术手段。常见的空腔隔断的方法是在车身侧围空腔内布置膨胀胶块。合理适当的使用膨胀胶块不但密封严实，而且具有优良的吸声性能，可以有效提高整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。

现有技术中，膨胀胶块通常布置在汽车A柱、B柱下部等位置。如图1和图2所示，应用于汽车B柱的膨胀胶块包括内腔膨胀胶块和外腔膨胀胶块，内腔膨胀胶块布置在B柱加强板钣金的钣金内腔内，外腔膨胀胶块布置在B柱加强板钣金的钣金外腔内，内腔膨胀胶块和外腔膨胀胶块一般采用以下两种安装方式由车内向车外进行安装：一、在B柱加强板上开设第一安装孔，在内腔膨胀胶块上布置第一安装卡扣，通过第一安装卡扣与第一安装孔配合，实现内腔膨胀胶块的安装，并在钣金外腔中布置膨胀胶带，通过膨胀胶带将外腔膨胀胶块黏贴到钣金外腔内，实现外腔膨胀胶块的安装；二、在B柱加强板上开设第一安装孔，在内腔膨胀胶块上布置第一安装卡扣，通过第一安装卡扣与第一安装孔配合，实现内腔膨胀胶块的安装；在第一安装卡扣上开设第二安装孔，在外腔膨胀胶块上布置第二安装卡扣，通过第二安装卡扣与第二安装孔的配合，实现外腔膨胀胶块的安装。

然而，当采用第一种安装方式时，由于膨胀胶带的特性受温度影响大，冬天胶发硬黏粘性差，导致外腔膨胀胶块的安装可靠性差，容易脱落；当采用第二种安装方式时，由于内腔膨胀胶块和外腔膨胀胶块通过两个安装卡扣相互嵌合的方式连接，安装精度较差。此外，如图3所示，由于内腔膨胀胶块一般布置在安全带卷收器安装孔下侧，其与下边梁之间的距离较小，因此内腔膨胀胶块的布置空间有限。当采用上述两种安装方式进行安装时，由于内腔膨胀胶块通过第一安装卡扣由车内向车外安装到B柱加强板上，而侧围外板与B柱加强板之间的间隙较小，造成安装卡扣的布置空间减小，而第一安装卡扣自身长度较长，导致内腔膨胀胶块布置困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构，以解决现有技术存在的上述问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构，所述车身钣金件空腔包括钣金内腔和钣金外腔，所述钣金内腔内设有内腔膨胀胶块，所述钣金外腔内设有外腔膨胀胶块，所述外腔膨胀胶块通过钣金连接件与所述内腔膨胀胶块连接。

优选地，所述车身钣金件为汽车B柱。

优选地，所述钣金连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板垂直连接。

优选地，所述第一连接板上开设有至少一个连接孔，所述内腔膨胀胶块与所述连接孔相对应的位置设有连接卡扣。

优选地，所述第一连接板上开设有两个连接孔。

优选地，所述内腔膨胀胶块通过所述连接卡扣与所述钣金连接件连接。

优选地，所述第二连接板上开设有至少一个安装定位孔，所述外腔膨胀胶块与所述安装定位孔相对应的位置设有安装定位销。

优选地，所述第二连接板上开设有两个安装定位孔。

优选地，所述外腔膨胀胶块通过所述安装定位销与所述钣金连接件连接。

优选地，所述钣金连接件与B柱加强板点焊连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型在安装外腔膨胀胶块时，通过安装定位销与钣金连接件连接，提高了外腔膨胀胶块的安装精度和安装可靠性；

2、本实用新型在安装内腔膨胀胶块时，先通过连接卡扣与钣金连接件连接，再通过点焊将钣金连接件与B柱加强板连接，提高了内腔膨胀胶块的安装可靠性和安装精度；

3、本实用新型将外腔膨胀胶块由车外向车内安装，节省了第一安装卡扣和第二安装卡扣的布置空间，使内腔膨胀胶块的布置空间增大，便于内腔膨胀胶块进行布置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为现有技术中应用于汽车B柱的膨胀胶块的一种安装结构示意图；

图2为现有技术中应用于汽车B柱的膨胀胶块的另一种安装结构示意图；

图3为现有技术中汽车B柱下部的结构示意图；

图4为图3中沿A-A线的剖视图；

图5为本实用新型提供的内腔膨胀胶块与钣金连接件的装配示意图；

图6为本实用新型提供的外腔膨胀胶块的结构示意图；

图中：1-内腔膨胀胶块，2-外腔膨胀胶块，3-钣金内腔，4-钣金外腔，5-B柱加强板，6-膨胀胶带，7-第一安装卡扣，8-第二安装卡扣，9-安全带卷收器安装孔，10-下边梁，11-内腔膨胀胶块布置空间，12-侧围外板，13-第一连接板，14-第二连接板，15-连接卡扣，16-安装定位孔，17-安装定位销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

图1为现有技术中应用于汽车B柱的膨胀胶块的一种安装结构示意图，图2为现有技术中应用于汽车B柱的膨胀胶块的另一种安装结构示意图。参见图1和图2，现有技术中，应用于汽车B柱的膨胀胶块包括内腔膨胀胶块1和外腔膨胀胶块2，内腔膨胀胶块1布置在B柱加强板5钣金的钣金内腔3内，外腔膨胀胶块2布置在B柱加强板5钣金的钣金外腔4内，内腔膨胀胶块1和外腔膨胀胶块2一般采用以下两种安装方式由车内向车外进行安装：一、在B柱加强板5上开设第一安装孔，在内腔膨胀胶块1上布置第一安装卡扣7，通过第一安装卡扣7与第一安装孔配合，实现内腔膨胀胶块1的安装，并在钣金外腔4中布置膨胀胶带6，通过膨胀胶带6将外腔膨胀胶块2黏贴到钣金外腔4内，实现外腔膨胀胶块2的安装；二、在B柱加强板5上开设第一安装孔，在内腔膨胀胶块1上布置第一安装卡扣7，通过第一安装卡扣7与第一安装孔配合，实现内腔膨胀胶块1的安装；在第一安装卡扣7上开设第二安装孔，在外腔膨胀胶块2上布置第二安装卡扣8，通过第二安装卡扣8与第二安装孔的配合，实现外腔膨胀胶块2的安装。

然而，当采用第一种安装方式时，由于膨胀胶带6的特性受温度影响大，冬天胶发硬黏粘性差，导致外腔膨胀胶块2的安装可靠性差，容易脱落；当采用第二种安装方式时，由于内腔膨胀胶块1和外腔膨胀胶块2通过两个安装卡扣相互嵌合的方式连接，安装精度较差。

图3为现有技术中汽车B柱下部的结构示意图。此外，参见图3，由于内腔膨胀胶块1一般布置在安全带卷收器安装孔9下侧，其与下边梁10之间的距离较小，因此内腔膨胀胶块1的布置空间有限。当采用上述两种安装方式进行安装时，由于内腔膨胀胶块1通过第一安装卡扣7由车内向车外安装到B柱加强板5上，而侧围外板12与B柱加强板5之间的间隙较小，造成安装卡扣的布置空间减小，而第一安装卡扣7自身长度较长，导致内腔膨胀胶块1布置困难。

为了解决上述问题，本实施例提供一种用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构。图4为图3中沿A-A线的剖视图，即本实施例提供的用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构示意图。参见图4，本实施例提供的用于车身钣金件空腔的隔音降噪结构包括内腔膨胀胶块1和外腔膨胀胶块2，所述内腔膨胀胶块1和所述外腔膨胀胶块2均设置在所述车身钣金件空腔内。具体地，所述车身钣金件空腔包括钣金内腔3和钣金外腔4，所述内腔膨胀胶块1设置在所述钣金内腔3内，所述外腔膨胀胶块2设置在所述钣金外腔4内。所述外腔膨胀胶块2通过钣金连接件与所述内腔膨胀胶块1连接。优选地，所述车身钣金件为汽车B柱。

图5为本实用新型提供的内腔膨胀胶块1与钣金连接件的装配示意图，图6为本实用新型提供的外腔膨胀胶块2的结构示意图。参见图5和图6，所述钣金连接件包括第一连接板13和第二连接板14，所述第一连接板13与所述第二连接板14垂直连接。所述第一连接板13上开设有两个连接孔，所述内腔膨胀胶块1上设有两个连接卡扣15，两个所述连接卡扣15的位置分别与两个所述连接孔的位置相对应，所述连接卡扣15与所述连接孔相配合，将所述内腔膨胀胶块1与所述钣金连接件连接在一起。所述第二连接板14上开设有两个安装定位孔16，所述外腔膨胀胶块2上设有两个安装定位销17，两个所述安装定位销17的位置分别与两个所述安装定位孔16的位置相对应，所述安装定位销17与所述安装定位孔16相配合，将所述外腔膨胀胶块2与所述钣金连接件连接在一起。

本实施例的安装方式为：首先将所述内腔膨胀胶块1通过所述连接卡扣15与所述钣金连接件进行连接，然后将所述外腔膨胀胶块2通过所述安装定位销17与所述钣金连接件进行连接，最后通过点焊将所述钣金连接件与所述B柱加强板5进行连接，从而实现所述B柱加强板5与所述内腔膨胀胶块1、所述外腔膨胀胶块2的装配。

在本实施例中，安装所述外腔膨胀胶块2时，通过所述安装定位销17与所述钣金连接件连接，提高了所述外腔膨胀胶块2的安装精度和安装可靠性；安装所述内腔膨胀胶块1时，先通过所述连接卡扣15与所述钣金连接件连接，再通过点焊将所述钣金连接件与所述B柱加强板5连接，提高了所述内腔膨胀胶块1的安装可靠性和安装精度。

此外，在本实施例中，所述外腔膨胀胶块2通过所述安装定位销17由车外向车内进行安装，与现有技术中的两种安装方式相比，节省了所述第一安装卡扣7和所述第二安装卡扣8的布置空间，使所述内腔膨胀胶块1的布置空间增大，便于所述内腔膨胀胶块1进行布置。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。