一种承载车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用品领域，尤其是涉及一种承载车。

背景技术：

在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，胎壁向内侧收缩。若继续行驶，会造成车辆失去平衡，严重时车辆向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故。汽车爆胎后经常采用更换备胎的方式来把汽车行驶到修理点，对汽车的爆胎进行修理或者换新。因轮胎自重较大，更换备胎的方式不但非常费力，而且换胎操作上具有一定的复杂性，同时汽车爆胎安装不当则会带来一定的安全隐患。尤其对于力气较小的驾驶人群来说，车辆更换爆胎尤为不便,急需一种更加方便的汽车轮胎爆胎后的自救辅助装置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供结构简单的一种承载车，本实用新型的承载车只需要爆胎沿着前托部进入到承托部上，再由前托部和后托部固定爆胎防止滑出承托部。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种承载车，其特征在于包括支架和设置在支架侧边的滚轮组件，支架的前侧设置有前托部，支架的后侧设置有后托部，支架的中部设置有承托部，前托部和承托部通过轴接件连接，前托板可以在外力下向下倾斜或者向上翻转，前托部的前侧首先向下倾斜和地面相接触，爆胎沿着前托部进入到承托部，外力向上翻转前托部，爆胎固定在前托部和后托部之间。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前托部为前托板、前托杆组件或者前网格托部，所述的承托部为承托板、承托杆组件或者网格托部，所述的后托部为后托板、后托杆组件或者后网格托部，前网格托部、网格托部或者后网格托部包括多个网格。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的轴接件为合页。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前托杆组件包括多条前托杆，所述的承托杆组件包括多条承托杆。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的承托部的两侧设置有挡板支，挡板用于防止爆胎滑出承载车。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的滚轮组件包括两个前滚轮和一个后滚轮，前滚轮设置在支架的两侧，后滚轮设置在后托部的下方。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的后托部可以轴接或者固定于支架。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的滚轮组件包括两个前滚轮和两个后滚轮，前滚轮设置在支架前端的两侧，后滚轮设置支架后端的两侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的支架的下方设置有可转动的抓地装置；爆胎在驶入承托部过程中，抓地装置抓牢地面；爆胎在驶入承托部后，抓地装置收拢不再抓牢地面。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的抓地装置包括基座、抓地件、连接轴和复位弹簧；基座和抓地件通过连接轴连接，复位弹簧套设在连接轴上，爆胎驶上承托部时，掰动抓地件朝向地面，抓地装置抓牢地面；爆胎驶上承托部后，抓地件在复位弹簧的作用下收拢。

与现有技术相比，本实用新型的前托部和承托部直接通过轴接件连接，使得前托部可以相对承托部转动；使用时，前托部的前侧首先和地面相接触，爆胎沿着前托部进入到承托部上方，而后翻转前托部使前托部翘起，爆胎被固定在前托部和后托部之间。本实用新型的结构更加简单且操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的前托部和地面相接触的立体图；

图2为本实用新型的前托部收拢时的立体图；

图3为本实用新型的立体图一；

图4为本实用新型的立体图二；

图5为本实用新型的立体图三；

图6为本实用新型的立体图四。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图6所示，一种承载车，包括支架1和设置在支架1侧边的滚轮组件，支架 1的前侧设置有前托部2，支架1的后侧设置有后托部3，支架1的中部设置有承托部4，前托部1和承托部2通过轴接件5连接，前托部2可以在外力下向下倾斜或者向上翻转，前托部2的前侧首先向下倾斜和地面相接触，爆胎沿着前托部2进入到承托部4，外力向上翻转前托部2，爆胎固定在前托部2和后托部3之间。本实用新型相比有的现有技术采用前托板翻过中心位置后向内侧翻转进入到翻转状态不同，本实用新型采用外力进行翻转，对承载车生产制造的精确度要求较低，结构相对简单，生产成本较低。

如图1-图4、图6所示，前托部2为前托板9、前托杆组件或者前网格托部，承托部4为承托板10、承托杆组件或者网格托部，后托部2为后托板20、后托杆组件或者后网格托部。前托杆组件、承托杆组件和后托杆组件包括多条托杆，前网格托部、网格托部或者后网格托部包括多个网格。前托部2为前托板9、前托杆组件或者前网格托部，所述的承托部4为承托板10、承托杆组件或者网格托部，所述的后托部3为后托板20、后托杆组件或者后网格托部，前网格托部、网格托部或者后网格托部包括多个网格。无论是板状还是采用连杆状，甚至网格状进行支撑都可以达到本实用新型的要求。轴接件 5为合页。前托部2和承托部3采用合页连接。那么本实用新型必须手动对前托部进行翻转。如图4所示，前托杆组件包括多条前托杆6，所述的承托杆组件包括多条承托杆 7。承托部3的两侧设置有挡板11，挡板11用于防止爆胎滑出承载车。

如图1滚轮组件包括两个前滚轮12和一个后滚轮13，前滚轮12设置在支架1的两侧，后滚轮13设置在后托部4的下方。后托部4既可以可以轴接于支架1，也可以固定于支架1。如图5所示，滚轮组件包括两个前滚轮12和两个后滚轮13，前滚轮12设置在支架1前端的两侧，后滚轮13设置支架1后端的两侧。两个后滚轮13的支撑性较好。

如图3所示，支架1的下方设置有可转动的抓地装置14；爆胎在驶入承托部3过程中，抓地装置14抓牢地面；爆胎在驶入承托部3后，抓地装置14收拢不再抓牢地面。抓地装置14包括基座15、抓地件16、连接轴17和复位弹簧18；基座14和抓地件16 通过连接轴17连接，复位弹簧18套设在连接轴17上，爆胎驶上承托部3时，掰动抓地件16朝向地面，抓地装置抓牢地面；爆胎驶上承托部3后，抓地件16在复位弹簧18 的作用下收拢。

以上对本实用新型所提供的一种承载车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。