一种电力工程施工抢险车的制作方法

本实用新型涉及抢险车技术领域，具体为一种电力工程施工抢险车。

背景技术：

工程抢险车是以搭载检修人员，装载工机具和施工材料为一体，以汽车发动机作为动力源，直接驱动发电机和空压机，为抢修现场提供足够的气源和电源，在抢修并不是太高的电路时，都是派出小型抢险车，但现有的小型抢险车不具备将工具直接传送到施工人员工作的地方，导致使用工具非常不方便，且不满足工程设计技术中应用新技术开展工程勘察、设计、规划编制、测绘、咨询服务的关键技术要求，鉴于此，我们提出一种电力工程施工抢险车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电力工程施工抢险车，以解决上述背景技术中提出的使用工具非常不方便等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电力工程施工抢险车，包括车厢，所述车厢靠近车尾的内壁上设有固定板，所述固定板的一侧设有转动板，所述转动板与所述固定板之间通过铰链铰接，所述转动板远离所述固定板的一侧设有箱体，所述箱体为顶部开口的中空结构，所述箱体内设有调节机构，所述调节机构包括顶板和所述顶板下方并与其平行的底板，在所述顶板和所述底板之间设有相互交叉的两组第一转动杆和第二转动杆，每组的第一转动杆和第二转动杆的中心处通过销轴铰接；

所述顶板底部靠近端部的位置对称设有两个第一固定铰座，所述顶板底部与两个所述第一固定铰座对称的位置设有第一滑动铰座，所述顶板底面与两个所述第一滑动铰座对应的位置均设有第一滑槽，两个所述第一滑动铰座与两个所述第一滑槽滑动连接，位于同一侧的所述第一转动杆的顶端与所述第一滑动铰座铰接，位于同一侧的所述第二转动杆的顶端与所述第一固定铰座铰接；

所述底板顶部靠近端部的位置对称设有两个第二固定铰座，所述底板顶部与两个所述第二固定铰座对称的位置设有第二滑动铰座，所述底板顶面与两个所述第二滑动铰座对应的位置设有第二滑槽，两个所述第二滑动铰座与两个所述第二滑槽滑动连接，位于同一侧的所述第二转动杆的底端与所述第二滑动铰座铰接，位于同一侧的第一转动杆的底端与所述第二固定铰座铰接；

所述底板为内部中空结构，所述底板内部底面中心位置设有轴承，所述轴承顶面设有缠绕杆，所述缠绕杆与所述轴承的内圈焊接固定，每组所述第二滑动铰座底部通过连接杆连接，所述缠绕杆的外表面连接有钢绞绳，所述钢绞绳的一端穿过所述第二滑槽并与所述第二滑动铰座连接，所述箱体的底部设有转杆，所述转杆的一端穿过所述箱体并与所述轴承的内圈焊接固定，所述箱体底部设有螺母。

优选的，所述顶板为顶部开口的中空结构。

优选的，所述转杆的底端连接有摇把，所述摇把的下方设有螺栓，所述螺栓穿过所述摇把与所述螺母螺纹连接。

优选的，所述缠绕杆的外表面中心处设有凹槽。

优选的，所述箱体远离所述固定板一侧的前表面与后表面均设有两个相互对称的螺纹孔。

优选的，两个所述第一固定铰座与所述顶板的下表面焊接固定，两个所述第二固定铰座与所述底板的上表面焊接固定。

优选的，所述箱体的厚度为25cm至30cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该电力工程施工抢险车通过设置的转动摇把带动转杆在轴承内圈转动，从而使缠绕杆带动钢绞绳拉动第二滑动铰座，带动第二滑动铰座在第二滑槽内滑动，从而使第一转动杆与第二转动杆交叉向上运动，带动顶板向上运动，使工作人员拿取工具更加的方便，不会像传统的那样工作人员需单独下来拿工具造成费时费力的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的箱体内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的结构放大示意图。

图中：1、车厢；2、固定板；21、铰链；3、转动板；4、箱体；5、调节机构；51、顶板；511、第一固定铰座；512、第一滑动铰座；513、第一滑槽；52、底板；521、第二固定铰座；522、第二滑动铰座；523、第二滑槽；524、轴承；525、缠绕杆；526、转杆；527、螺母；528、螺栓；529、摇把；53、钢绞绳；54、第一转动杆；55、第二转动杆；56、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种电力工程施工抢险车，如图1所示，包括厢1，车厢1靠近车尾的内壁上设有固定板2，固定板2的一侧设有转动板3，转动板3与固定板2之间通过铰链21铰接，转动板3远离固定板2的一侧设有箱体4，箱体4为顶部开口的中空结构，箱体4内设有调节机构5，调节机构5包括顶板51和顶板51下方并与其平行的底板52，在顶板51和底板52之间设有相互交叉的两组第一转动杆54和第二转动杆55，每组的第一转动杆54和第二转动杆55的中心处通过销轴铰接；

如图2和图3所示，顶板51底部靠近端部的位置对称设有两个第一固定铰座511，顶板51底部与两个第一固定铰座511对称的位置设有第一滑动铰座512，顶板51底面与两个第一滑动铰座512对应的位置均设有第一滑槽513，两个第一滑动铰座512与两个第一滑槽513滑动连接，位于同一侧的第一转动杆54的顶端与第一滑动铰座512铰接，位于同一侧的第二转动杆55的顶端与第一固定铰座511铰接；

底板52顶部靠近端部的位置对称设有两个第二固定铰座521，底板52顶部与两个第二固定铰座521对称的位置设有第二滑动铰座522，底板52顶面与两个第二滑动铰座522对应的位置设有第二滑槽523，两个第二滑动铰座522与两个第二滑槽523滑动连接，位于同一侧的第二转动杆55的底端与第二滑动铰座522铰接，位于同一侧的第一转动杆54的底端与第二固定铰座521铰接；

底板52为内部中空结构，底板52内部底面中心位置设有轴承524，轴承524顶面设有缠绕杆525，缠绕杆525与轴承524的内圈焊接固定，每组第二滑动铰座522底部通过连接杆连接，缠绕杆525的外表面连接有钢绞绳53，钢绞绳53的一端穿过第二滑槽523并与第二滑动铰座522连接，箱体4的底部设有转杆526，转杆526的一端穿过箱体4并与轴承524的内圈焊接固定，箱体4底部设有螺母527。

具体的，顶板51为顶部开口的中空结构，便于物品在顶板51内放置，使物品在传送过程中更加的稳定，防止了了物品在传送过程中脱落而伤害到工作人员。

具体的，转杆526的底端连接有摇把529，摇把529的下方设有螺栓528，螺栓528穿过摇把529与螺母527螺纹连接，当顶板51传送到施工人员拿到顶板51内的物品时，通过将螺栓528与螺母527的连接，固定了箱体4的位置，使工作人员不需要再抓住摇把529，大大减轻了工作人员的体力。

具体的，缠绕杆525的外表面中心处设有凹槽，使钢绞绳53可在凹槽内缠绕，防止了钢绞绳53的脱落而导致缠绕杆525的堵塞，减少了不必要的维修。

具体的，箱体4远离固定板2一侧的前表面与后表面均设有两个相互对称的螺纹孔56，当不在使用时，可使用相对应的螺杆插入螺纹孔56与车厢后壁的螺母进行螺纹连接，达到固定效果，使其不在车厢内晃动。

具体的，两个第一固定铰座511与顶板51的下表面焊接固定，两个第二固定铰座521与底板52的上表面焊接固定，保证了整体机构的稳定性。

具体的，箱体4的厚度为25cm至30cm，本实施例中箱体4的厚度为25cm，箱体4、顶板5、第一转动杆54和第二转动杆55均采用塑料材质制造，使其整体机构不会过重而导致铰链21的损坏。

值得注意的是，箱体4内部只能放置施工用的工具，不能载运人员。

本实施例的电力工程施工抢险车在使用时，将车体的后门打开，再将螺纹孔56上对应的螺纹杆转动出来，使箱体4通过铰链21转动出来，将需要用的工具放入箱体4内，转动螺栓528使螺栓528的端部与螺母527松开，转动摇把529带动转杆526在轴承524内圈转动，从而使缠绕杆525带动钢绞绳53拉动第二滑动铰座522，带动第二滑动铰座522在第二滑槽523内滑动，从而使第一转动杆54与第二转动杆交叉向上运动，带动顶板51向上运动，当顶板51传送到施工人员拿到顶板51内的物品时，通过将螺栓528与螺母527的连接，固定了摇把529，从而使转杆526停止转动使轴承524内圈停止转动，使缠绕杆525不在转动，从而使钢绞绳53不会对第二滑动铰座522产生拉力，使箱体4得到固定，方便了工作人员对施工道具的拿取。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。