后纵臂衬套的制作方法

本实用新型产品涉及汽车零部件领域，更具化地说，它涉及后纵臂衬套。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中的舒适性能，关注的越来越多。

汽车纵臂是汽车多连杆悬挂中控制纵向运动的主要部件，而纵臂衬套作为车身与纵臂之间的柔性连接件，对整车的纵向舒适性有很大的影响。通常为了兼顾舒适性与操控性在汽车前后行驶方向上，要求刚度较小，以对行驶方向上的力（如，碰撞力、制动时惯性力）进行缓冲；而垂直方向（相对于行驶方向垂直的方向）要求刚度较大保证车身在垂直方向的稳定。目前，为了满足此种刚度需求，很多纵臂衬套设计为空心衬套，而空心衬套容易出现撞击，产生巨大磨损和噪音。

技术实现要素：

本实用新型解决了现有技术中安装亮条与外水切的不足，提供了一种结构简单、降噪延长实用寿命的后纵臂衬套。

本实用新型的技术方案如下：

后纵臂衬套，包括内骨架、橡胶件和外骨架，橡胶件设置在内骨架和外骨架之间，外骨架整体呈圆环柱状，内骨架包括衔接杆和连接部，连接部设置在衔接杆的两端，橡胶件整体呈圆环柱状，橡胶件的内置圆孔设置有对称设置的凹槽，橡胶件上对称设置有贯穿加强孔，加强孔的位置与凹槽相对，加强孔靠近圆孔的一侧均匀分布设置竖向槽条，加强孔远离圆孔的一侧均匀分布设置横向槽条。

进一步的，内骨架的衔接杆和连接部一体成型。

进一步的，连接杆整体呈圆柱形，并在连接杆外侧面对称设置有与凹槽对应的凸块，衔接部整体呈矩形片状，衔接部远离连接杆的一端设置连接孔，衔接杆和连接部的连接处采用弧形过度。

本实用新型相比现有技术优点在于：

本实用新型结构设计简单容易、加工成本低，实现车辆在运行过程中空心部分如果出现撞击将会是点、点接触的形式，避免撞击噪音的产生，同时大大加强了橡胶件的使用寿命。

附图说明

图 1 为本实用新型的结构图；

图 2 为本实用新型的橡胶件结构图；

图 3 为本实用新型的内骨架结构图。

附图标记：内骨架1、衔接杆11、连接部12、凸块13、橡胶件2、圆孔21、凹槽22、加强孔23和外骨架3。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，后纵臂衬套，包括内骨架1、橡胶件2和外骨架3，橡胶件2设置在内骨架1和外骨架3之间。外骨架3整体呈圆环柱状，内骨架1包括衔接杆11和连接部12，连接部12设置在衔接杆11的两端，连接杆整体呈圆柱形，并在连接杆外侧面对称设置有凸块13，以加强整体的稳固性。衔接部整体呈矩形片状，衔接部远离连接杆的一端设置连接孔，衔接杆11和连接部12的连接处采用弧形过度。提供了强力的衔接部，有助于汽车实用位置的加强，并大大提高使用寿命。内骨架1的衔接杆11和连接部12一体成型。其中连接部12远离衔接杆11的一端设置有连接孔，以连接此零件的汽车其它部件。

橡胶件2整体呈圆环柱状，橡胶件2的内置圆孔21设置有对称设置有与凸块13对应的凹槽22，橡胶件2上对称设置有贯穿加强孔23，加强孔23的位置与凹槽22相对，加强孔23靠近圆孔21的一侧均匀分布设置竖向槽条，加强孔23远离圆孔21的一侧均匀分布设置横向槽条。实现车辆在运行过程中空心部分如果出现撞击将会是点、点接触的形式，避免撞击噪音的产生，同时大大加强了橡胶件2的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。