一种可缓冲乘客惯性摆动的电动城市公交车的制作方法

本实用新型涉及城市交通工具技术领域，具体为一种可缓冲乘客惯性摆动的电动城市公交车。

背景技术：

众所周知，电动城市公交车作为城市交通常见的交通工具之一，因其具有良好的节能环保优点，得到了广泛的推广，电动城市公交车与燃油公交车相比，主要区别在于驱动结构的不同，二者的外形以及车体内的基础设施结构大体相同。

目前，现有电动城市公交车的车体内较为重要的基础设施除了座椅就是扶手，而现有的扶手结构较为简单，大多数为横向设置在车体内的杆体，以及设置在杆体上的拉手，而杆体结构简单，一般为管状结构，当乘客用手握住杆体时，一旦公交车加速或减速，乘客在惯性作用下身体会产生摆动，摆动的幅度越大，手部与杆体之间的力度也随之增加，这就导致现有电动城市公交车在对乘客安全性进行保护时有待提高的问题出现。

技术实现要素：

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种可缓冲乘客惯性摆动的电动城市公交车。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种可缓冲乘客惯性摆动的电动城市公交车，包括车体以及设置在所述车体内的扶手，所述扶手由多个直杆与多个弧形杆组成，多个所述直杆与多个所述弧形杆在水平方向呈交错分布，且所述直杆与所述弧形杆之间首位相接；

所述弧形杆具有：

第一弧形滑槽，开设在所述弧形杆内壁的中部；

第一弧形滑块，设置在所述第一弧形滑槽的内部，所述第一弧形滑块可在所述第一弧形滑槽内滑动，且所述第一弧形滑块的一端延伸至所述弧形杆的内腔；

两个弹簧，分别设置在所述第一弧形滑块的两侧面上，两个所述弹簧分别位于所述第一弧形滑槽内腔的两侧，且两个所述弹簧远离所述第一弧形滑块的一端分别与所述第一弧形滑槽内壁的两侧固定连接；

第二弧形滑槽，开设在所述弧形杆外表面的中部，且所述第二弧形滑槽与所述第一弧形滑槽位于同一竖直面上；

第二弧形滑块，设置在所述第二弧形滑槽的内部，所述第二弧形滑块可在所述第二弧形滑槽内滑动，且所述第二弧形滑块的一端延伸至所述弧形杆的外侧；

握套，套设在所述弧形杆外侧的中部，所述握套呈弧形，且所述握套内壁的顶部与底部分别与所述第一弧形滑块、所述第二弧形滑块固定连接。

优选的，还具有多个弧形凹槽，多个所述弧形凹槽等间隔的设置在所述握套的一侧，相邻两个所述弧形凹槽之间具有向外凸起的弧形部分，且所述弧形凹槽的个数不少于9个。

优选的，还包括多个弧形凸条，多个所述弧形凸条等间隔的设置在所述握套的另一侧，多个所述弧形凸条之间沿所述握套的周向首位相接，所述弧形凸条的个数不少于14个。

优选的，还具有两个挡套，分别固定安装在所述握套的两端，且两个所述挡套分别套设在所述弧形杆的两侧。

优选的，所述挡套的直径大于所述握套的之间，且所述挡套与所述握套的连接处为向所述握套一侧收拢的锥形结构。

优选的，所述第一弧形滑槽的长度等于所述第二弧形滑槽的长度，且所述第一弧形滑块的长度小于所述第二弧形滑块的长度。

本实用新型提供了一种可缓冲乘客惯性摆动的电动城市公交车。具备以下有益效果：

当乘客用手握住握套之后，公交车在加速以及减速时，乘客在惯性作用下身体会发生摆动，此时，握套会跟随乘客身体的摆动方向在弧形杆上滑动，并通过第一弧形滑块压缩弹簧，此时，弹簧在形变过程中有效缓冲乘客受惯性时的冲击力，提高对乘客的安全保护。

当乘客用手握住握套之后，弧形凹槽以及弧形凸条能够增大乘客手指、掌心与握套之间的摩擦力，可以让乘客将握套更加牢固的抓紧，不易脱落，进一步增强对乘客的安全保护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型扶手的结构示意图；

图3为本实用新型握套的示意图。

【附图标记说明】

图中：1：车体；2：扶手；21：直杆；22：弧形杆；221：第一弧形滑槽；222：第一弧形滑块；223：弹簧；224：第二弧形滑槽；225：第二弧形滑块；226：握套；3：弧形凹槽；4：弧形凸条；5：挡套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可缓冲乘客惯性摆动的电动城市公交车，包括车体1以及设置在车体1内的扶手2，扶手2由多个直杆21与多个弧形杆22组成，多个直杆21与多个弧形杆22在水平方向呈交错分布，且直杆21与弧形杆22之间首位相接；

弧形杆22具有：

第一弧形滑槽221，开设在弧形杆22内壁的中部；

第一弧形滑块222，设置在第一弧形滑槽221的内部，第一弧形滑块222可在第一弧形滑槽221内滑动，且第一弧形滑块222的一端延伸至弧形杆22的内腔；

两个弹簧223，分别设置在第一弧形滑块222的两侧面上，两个弹簧223分别位于第一弧形滑槽221内腔的两侧，且两个弹簧223远离第一弧形滑块222的一端分别与第一弧形滑槽221内壁的两侧固定连接；

第二弧形滑槽224，开设在弧形杆22外表面的中部，且第二弧形滑槽224与第一弧形滑槽221位于同一竖直面上；

第二弧形滑块225，设置在第二弧形滑槽224的内部，第二弧形滑块225可在第二弧形滑槽224内滑动，且第二弧形滑块225的一端延伸至弧形杆22的外侧；

握套226，套设在弧形杆22外侧的中部，握套226呈弧形，且握套226内壁的顶部与底部分别与第一弧形滑块222、第二弧形滑块225固定连接，当乘客用手握住握套226之后，公交车在加速以及减速时，乘客在惯性作用下身体会发生摆动，此时，握套226会跟随乘客身体的摆动方向在弧形杆22上滑动，并通过第一弧形滑块222压缩弹簧223，此时，弹簧223在形变过程中有效缓冲乘客受惯性时的冲击力，提高对乘客的安全保护。

优选的，还具有多个弧形凹槽3，多个弧形凹槽3等间隔的设置在握套226的一侧，相邻两个弧形凹槽3之间具有向外凸起的弧形部分，且弧形凹槽3的个数不少于9个，当乘客用手握住握套226之后，弧形凹槽3能够增大乘客手指与握套226之间的摩擦力，可以让乘客将握套226更加牢固的抓紧，不易脱落，进一步增强对乘客的安全保护。

优选的，还包括多个弧形凸条4，多个弧形凸条4等间隔的设置在握套226的另一侧，多个弧形凸条4之间沿握套226的周向首位相接，弧形凸条4的个数不少于14个，当乘客用手握住握套226之后，弧形凸条4能够增大乘客掌心与握套226之间的摩擦力，可以让乘客将握套226更加牢固的抓紧，不易脱落，进一步增强对乘客的安全保护。

优选的，还具有两个挡套5，分别固定安装在握套226的两端，且两个挡套5分别套设在弧形杆22的两侧，当乘客摆动一定幅度之后，握套226在弧形杆22上移动到极限位置时，挡套5能够阻挡握套226继续移动，可防止乘客手部与直杆21挤压，进一步增强安全性能。

优选的，挡套5的直径大于握套226的之间，且挡套5与握套226的连接处为向握套226一侧收拢的锥形结构，在握套226移动到极限位置之后，握套226无法继续移动，而在惯性作用下，人体继续产生一定幅度的摆动，人体的掌心与握套226紧紧接触不会移动，掌背会相对于掌心继续向前运动少许距离，当手部位于挡套5附近是，掌背移动少许距离之后，人体的手部有与挡套5接触并挤压的趋势，此时，锥形结构可降低挡套5对人体手部的挤压力，更加安全。

优选的，第一弧形滑槽221的长度等于第二弧形滑槽224的长度，且第一弧形滑块222的长度小于第二弧形滑块225的长度，在握套226移动一定距离之后，第二弧形挡块会与第二弧形滑槽224内壁的一侧接触，而此时，第一弧形滑块222与第一弧形滑槽221内壁之间依然具有一定的距离，可对弹簧223的压缩量进行有效限制，防止弹簧223过度压缩。

工作原理：当乘客用手握住握套226之后，公交车在加速以及减速时，乘客在惯性作用下身体会发生摆动，此时，握套226会跟随乘客身体的摆动方向在弧形杆22上滑动，并通过第一弧形滑块222压缩弹簧223，此时，弹簧223在形变过程中有效缓冲乘客受惯性时的冲击力，而在乘客用手握住握套226之后，弧形凹槽3以及弧形凸条4能够增大乘客手指、掌心与握套226之间的摩擦力，可以让乘客将握套226更加牢固的抓紧，不易脱落。