一种专用汽车的下翻式翻门结构的制作方法

本实用新型涉及一种专用汽车，尤其涉及一种专用汽车的下翻式翻门结构。

背景技术：

随着现代化技术的不断发展，越来越多的行业领域，如信息、通信、金融、军事、国防、医疗卫生、教育、交通运输、航空航天等，均对电力供应与信息传输的不间断性和安全性提出了更高的要求。这种需求为专用汽车行业提供了广阔的使用空间。

移动应急装备车是为电力、通信、抢险和军事等场所提供应急备用电源、抢险设备的车辆，下备箱的下翻门主要提供给客户一个平稳的工作平台，让工作人员更方便取得箱体内的抢险设备。

但是，现有技术的下翻门和车厢连接采用链条式连接，两边采用螺栓固定，由于存在杆杆受力，当下翻门受力较大时，会导致连接螺栓和固定座弯曲变形；另外，工作人员操作时，因为链条连接点位于下翻门中，工作人员在左右移动时，容易被链条绊倒，存在工作安全隐患；当下翻门的锁具损坏时，也会导致下翻门因自身重力而下翻，造成行车过程中的安全隐患。

技术实现要素：

基于此，本实用新型是针对专用汽车的特殊使用要求，为了解决下翻门因自身重力下翻存在安全隐患及工作人员使用可靠性差的问题。在原先下翻门基础上，改变下翻门与车厢的连接方式。特设计一种专用汽车的下翻式翻门结构。

本实用新型是这样实现的，一种专用汽车的下翻式翻门结构，所述专用汽车包括下备箱，其特征在于：所述下翻式翻门结构包括有下翻门和气撑杆，所述气撑杆一端通过固定座一与下翻门相连，另一端通过固定座二与下备箱侧板相连；所述固定座二连接有滑动杆，所述滑动杆通过固定座三与下备箱侧板相连，所述滑动杆通过U形槽调节下翻门的开启角度和限位；所述下翻门通过铰链与下备箱相连。

一种专用汽车的下翻式翻门结构，其特征在于：所述气撑杆和固定座一均有两个，分别设置在下翻门的左右两侧，所述下翻门与固定座一通过螺栓或焊接方式固定连接。

所述固定座二、固定座三和滑动杆均有两个，分别设置在左右两侧的下备箱侧板上，所述固定座二焊接在下备厢侧板上，所述固定座三通过螺栓和下备厢侧板连接。

所述固定座一通过螺栓与气撑杆相连，并通过轴与滑动杆连接。

所述下备箱设置有锁具。

所述专用汽车包括有底盘车、车厢、卷帘门和吊臂。

所述下翻式翻门结构可以使用在其它具有下备箱的专用汽车上。

本实用新型的有益效果在于：其结构简单、实现容易、操作简便、稳定可靠，在原先下翻门基础上，更改了连接方式，使得下翻门的连接更可靠，工作人员操作时也不会因为链条等因素被绊倒；提高了工作人员使用安全性以及便利性，实现对应急设备的操作灵活可靠。

附图说明

图1为本实用新型在专用汽车上的结构主视图；

图2为图1的A部放大图；

图3为图2的B-B视图；

图4 为本实用新型的下翻式翻门结构在打开时的结构示意图。

附图所示，其中， 1为底盘车；2为车厢；3为卷帘门；4为吊臂；5为下备箱；51为下备箱侧板；6为翻门结构；61为固定座二；62为固定座三；63为滑动杆；64为固定座一；65为气撑杆；66为U形槽；67为下翻门；68为轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示，一种专用汽车的下翻式翻门结构6，专用汽车包括下备箱5，其下翻式翻门结构6包括有下翻门67和气撑杆65，气撑杆65一端通过固定座一64与下翻门67相连，另一端通过固定座二61与下备箱侧板51相连；固定座二61连接有滑动杆63，滑动杆63通过固定座三62与下备箱侧板51相连，滑动杆63通过U形槽66调节下翻门67的开启角度和限位；下翻门67通过铰链与下备箱5相连。

一种专用汽车的下翻式翻门结构，其气撑杆65和固定座一64均有两个，分别设置在下翻门67的左右两侧，下翻门67与固定座一64通过螺栓或焊接方式固定连接。

固定座二61、固定座三62和滑动杆63均有两个，分别设置在左右两侧的下备箱侧板51上，固定座二61焊接在下备厢侧板51上，固定座三62通过螺栓和下备厢侧板51连接。

固定座一64通过螺栓与气撑杆65相连，并通过轴68与滑动杆63连接。

下备箱5设置有锁具7。锁具7可以对下备箱5内的工具起到安全的作用。

专用汽车包括有底盘车1、车厢2、卷帘门3和吊臂4。安装的卷帘门3方便工作人员取拿车厢2内的工具及设备；吊臂4用于应急场合对较重设备的起吊及安放。

下翻式翻门结构6可以使用在其它具有下备箱5的专用汽车上。该下翻式翻门结构6可以应用在移动应急电源车、箱变车、抢险车及装备车等各种专用汽车上。

气撑杆65用于构件提升、支撑，重力的平衡和代替精良设备的机械弹簧等。它是以高压惰性气体为动力，在整个工作行程中支承力是恒定的，并具有缓冲机构，避免了到位的冲击。这种气撑杆65在市场上可以购买或定制，比如温州友邦科技有限公司或南京永诺传动设备有限公司均有生产或者定制。

采用这种下翻式翻门结构，下翻门67和固定座一64通过螺栓或焊接方式连接，固定座一64通过螺栓与气撑杆65连接；滑动杆63一端加工有槽，固定座一64通过轴68与滑动杆63的槽进行滑动连接。气撑杆65另一端通过固定座二61与下备厢侧板51连接，固定座二61焊接在下备厢侧板51上，起到加强和调整气撑杆65与滑动杆63间隙作用。滑动杆63通过固定座三62固定在下备厢侧板51上，固定座三62通过螺栓和下备厢侧板51连接，通过滑动杆63的U形槽66调节下翻门67开启角度和限位，启动安全作用。下翻门67通过铰链连接在下备箱5的底部。

当工作人员使用时，打开下翻门67，下翻门67通过滑动杆63连接在固定座三62上，可限位支持下翻门67及承载的重量。当下翻门67收起时，滑动杆63的U形槽66滑动关闭，气撑杆65由于内部气压，将下翻门67固定于垂直状态，防止下翻门67因重力下翻，下翻门锁具7将下翻门67固定于下备箱5的箱体上，起到安全固定作用。当行车途中，因锁具7损坏或脱落，气撑杆67由内部气压将下翻门67固定于垂直状态防止翻转，起到安全保障作用。

采用这种下翻式翻门结构6，因为滑动杆63通过固定座三62承担下翻门67下翻后的固定和承重，这样气撑杆65不至于损坏。另外，由于翻门结构6的连接处安装角度小，且安装位置位于下翻门67的内侧，避免了工作人员在左右移动时容易绊倒的风险，增加了工作人员的安全性。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。