车辆及其膨胀水箱支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种车辆及其膨胀水箱支架。

背景技术：

随着汽车产业对车辆轻量化、排放技术的升级，现在车辆底盘布置结构上需求更紧凑、更集成的设计。这就需要考虑一些零部件在车上的安装位置和安装支架，以达到空间的合理利用。

目前，车辆的各个系统的零部件管路杂乱、支架多样，导致整车布置难度增大与空间的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种车辆的膨胀水箱支架，以解决现有技术中系统整体支架结构冗杂复杂，导致整车布置难度增大与空间浪费的问题。

本实用新型的第二个目的在于提供一种车辆，具备上述的膨胀水箱支架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆的膨胀水箱支架，所述支架包括：支撑杆，其下端部设有用于与车辆的车架安装固定的安装孔；支撑框架，其包括框架主体以及由框架主体的上端部向外延伸形成的多个耳板；所述框架主体由所述支撑杆的上端部支撑，框架主体形成有用于容纳所述膨胀水箱的收容腔；所述耳板用于连接固定所述膨胀水箱；扩展架，其设于支撑杆的侧壁，并位于框架主体的下方；所述扩展架上开设有多个连接孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述扩展架包括顶板、从顶板的一侧边缘上向下折弯延伸形成的侧板；多个所述连接孔均匀分布于所述侧板上；所述顶板与所述框架主体连接，两者一并被位于顶板下方的所述支撑杆支撑。

根据本实用新型的一个实施例，所述框架主体由支撑基板、从支撑基板的边缘向上弯折延伸的多个竖直板；每一所述耳板由一所述竖直板的上端缘向外折弯延伸而成；所述支撑基板、竖直板共同围合限定出所述收容腔；所述支撑基板贴合于所述顶板的上端面。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑基板与所述顶板的长边的延伸方向一致；顶板与支撑基板分别开设有对应的通孔，并通过适配的紧固件连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑杆从上到下依次具备一体成型的横向杆段、与所述横向杆段圆弧过渡连接的竖向杆段；所述横向杆段连接并支撑所述顶板。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑杆为方钢；所述横向杆段的相邻两侧面与所述顶板、侧板的连接处的两侧壁对应贴合并焊接。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述安装孔开设于所述竖向杆段的下端周壁上。

根据本实用新型的一个实施例，还包括辅助安装件；所述辅助安装件包括安装板以及辅助板；所述安装板上开设有多个可通过适配紧固件与车辆车架连接的通孔，安装板焊接于所述支撑杆的下端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板与所述辅助板均为一体折弯形成的L型结构，均具备两个支板；安装板的一个支板沿所述支撑杆的轴线竖向延伸地焊接于支撑杆上，另一支板向远离支撑杆的方向延伸；辅助板的两个支板分别对应连接于安装板的两个支板上，并围合形成供线束穿过的束线腔。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括膨胀水箱、转向油罐以及如上述膨胀水箱支架；所述膨胀水箱的壳体上突出有多个配合部；所述支撑框架具有容纳膨胀水箱的收容腔，且各所述耳板一一对应适配于各所述配合部；所述扩展架通过所述连接孔螺栓连接于所述转向油罐；所述支撑杆通过所述安装孔固定安装于车辆车架上。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种应用于车辆的膨胀水箱支架至少具有如下优点和积极效果：

膨胀水箱支架中的支撑框架能够容纳并固定住膨胀水箱，其扩展架能够用于安装其他的车辆零部件。支撑杆不仅用于支撑上述的支撑框架以及扩展架，且支撑杆本身固定连接于车辆车架上。如此，整个支架的结构高度集成，能够充分利用各部件所占用整车的空间，使得车辆系统功能的实现紧凑而简洁。支架的各个板件相连可以实行整体的紧凑化结构，提高了安装效率。而且，支撑框架上的多个耳板可与膨胀水箱适配连接，增加了膨胀水箱安装的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中膨胀水箱支架的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中支撑杆的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中安装有膨胀水箱与转向油罐的膨胀水箱支架的装配图。

图4为本实用新型实施例中支撑框架的结构示意图。

图5为图1的A处放大图。

附图标记说明如下：100-膨胀水箱支架、1-支撑杆、11-横向杆段、12-竖向杆段、13-安装孔、2-扩展架、21-顶板、22-侧板、23-连接孔、3-支撑框架、31-框架主体、311-支撑基板、312-竖直板、32-耳板、33-收容腔、34-通孔、4-辅助安装件、41-安装板、42-辅助板、411-支板、43-束线腔、200-膨胀水箱、201-配合部、300-转向油罐。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例提供一种车辆及其膨胀水箱支架。该车辆包括车架和膨胀水箱，膨胀水箱支架可以将膨胀水箱安装设于车架上。基于本实施例对于膨胀水箱支架(以下简称支架)作出其结构高度集成化的改进，该支架还可以用于固定安装其他的车辆零部件譬如转向油罐。如此，支架能够充分利用其占用空间，减小了整车布置难度。

请参照图1，图1示出了支架100的具体结构，其包括支撑杆1、扩展架2、支撑框架3和辅助安装件4。

支架100的结构集成体现在：支撑杆1的上端设有支撑框架3和扩展架2，支撑杆1的下端设有辅助安装件4。在支撑杆1的支撑下，各部件能够如此紧凑的布置且充分地利用所占整车的空间。

其中，支撑框架3用于固定住膨胀水箱200(图3中示出)，扩展架2用于安装其他的车辆零部件。支撑杆1不仅用于连接支撑上述的支撑框架3以及扩展架2，且支撑杆1用于与车辆车架固定连接。

请参照图2，支撑杆1为方钢，大致呈L型结构。其从上到下依次具备一体成型的横向杆段11、与横向杆段11圆弧过渡连接的竖向杆段12。横向杆段11与竖向杆段12两者所在的平面呈垂直关系。在本实施例中，支撑杆1采用方钢，相比圆钢其方正的周壁能够更好的与其他部件贴紧并加以固定。

其中，横向杆段11连接并支撑扩展架2。竖向杆段12的下端部连接有辅助安装件4。

竖向杆段12分为弯折连接的上端杆与下端杆。其上端杆为竖直杆，用于与扩展架2连接。下段杆的周壁上开设有用于与车辆车架螺栓连接的安装孔13。值得说明的是，上述的横向杆段11与竖向杆段12的圆弧过渡连接，以及上端杆与下端杆的弯折连接都是为了减小应力集中，提高支撑杆1的承重性能。

请参照图2，扩展架2为一体弯折形成的呈L型的板状结构。扩展架2包括顶板21、从顶板21的一侧边缘上向下折弯延伸而成的侧板22。其中，顶板21用于连接支撑框架3，侧板22上用于连接转向油罐300的支架100。

顶板21的下端面与支撑杆1的横向杆段11焊接固定，顶板21的上端面与支撑框架3连接。顶板21的长度方向与横向杆段11的轴线方向平行设置。顶板21上开设有多个间隔分布的通孔34。

侧板22上开设有多个连接孔23，其靠近朝向支撑杆1的端面为内侧面，另一面则为外侧面。

进一步结合图3所示，侧板22的外侧面通过连接孔23和适配的螺栓与转向油罐300的支架100连接，从而固定住转向油罐300。另外，为了增加连接的稳定性，顶板21的下端面以及侧板22的内侧面均与横向杆段11的相邻两侧面对应贴合并焊接固定。

请参照图4，支撑框架3包括框架主体31以及由框架主体31的上端部向外延伸形成的多个耳板32。其中，框架主体31形成有用于容纳膨胀水箱200的收容腔33；耳板32用于连接固定膨胀水箱200。

框架主体31由支撑基板311、从支撑基板311的边缘向上弯折延伸的多个竖直板312。支撑基板311、竖直板312共同围合限定出收容腔33。支撑基板311贴合于顶板21的上端面。支撑基板311与顶板21的长边的延伸方向一致。支撑基板311开设有与扩展架2的顶板21相对应的通孔34，因此支撑基板311与顶板21可通过适配的螺栓等紧固件连接。

每一耳板32由一竖直板312的上端缘向外折弯延伸而成，且耳板32与竖直板312垂直。

再次结合图3，膨胀水箱200的壳体上突出有多个配合部201；各耳板32可一一对应适配于各配合部201。如此，膨胀水箱200在框架主体31与耳板32的共同配合下，能够保持稳定固定的状态，不易松脱。

请参照图5，图5为图1的A处放大图。辅助安装件4包括安装板41以及辅助板42。具体地说，辅助安装件4安装在支撑杆1与车辆车架之间可以用以加强整个支架100的可靠性。不仅如此，除增加可靠性外，辅助安装件4还可以用来安装线束，起固定作用。

安装板41与辅助板42均为一体折弯形成的L型结构，均具备两个支板411。

安装板41的一个支板411沿支撑杆1的竖向杆段12的轴线延伸，并焊接在竖向杆段12上。为了增加连接的稳定性，该支板411上还设有用于与竖向杆段12连接的加强筋。

安装板41的另一支板411向远离支撑杆1的方向延伸，且该支板411上开设有多个可通过适配紧固件与车辆车架连接的通孔34。

辅助板42的两个支板411分别对应连接于安装板41的两个支板411上，并围合形成一个呈矩形的供线束穿过的束线腔43。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。