一种混合动力液压系统的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种混合动力液压系统。

背景技术：

目前，国内各主要汽车企业为满足国家节能减排的要求，都在推进混合动力变速器的开发，但多数车企都会依赖国外咨询公司进行联合开发，而广汽自主开发出具有两个电机和三种工作模式的混合动力变速器。

混合动力变速箱中，若存在离合器等结构，大部分需要液压模块来辅助控制。液压模块则通常集成在变速箱壳体上，或通过定位销与变速箱壳体固定，而液压模块上的油路通常是窄而深且结构比较复杂，这可能会增加变速箱壳体的铸造难度，易出现铸造缺陷，且由于变速箱壳体和液压模块安装困难(孔位不易对正)，且安装错位较大，在装好之后大都存在或多或少的压力以及效率损失。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种能够降低液压模块铸造难度的混合动力液压系统。

本实用新型提供了一种混合动力液压系统，包括液压模块，所述液压模块包括第一模块体和与所述第一模块体集成为一体的第二模块体，所述第一模块体上设有第一油路，所述第二模块体上设有与所述第一油路连通的第二油路。

进一步地，所述液压模块上设有第一定位孔，所述混合动力液压系统还包括变速箱壳体、用于将所述液压模块定位至所述变速箱壳体的定位套和定位螺栓，所述变速箱壳体上设有对应所述第一定位孔的第二定位孔，所述定位套分别通过过渡配合和过盈配合安装于所述第一定位孔与所述第二定位孔内，所述定位螺栓穿过所述定位套，将所述液压模块定位至所述变速箱壳体。

进一步地，所述液压模块上设有第一安装孔，所述变速箱壳体上设有对应所述第一安装孔的第二安装孔，所述混合动力液压系统还包括用于将所述液压模块固定至所述变速箱壳体的紧固螺栓，所述紧固螺栓穿入所述第一安装孔与所述第二安装孔，并利用螺母固定所述紧固螺栓，将所述液压模块紧固于所述变速箱壳体。

进一步地，所述液压模块还包括设于所述第一模块体与所述第二模块体之间的垫片，所述垫片上开设有多个通孔，所述通孔连通所述第一油路和所述第二油路。

进一步地，所述混合动力液压系统还包括油泵，所述第二油路具有第一入油口和第二入油口，所述第一入油口与所述油泵的出油口连通，所述垫片上的所述通孔包括与所述第一入油口连通的第一通孔和与所述第二入油口连通的第二通孔，所述油泵内的润滑油经所述油泵的出油口和所述第一入油口进入所述第二模块体，经所述第一通孔进入所述第一模块体，并经所述第二通孔和所述第二入油口返回所述第二模块体。

进一步地，所述混合动力液压系统还包括油冷器，所述第二油路具有第一出油口和第三入油口，所述第一出油口连通所述油冷器的入油口，所述第三入油口连通所述油冷器的出油口。

进一步地，所述混合动力液压系统还包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内设有轴承和电机，所述第二模块体上设有通向电机冷却润滑油路的第二出油口和通向轴承冷却润滑油路的第三出油口，所述第三入油口和所述第二出油口之间形成有第一油道，所述第三入油口和所述第三出油口之间形成有第二油道，所述第一油道和所述第二油道存在共用油道。

进一步地，所述变速箱壳体内还设有离合器，所述变速箱壳体上设有通向所述离合器的第一连接油路、通向所述轴承的第二连接油路和通向所述第一入油口的第三连接油路；所述第三连接油路的入油口与所述油泵的出油口连通，且通过所述第一入油口和所述第一通孔向所述第一油路供油，所述第二入油口与所述第一出油口之间形成有第一润滑油道，所述第一润滑油道向所述第一连接油路和所述第二连接油路供油。

进一步地，所述混合动力液压系统还包括设于所述变速箱壳体上的回油出油口与所述油泵的入油口之间的吸滤器，所述油泵包括机械油泵和电子油泵，所述机械油泵的出油口和所述电子油泵的出油口均与所述第三连接油路的入油口连通。

进一步地，所述混合动力液压系统还包括整车控制器、设于所述第二模块体上的油压阀、以及集成于所述第二模块体上的电磁阀，整车控制器与所述油压阀和所述电磁阀信号连接，所述油压阀用于监测油压的变化，所述整车控制器能够根据所述油压阀传输的油压信号调控所述电磁阀以控制冷却和/润滑油量的大小。

综上，在本实用新型中，通过将液压模块分成集为一体的第一模块体、第二模块体，并在第一模块体和第二模块体上分别布设多条油路，以能够降低变速箱壳体模具结构的复杂度，提高成品率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为实用新型变速箱液压系统的一具体实施例结构图；

图2为本实用新型中液压模块分别与油泵、吸滤器以及变速箱壳体之间的原理框图；

图3为图1中液压模块的上半块的横截面示意图；

图4为图1中液压模块的下半块的横截面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1及图2所示，本实用新型提供了一种混合动力液压系统，包括液压模块10、油泵30和变速箱壳体20。

其中，液压模块10固定于变速箱壳体20上，用于控制离合器和冷却、润滑变速箱内的元件，油泵30通过变速箱壳体20向液压模块10供油。

详细地，液压模块10上设有第一定位孔10a和第一安装孔10b；变速箱壳体20上设有分别对应第一定位孔10a和第一安装孔10b的第二定位孔20a和第二安装孔20b，第一安装孔10b布设于液压模块10的边缘，第二安装孔20b设于变速箱壳体20的边缘。液压模块10通过穿入第一定位孔10a和第二定位孔20a的定位套和定位螺栓定位至变速箱壳体20，通过穿入第一安装孔10b和第二安装孔20b的紧固螺栓固定至变速箱壳体20。

具体地，安装时，先将定位套的一端通过过渡配合安装于第一定位孔10a，另一端通过过盈配合安装于第二定位孔20a，然后将定位螺栓穿过定位套的孔中，保持定位螺栓与定位套的单边间隙为0.2￣0.4mm，以能够将液压模块10定位于变速箱壳体20，使得液压模块10的油路与变速箱壳体20上的油路对位更加精确，极大降低了错位量；在将液压模块 10定位至变速箱壳体20后，将紧固螺栓穿入第一安装孔10b与第二安装孔20b，然后利用螺母固定紧固螺栓，以将液压模块10紧固在变速箱壳体20上，保证了液压模块10与变速箱壳体20上的油路连接顺畅、且密封可靠。一优选实施例中，第一安装孔10b与第二安装孔20b均为多个，而定位套和定位螺栓为2个，对应的，第一定位孔10a和第二定位孔20a均为2个。

将液压模块10固定至变速箱壳体20后，经油泵30的出油口流出的油液能够经过变速箱壳体20流向液压模块10，并经液压模块10流向变速箱壳体20内的元件，以起到冷却和润滑变速箱内部元件的作用。

结合图1、图3和图4所示，在本实用新型中，液压模块10包括第一模块体11、与第一模块体11集成一体的第二模块体12以及设于第一模块体11与第二模块体12之间的垫片，本实用新型通过将液压模块10 分为两个独立的元件(第一模块体11和第二模块体12)，并将第一模块体11集成于第二模块体12上，从而将窄而深的错综复杂油路对开分布于液压模块10的第一模块体11和第二模块体12上，降低变速箱壳体 20铸造难度。

详细地，第一模块体11上设有多个第一油路11a，垫片上开设有与第一油路11a连通的多个通孔(图未示)，第二模块体12上设有多个与垫片上的通孔连通的第二油路121；更进一步地，第二油路121具有第一入油口(图未示)和第二入油口12a，对应的，垫片上的通孔包括与第一入油口连通的第一通孔和与第二入油口12a连通的第二通孔，第一油路11a与第一通孔和第二通孔连通，以使得由油泵30流出的高压或低压油液首先经油泵30的出油口和第一入油口进入第二模块体12，然后经第一通孔流入第一模块体11的第一油路11a，并经第二通孔和第二入油口12a统一分配至第二模块体12的第二油路121中，起到稳定油压的作用。

在本实施例中，油泵30包括由发动机带动的机械油泵和由电机带动的电子油泵，机械油泵的出油口与电子油泵的出油口均连通第一入油口，以利用机械油泵或电子油泵为液压模块10提供高压或低压油液。

进一步地，本实用新型的混合动力液压系统还包括油冷器60，第二模块体12的第二油路121具有第一出油口12b和第三入油口12c，且第一出油口12b连通油冷器60的入油口，第三入油口12c连通油冷器60 的出油口。可以理解，液压模块10分别通过第一出油口12b和第三入油口12c连通油冷器60，以实现油液经第一出油口12b流入油冷器60的入油口，再经油冷器60的出油口及第三入油口12c流入第二模块体12和电机或轴承，最后再循环流至油冷器，形成冷却循环。

进一步地，变速箱壳体20内设有离合器、轴承、电机，变速箱壳体 20上设有通向离合器的第一连接油路、通向轴承的第二连接油路和通向第一入油口的第三连接油路。第三连接油路的入油口与油泵30的出油口连通，且通过第一入油口和第一通孔向第一油路11a供油，在第二入油口12a与第一出油口12b之间形成有第一润滑油道122，而第一润滑油道 122则通过电磁阀分别向第一连接油路和第二连接油路供油，以实现分别润滑离合器和轴承的目的。

更进一步地，第二模块体12上设有通向电机冷却润滑油路的第二出油口12d和通向轴承冷却润滑油路的第三出油口12e，第三入油口12c 和第二出油口12d之间形成有第一油道124b，第三入油口12c和第三出油口12e之间形成有第二油道124c，且第一油道124b和第二油道124c 存在共用油道124a，即将由同一油道(第一油道124a)流出的油液分为第一油道124b和第二油道124c两个支流，实现对电机和轴承的冷却及润滑。通过上述方式，本实用新型可将由变速箱壳体20流入液压模块10 的油液导入变速箱壳体20内需要润滑和/或冷却的元件，使本实用新型提供的液压模块10油压波动小，能够实现不同工作模式间的平顺切换，保证了液压系统始终稳定正常的工作，提高了整车的燃油经济性。

请特别参阅图2，本实用新型提供的混合动力液压系统还包括设于变速箱壳体20上的回油出油口与油泵30的入油口之间的吸滤器40，以对由变速箱壳体20的回油出油口流出的冷却和/或润滑等专用油进行过滤，并将过滤后的油液再次输送至油泵30。

具体地，油泵30包括机械油泵和电子油泵，而机械油泵的出油口与电子油泵的出油口均通过第三连接油路与第二模块体12的第一入油口 (图未示)连通，使经机械油泵30和/或电子油泵30流至液压模块10的油液，一部分流入变速箱壳体20内的电机、轴承以及离合器而起到冷却、润滑的作用，另一部分则由变速箱壳体20上的回油出油口经回油油路流入吸滤器40，并再次回流至油泵30，以再次循环使用。

本实用新型提供的混合动力液压系统还包括整车控制器、设于第二模块体12上的油压阀50a、以及集成于第二模块体12上的电磁阀50b，整车控制器通过电信号连接油压阀50a和电磁阀50b；具体地，油压阀 50a用来监测油压的变化，而整车控制器能够根据油压阀50a传输的油压信号调控电磁阀50b进而控制润滑和/或冷却油量的大小。

本实用新型中，由于将油路分别布置在液压模块的第一模块体11 和第二模块体12上，从而使得油路简单且顺畅，且方便油压阀的安装；有关于油压阀50a与电磁阀50b的具体部署，可根据需要设计，具体可参见现有技术，在此不做限制。

综上，在本实用新型中，通过将液压模块分成集为一体的第一模块体、第二模块体以及布设于第一模块体与第二模块体之间的垫片，并在第一模块体和第二模块体上分别布设多条油路，以能够降低变速箱壳体模具结构的复杂度，提高成品率；同时通过在垫片上开设多个通孔，以使得经油泵流出的高压或低压油液流入第一模块体，并通过第一通孔流入第一油路，并经第二通孔统一分配至第二油路中，以起到稳压的作用。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。