一种节能冷藏车的制作方法

本实用新型涉及一种冷藏车装置，特别是涉及一种节能冷藏车。

背景技术：

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。冷藏车常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。

冷藏车在冷链物流运输中的冷藏技术保鲜非常重要，冷藏车一般均会带有动力电源或外置电源，动力电源对冷藏车进行动力供电，外置电源对冷藏车厢进行冷藏供电，也就是说，冷藏车内机械制冷机组一般分为两种，独立式机组和非独立式机组，区别在于独立机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作，非独立机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作，非独立机组占用冷藏车的发动机的一部分动力或转化而来的电力，而且独立机组也需要一个机组发电供维持工作，从而使之需要动力需求比较大，能耗高，成本比较高。

如今各大电商网站上售卖的来自于西部的生鲜瓜果，多数是公路常温运输，到销售地后入库冷藏，等有客户下单后再发货。因此，货损比较高，口感也会受些影响。例如从运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要到1/3甚至更多。可为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输，直接的原因是冷链运输成本太高。在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。车辆方面，冷链运输要用冷藏车，对高速公路上行驶货车的外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，再加上制冷设备要消耗能源，因此冷藏运营成本普遍偏高。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术中，冷藏车运输成本普遍偏高的问题，提供一种结构合理的节能冷藏车。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的节能冷藏车：含有车体和冷藏厢，其中车体上的发动机和变速箱之间通过传动轴连接，变速箱和驱动后桥之间通过驱动轴连接，传动轴和牵引制冷压缩机之间依次设有传动装置和牵引制冷电磁离合器，牵引制冷电磁离合器的一端固定在牵引制冷压缩机的一端，牵引制冷电磁离合器的信号输入端串联牵引制冷控制旋钮后接入控制器的信号输出端，冷藏厢内牵引制冷温度传感器的信号输入端连接控制器的信号输入端，牵引制冷压缩机连接牵引制冷冷凝器和牵引制冷蒸发器，牵引制冷冷凝器位于冷藏厢靠近车头的侧壁上，驱动轴和制动制冷压缩机之间依次设有传动装置和制动制冷电磁离合器，制动制冷电磁离合器的一端固定在制动制冷压缩机的一端，制动制冷电磁离合器的信号输入端串联制动制冷控制旋钮后接入控制器的信号输出端，冷藏厢内制动制冷温度传感器的信号输入端连接控制器的信号输入端，制动制冷压缩机连接制动制冷冷凝器和制动制冷蒸发器，制动制冷冷凝器位于冷藏厢靠近车头的侧壁上。

所述制动制冷控制旋钮和牵引制冷控制旋钮分别位于车体内的方向盘上，制动制冷控制旋钮位于右侧握持区内右手拇指的活动区域，牵引制冷控制旋位于左侧握持区内左手拇指的活动区域。

所述控制器位于车头处的仪表盘内。

所述牵引制冷压缩机通过耐压软管连接牵引制冷冷凝器和牵引制冷蒸发器，制动制冷压缩机通过耐压软管连接制动制冷冷凝器和制动制冷蒸发器。

所述传动装置为皮带、皮带轮和变速箱，或链条、链轮和变速箱。

所述发动机为燃油发动机或燃气发电机。

与现有技术相比，本实用新型节能冷藏车具有以下优点：车辆减速过程中，将刹车制动需要消耗的动能进行反馈搜集，作为二次能源进行获取，增加单独的制冷回路进行降温，大大减少了依靠发动机牵引力进行制冷的现象，从而减少了燃油的消耗，节约了运输成本。减速过程尤其适用于车辆下长坡需要限速行驶时，或者在非紧急情况下的慢减速过程，在慢减速过程后半段需要尽快刹停的情况下，可以使用本车脚踏制动板进行制动，达到减速和刹车动能回收的目的。对于载重量较大的车辆，刹车动能回收过程效益更好。

附图说明

图1是本实用新型节能冷藏车的整体结构示意图之一；

图2是本实用新型节能冷藏车的结构示意图之二；

图3是本实用新型节能冷藏车的工作原理结构示意图；

图4是本实用新型节能冷藏车中方向盘的结构示意图。

具体实施方式

附图说明中标号1是发动机，2是变速箱，3是牵引制冷压缩机，4是牵引制冷电磁离合器，5是制动制冷压缩机，6是制动制冷电磁离合器，7是制动制冷冷凝器，8是牵引制冷冷凝器，9是驱动后桥，10是冷藏厢，11是方向盘，12是牵引制冷控制旋钮，13是制动制冷控制旋钮，14是驱动轴，15是传动轴。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型节能冷藏车作进一步说明：如图所示，本实施例中含有车体和冷藏厢10，其中车体上的发动机1和变速箱2之间通过传动轴15连接，变速箱2和驱动后桥9之间通过驱动轴14连接，传动轴15和牵引制冷压缩机3之间依次设有传动装置和牵引制冷电磁离合器4，牵引制冷电磁离合器4的一端固定在牵引制冷压缩机3的一端，牵引制冷电磁离合器4的信号输入端串联牵引制冷控制旋钮12后接入控制器的信号输出端，冷藏厢10内牵引制冷温度传感器的信号输入端连接控制器的信号输入端，牵引制冷压缩机3连接牵引制冷冷凝器8和牵引制冷蒸发器，牵引制冷冷凝器8位于冷藏厢10靠近车头的侧壁上，牵引制冷蒸发器位于冷藏厢10内。

牵引制冷过程一般适用于车辆装完货刚出发后的一段时间，此时需要快速降低冷藏厢10内的温度，尽快营造一个达标的低温环境。或者在运输过程中，高温天气造成冷藏厢10内温度的普遍偏高的情况下。牵引制冷控制旋钮12上具有高低不同的工作档位，比如设定1-6档位，传送给控制器的输入信号能够控制牵引制冷电磁离合器4的吸合度，从而根据发动机1不同的转速范围确定合适的制冷量，此处大多数采用全开和全关两种状态，为了避免牵引制冷电磁离合器4产生过热的现象。

驱动轴14和制动制冷压缩机5之间依次设有传动装置和制动制冷电磁离合器6，制动制冷电磁离合器6的一端固定在制动制冷压缩机5的一端，制动制冷电磁离合器6的信号输入端串联制动制冷控制旋钮13后接入控制器的信号输出端。冷藏厢10内制动制冷温度传感器的信号输入端连接控制器的信号输入端，制动制冷压缩机5连接制动制冷冷凝器7和制动制冷蒸发器，制动制冷冷凝器7位于冷藏厢10靠近车头的侧壁上，制动制冷蒸发器位于冷藏厢10内。

制动制冷过程一般适用于车辆出发后较长一段时间后，此时冷藏厢10内的温度已经降低，不需要大负荷的制冷过程。可以根据室外温度和路况进行制动能量的回收，必要时只需要通过制动制冷电磁离合器4上具有的高低不同工作档位，配合开启牵引制冷压缩机3的工作状态，来维持一个达标的低温环境即可。

制动制冷控制旋钮13上具有高低不同的工作档位，传送给控制器的输入信号能够控制制动制冷电磁离合器6的吸合度，此处的吸合度可以根据路况和室外温度调整，获得最佳工作档位，由于制动制冷的工况是间歇性的，此处可以灵活使用控制档位，大部分情况下可以直接使用较高的档位进行制动制冷。

所述制动制冷控制旋钮13和牵引制冷控制旋钮12分别位于车体内的方向盘11上，其档位分为1-6档，制动制冷控制旋钮13位于右侧握持区内右手拇指的活动区域，这样设计符合人体活动原理，左臂负责方向盘11的精准转动，右臂负责方向盘11的大幅度转动。在操作制动制冷控制旋钮13时，不影响司机对车辆行驶方向的精确把握度。当遇到车辆下长坡需要限速行驶时，或者在非紧急情况下的慢减速过程，制动制冷将会充分发挥其作用。在慢减速过程后半段需要尽快刹停的情况下，可以使用本车脚踏制动板进行制动，达到减速和刹车动能回收的目的。对于载重量较大的车辆，刹车动能回收过程效益更好。

牵引制冷控制旋12位于左侧握持区内左手拇指的活动区域，因为牵引制冷控制旋12的操作频率会低于制动制冷控制旋钮13的操作频率，因此放在左手边，能够实现最大限度地减少司机开车的驾驶强度。

所述控制器位于车头处的仪表盘内。

所述牵引制冷压缩机3通过耐压软管或铜管连接牵引制冷冷凝器8和牵引制冷蒸发器，制动制冷压缩机5通过耐压软管或铜管连接制动制冷冷凝器7和制动制冷蒸发器。

所述传动装置为皮带、皮带轮和变速箱2，或链条、链轮和变速箱2。

所述发动机1为燃油发动机1或燃气发电机。

使用本实用新型前，将温控器设定在所需温度上，预冷车厢1.5小时以排走滞留在车厢内的热量。然后装货时将冷冻机组关闭，迅速装货。一般冷冻机组设计的功率大小是用来保持货物的温度，并非用以降低货物温度的。但是本实用新型比常规运输车相比，不仅仅具有牵引制冷压缩机3，还具有车辆减速过程中具有能量回收的制动制冷压缩机5，消耗同样的燃料，能够比常规运输车多一份回收转换的制动制冷量，从而达到节能降低经济消耗的作用。