发动机与车架的连接杆的制作方法

本实用新型涉及连接杆技术领域，具体为一种发动机与车架的连接杆。

背景技术：

发动机与车架的连接杆是用来接发动机和车架的连接装置，在发动机和车架连接过后，因为发动机的特性，在发动机运转时会发生抖动，因为发动机与车架之间的连接，所述发动机的抖动会带着车架一起震动，给人很不好的体验感，而且发动机的抖动会使得连接杆容易损坏，连接杆损坏后存在拆卸不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够连接发动机和车架，且能够减轻发动机的震动对车架的影响，当连接杆损毁后容易更换的发动机与车架的连接杆。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机与车架的连接杆,包括连接杆本体和固定板，所述固定板的侧壁与连接杆本体中部的内壁固定连接，所述固定板的左侧包括第一缓冲垫、第一弹簧、第一活动板、第一活动杆、第一支杆、弧形板、通孔、套管和内螺纹，所述第一缓冲垫的右侧与固定板的左侧固定连接，所述第一缓冲垫的左侧与第一弹簧的右端固定连接，所述第一弹簧的左端与第一活动板的右表面固定连接，所述第一活动板左表面的中部与第一活动杆的右端固定连接，所述第一活动杆的左端与第一支杆的右端固定连接，所述第一支杆左端的上部和下部均与弧形板的右端固定连接，所述通孔位于弧形板的中部贯穿开设，所述弧形板的左端与套管的右端固定连接，所述内螺纹位于套管的内壁安装。

所述固定板的右侧包括第二缓冲垫、第二弹簧、第二活动板、第二活动杆、第二支杆、连接头和外螺纹，所述固定板的右侧与第二缓冲垫的左侧固定连接，所述第二缓冲垫的右侧与第二弹簧的左端固定连接，所述第二弹簧的右端与第二活动板的左表面固定连接，所述第二活动板右表面的中部与第二活动杆的左端固定连接，所述第二活动杆的右端与第二支杆的左端固定连接，所述第二支杆的右端与连接头的左端固定连接，所述外螺纹位于连接头的外表面固定连接

进一步的，所述连接杆本体的正面包括连接杆开槽和固定装置，所述连接杆开槽位于连接杆本体正面的中部开设，所述固定装置与连接杆本体的正面固定连接。

进一步的，所述连接杆本体内壁包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板与连接杆本体的内壁的左侧固定连接，所述第二挡板与连接杆本体内壁的右侧固定连接。

进一步的，所述连接头上的外螺纹与套管内的内螺纹相匹配。

进一步的，所述第一弹簧和第二弹簧的型号相同，且第一弹簧和第二弹簧的数量均为两个。

进一步的，所述第一挡板和第二挡板型号大小相同，且第一挡板和第二挡板均与连接杆本体的内壁滑动连接。

1、该发动机与车架的连接杆，通过第一弹簧、第二弹簧、第一缓冲垫和第二缓冲垫可以减少第一支杆和第二支杆来回运动产生的抖动，通过第一挡板和第二挡板可以阻挡第一支杆和第二支杆位置发生过大变化，达到了发动机与车间通过连接杆进行缓冲、减震和限位的效果，解决了发动机发动后产生抖动使得车震动的问题。

2、该发动机与车架的连接杆，通过在连接杆本体正面的中部开设连接杆开槽，并在连接杆本体的正面连接固定装置，使得连接杆本体可以拆卸，达到了方便连接杆损坏后将连接杆拆卸的效果，解决了连接杆损坏后拆卸不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构连接杆本体主视图。

其中，1连接杆本体、2固定板、3第一缓冲垫、4第一弹簧、5第一活动板、6第一活动杆、7第一挡板、8第一支杆、9弧形板、10通孔、11套管、12内螺纹、13第二缓冲垫、14第二弹簧、15第二活动板、16第二活动杆、17第二挡板、18第二支杆、19连接头、20外螺纹、21连接杆开槽、22固定装置。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种发动机与车架的连接杆，包括连接杆本体1和固定板2，固定板2的侧壁与连接杆本体1中部的内壁焊接，固定板2的左侧包括第一缓冲垫3、第一弹簧4、第一活动板5、第一活动杆6、第一支杆8、弧形板9、通孔10、套管11和内螺纹12，第一缓冲垫3的右侧与固定板2的左侧固定连接，第一缓冲垫3是采用具有弹性的橡胶材质制作的垫状物体，第一缓冲垫3的左侧与第一弹簧4的右端固定连接，第一弹簧4的左端与第一活动板5的右表面固定连接，第一活动板5左表面的中部与第一活动杆6的右端固定连接，第一活动杆6是直径小于第一支杆8的杆状物体，第一活动杆6的左端与第一支杆8的右端固定连接，第一支杆8左端的上部和下部均与弧形板9的右端固定连接，通孔10位于弧形板9的中部贯穿开设，两个弧形板9直径有弧形空隙，可以将杆状物体与弧形空隙插接，并用螺栓从通孔10处进行固定，弧形板9的左端与套管11的右端固定连接，内螺纹12位于套管11的内壁安装。

固定板2的右侧包括第二缓冲垫13、第二弹簧14、第二活动板15、第二活动杆16、第二支杆18、连接头19和外螺纹20，固定板2的右侧与第二缓冲垫13的左侧固定连接，第二缓冲垫13的右侧与第二弹簧14的左端固定连接，第二缓冲垫13是采用具有弹性的橡胶材质制作的垫状物体，第二弹簧14的右端与第二活动板15的左表面固定连接，第一弹簧4和第二弹簧14的型号相同，且第一弹簧4和第二弹簧14的数量均为两个，第二活动板15右表面的中部与第二活动杆16的左端固定连接，第一挡板7和第二挡板17型号大小相同，且第一挡板7和第二挡板17均与连接杆本体1的内壁滑动连接，使得第一挡板7和第二挡板17在连接杆本体1内部可以进行滑动，第二活动杆16的右端与第二支杆18的左端固定连接，第二支杆18的右端与连接头19的左端固定连接，外螺纹20位于连接头19的外表面固定连接，连接头19上的外螺纹20与套管11内的内螺纹12相匹配，连接杆本体1内壁包括第一挡板7和第二挡板17，第一挡板7与连接杆本体1的内壁的左侧固定连接，第二挡板17与连接杆本体1内壁的右侧固定连接，连接杆本体1的正面包括连接杆开槽21和固定装置22，连接杆开槽21位于连接杆本体1正面的中部开设，固定装置22与连接杆本体1的正面固定连接，固定装置22是用来固定连接杆本体1的装置，并通过螺栓将固定装置22与连接杆本体1之间连接，也便于固定装置22与连接杆本体1之间的拆卸。

第二支杆18通过外螺纹20与发动机螺纹连接，第一支杆8可以通过套管11也可以通过弧形板9与车架相连接，当连接完成之后，发动机产生的抖动会在第二弹簧14和第二缓冲垫13的缓冲减弱对连接杆本体1的的冲击，利用连接杆本体1与第一支杆8之间连接的第一弹簧4和第一缓冲垫5来进一步减弱发动机产生的抖动对车架产生的影响，通过在连接杆本体1的正面开设连接杆开槽21，使得连接杆本体1可以进行拆卸，并通过固定装置22对连接杆本体1进行固定，对连接杆本体1进行固定，当需要拆卸的时候去掉固定装置22来对连接杆本体1进行拆卸。