转向锁定装置的制作方法

本发明涉及转向锁定装置。

背景技术：

专利文献1公开了一种用于锁定车辆的转向的转向锁定装置。在转向锁定装置中，在防盗装置体(转向框架)中安装有驱动滑块和舌片(锁定体)，其连接到驱动滑块并且能自由地推进到转向柱或从转向柱退回。

锁定体被容纳在转向框架中的弹性返回器件(压缩弹簧)朝向突出到转向柱中的锁定位置偏压。

在用于支撑转向框架中的压缩弹簧的支撑部被外部攻击破坏并且压缩弹簧被不当地移除时，由于锁定体不能维持在锁定位置并且可能被不正确地解锁，因此将不能被容易地破坏的补强板固定至支撑转向框架中的压缩弹簧的壁面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：jp-t-2015-506864

然而，在相关技术的示例中，需要花费时间和精力来固定补强板，这降低了装置的制造效率。

技术实现要素：

根据本发明一实施例，提供了一种转向锁定装置，其具有对于不当外部损坏操作的高抵抗力和高制造效率。

根据本发明的实施例，提供了一种转向锁定装置，其包括：

锁定部5，其被保持在形成于框架1中的锁定部容纳凹部2中，并且能在锁定位置与解锁位置之间自由移动，所述锁定部的一端被压缩弹簧4朝向锁定位置偏压，所述压缩弹簧由形成在所述锁定部容纳凹部2的顶棚部处的弹簧接收座3支撑，以及

插塞6，其被从所述框架1的外部可旋转地操作，并且构造成克服压缩弹簧4的反作用力将所述锁定部5移动到解锁位置，并且

所述弹簧接收座3形成为从所述锁定部容纳凹部2的顶棚面朝向相对面突出。

转向锁定装置的锁定部5容纳在形成于框架1中的锁定部容纳凹部2中，能在锁定部突出到转向柱中以便被锁定到转向轴的锁定位置与释放与转向轴的锁定的解锁位置之间移动，并且被压缩弹簧4朝向锁定位置偏压。

当在该状态下不当地移除压缩弹簧4时，锁定部5不能通过安装姿势被保持在锁定位置，并且不当的解锁成为可能。

由于比如插塞6等部件被容纳在框架1中，所以向压缩弹簧4的接近途径受到限制，并且通常，通过从一孔插入丝线等来拔出压缩弹簧4，该孔是通过以比如螺丝刀等工具破坏支撑压缩弹簧4的一端的锁定部容纳凹部2的顶棚面来开设的。

在本发明中，用于支撑压缩弹簧4的一端的弹簧接收座3形成为从锁定部容纳凹部2的顶棚面突出，如图7(b)中所示，即使孔12开设在顶棚面的一部分中，弹簧接收座3即压缩弹簧4的一端也进一步位于锁定部容纳凹部2内，使得难以接近压缩弹簧4，因此难以拔出压缩弹簧4。

具体而言，对沿着锁定部容纳凹部2的顶棚面移动丝线等以锁定压缩弹簧4从而将锁定的压缩弹簧4拔出框架1的操作发挥大的效果，如图7(a)中所示。

根据本发明的实施例，

锁定部5可以设置有遮蔽部7，其构造成覆盖压缩弹簧4的抵接在锁定部5上的抵接侧端部，并且在解锁位置装配到弹簧接收座3的周缘。

在本发明中，从锁定部5突出的遮蔽部7设置在压缩弹簧4的侧方，如图7(c)中所示，并且在封闭通向压缩弹簧4的下端部的接近路径的同时，通向压缩弹簧4的上端部的接近路径能被变窄。如图7(d)中所示，由于遮蔽部7的一部分或全部突出部能被通过弹簧接收座3的突出所形成的凹部13吸收，因此不需要增加装置在锁定部5的移动方向上的高度尺寸。

根据本发明的实施例，

遮蔽部7可以形成为圆柱形形状，其在锁定部5处于锁定位置时围绕压缩弹簧4的整个长度环绕压缩弹簧4。

如图7(e)中所示，在本发明中，弹簧接收座3的突出高度和遮蔽部7的突出高度与锁定部5的冲程长度大致相同，并且当锁定部5处于锁定位置时，遮蔽部7的末端对应于弹簧接收座3的末端的高度。作为结果，当锁定部5处于锁定位置时，压缩弹簧4在其整个长度上被遮蔽部7完全覆盖，使得通向压缩弹簧4的接近路径能被完全地封闭。

根据本发明的实施例，

弹簧接收座3可以形成为具有细长矩形截面的板状，其具有比所述压缩弹簧4的外径窄的板厚，并且

可以在遮蔽部7上形成允许弹簧接收座3的推进和退回的狭缝8。

为了防止弹簧接收座3装配到压缩弹簧4的内径部中，弹簧接收座3有必要充分大于压缩弹簧4的内径，并且形成为以压缩弹簧4的中心为形心的柱状体，环绕弹簧接收座3的遮蔽部7大，并且压缩弹簧4的姿势保持功能降低。

相比之下，如图7(g)中所示，弹簧接收座3形成为板状，并且可供弹簧接收座3插入其中的狭缝8形成在遮蔽部7中，使得能确保压缩弹簧4的相当大的支撑面，并且遮蔽部7能形成为接近压缩弹簧4的外径的圆柱形形状，以有效地防止压缩弹簧4倾斜等。另外，通过使板厚足够窄，狭缝8的宽度也减小，并且能完全防止通过狭缝8接近压缩弹簧4。

根据本发明的实施例，

锁定部5可以由连接至插塞6的凸轮构件9驱动，并且

压缩弹簧4可以设置在夹持凸轮构件9的对称位置处。

在本发明中，使用了多个压缩弹簧4，并且由于取出压缩弹簧4需要花费时间，因此不当损坏操作是困难的，并且压缩弹簧4设置在便于夹持用于驱动锁定部5的凸轮构件9的位置处，即不干涉凸轮构件9的位置处。作为结果，由于凸轮构件9的侧方区域能用作压缩弹簧4的布置区域，因此能有效地使用空间。

压缩弹簧4的锁定部5侧支撑端能设置在远离锁定部容纳凹部2的顶棚面的位置处，因为不必考虑与凸轮构件9的干涉。作为结果，能通过充分地确保压缩弹簧4的自由长度而使弹簧常数稳定化，并且压缩弹簧4的锁定部5侧支撑端在去向锁定部容纳凹部2的顶棚面的方向上的移动空间能被充分确保，使得转向锁定装置的高度能得到减小。

根据本发明的实施例，锁定部5包括由插塞6驱动的吊架构件10，以及连接至吊架构件10并且构造成向转向柱推进和从转向柱退回的锁定体11，并且压缩弹簧4可以相对于锁定体11的与锁定体的移动方向正交的截面的中心设置在点对称位置处。

压缩弹簧4的施加到锁定体11的偏压力的平衡得到改善，并且锁定部5的倾斜被有效地防止，使得锁定部5的操作得到改善。

根据本发明的实施例，由于难以从锁定部容纳凹部的顶棚中的破坏性开设的孔接近压缩弹簧，因此可以增加对不当外部损坏操作的抵抗力。

由于不需要安装用于补强锁定部容纳凹部的顶棚部的补强构件，因此能改善制造效率。

附图说明

图1是示出本发明的转向锁定装置的视图。图1(a)是透视图，并且图1(b)是顶视图。

图2是沿图1(b)的线2a-2a所取的剖视图。

图3是沿图1(b)的线3a-3a所取的剖视图。图3(a)示出了锁定状态，并且图3(b)示出了解锁状态。

图4是示出吊架构件的视图。图4(a)是透视图，图4(b)是平面图，图4(c)是从图4(b)中的箭头4c的方向观察的，并且图4(d)是从图4(b)中的箭头4d的方向观察的。

图5是沿图3(a)的线5a-5a所取的剖视图。

图6是示出凸轮构件的视图。图6(a)是平面图，图6(b)是沿图6(a)的线6b-6b所取的剖视图，并且图6(c)是沿着图6(a)的线6b-6b所取的剖视图并示出了插塞沿解锁方向旋转的状态。

图7是示出本发明的操作的图。图7(a)是示出相关技术中的问题的示意图，图7(b)是示出弹簧接收座的作用的示意图，图7(c)是示出遮蔽部以突出方式设置在锁定部中的示意图，图7(d)是示出图7(c)的解锁状态的图，图7(e)是示出压缩弹簧被遮蔽部封装的状态的示意图，图7(f)是示出图7(e)的解锁状态的图，图7(g)是示出形成板状弹簧接收座的状态的示意图，并且图7(h)是示出图7(g)的解锁状态的图。

具体实施方式

如图1和以下所示，转向锁定装置包括通过锌压铸等形成的框架1，并且点火开关14固定至框架1的后端。以下，将图1(b)中的左侧称为“前侧”，并且将图面前方的一侧称为“上”。

柱附接部15形成在框架1上，并且通过由柱附接部15和未示出的柱联接体保持转向柱来执行在转向柱上的安装。

如图2中所示，横向孔1a形成在框架1中以便贯穿前后，圆柱壳体16、可旋转地插入圆柱壳体16中的插塞6、以及连接至插塞6的后端并且与插塞6一起旋转的凸轮构件9设置在横向孔1a中，并且凸轮构件9的后端连接至点火开关14。

位置帽部16a形成在圆柱壳体16的前端部处，用于通知插塞6的旋转位置的位置指示(未示出)被印刻在位置帽部16a的面上。

通过插入正确的解锁钥匙(未示出)，插塞6能相对于圆柱壳体16旋转，对插塞6的旋转操作力经由凸轮构件9传递到点火开关14，并且车辆的发动机启动电路或类似物的切换操作能得到执行。

在框架1中，形成锁定部容纳凹部2，其中心线正交于插塞6的旋转中心(c6)并且其上端面是封闭的。锁定部容纳凹部2在柱附接部15的中心处打开，并且在安装锁定部5和压缩弹簧4之后被底壁构件17封闭。

锁定部5通过将吊架构件10连接至杆状锁定体11的上端而形成。锁定体11具有大致矩形截面形状，并插入到底壁构件17中开设的矩形开口17a中。

如图4中所示，吊架构件10通过桥接部10b桥接两个块部10a而形成，并且以底面作为凸轮面18a的凸轮突部18设置成从一个块部10a向前突出。

此外，设置遮蔽部7以在吊架构件10的两个块部10a上侧向突出。块部10a的侧壁的一部分用作遮蔽部7的内壁的一部分，遮蔽部7具有有底圆柱形形状，其具有比块部10a的底面更靠下定位的底面，并且如后所述，遮蔽部7的底面用作确定吊架构件10的向下冲程位置的止挡面7a。

如图4(b)中所示，遮蔽部7相对于锁定体11的中心设置在点对称位置处，并且压缩弹簧4容纳在相应的遮蔽部7中。遮蔽部7的内径形成为略大于压缩弹簧4的外径，并且压缩弹簧4在遮蔽部7中的倾斜受到调控。压缩弹簧4相对于锁定体11的中心设置在点对称位置处，因此压缩弹簧4的偏压力被加载在对称位置处，从而确保了平稳的移动。

此外，遮蔽部7设置有狭缝8，其开设在除底壁之外的上下方向的整个长度上。狭缝8形成为开放由遮蔽部7形成的圆柱的左右壁面，并且宽度尺寸设定为使得难以侧向地拔出被遮蔽部7覆盖的压缩弹簧4。

如图5中所示，如上所述地形成的吊架构件10竖直地且可滑动地插入到具有与吊架构件10在平面图中的形状大致匹配的截面形状的锁定部容纳凹部2中，并且在插入状态下，压缩弹簧4的上端抵接在从锁定部容纳凹部2的顶棚部突出的弹簧接收座3上。

在本实施例中，弹簧接收座3形成为连接锁定部容纳凹部2的侧壁面和顶棚壁的板状，并且如图3和5中所示，弹簧接收座3设置在与遮蔽部7的狭缝8在平面图中重叠的位置处。弹簧接收座3具有能装配到狭缝8的厚度尺寸，并且进一步，从锁定部容纳凹部2的内壁面起的突出尺寸被设定为能够将压缩弹簧4的上端沿着其直径方向桥接，从而完全防止压缩弹簧4从弹簧接收座3脱落。

另一方面，如图6中所示，凸轮构件9是轴状构件，其设置有在前端对插塞6的连接部9a以及在后端对点火开关14的连接部9b，并且吊架构件10设置成使得桥接部10b定位在形成于凸轮构件9的中间部处的细径部9c上，并且细径部9c被两个块部10a骑跨。

在凸轮构件9中，外周面是凸轮面的凸轮部19略微膨凸到细径部9c的前方，并且如图6(b)中所示，在吊架构件10被设置的状态下，凸轮构件9的凸轮部19对应于吊架构件10的凸轮突部18。

因此，在本实施例中，当插塞6处于锁定旋转位置时，吊架构件10的凸轮面18a以非接触状态面向形成在凸轮构件9的凸轮部19上的待机平面19b，并且吊架构件10被保持在下冲程端点位置处，其中止挡面7a抵接在底壁构件17上。

在本实施例中，压缩弹簧4的自由长度被设定成使得在被容纳于遮蔽部7中的状态下其上端从遮蔽部7的上端面略微突出。作为结果，如图3(a)中所示，在吊架构件10的锁定位置处，其中遮蔽部7的上端面(即吊架构件10的上端面)和弹簧接收座3的下端面处于大致相同的高度处，适当的初始挠度被施加到压缩弹簧4，并且吊架构件10的止挡面7a通过适当的压力与底壁构件17发生压力接触，以防止卡嗒作响等。

如上所述，当吊架构件10处于下冲程端点位置时，即在锁定位置时，连接至吊架构件10的锁定体11从矩形开口17a突出到框架1的外部，并且在对于转向柱的安装状态下锁定到转向轴以调控对于转向的操作。

此外，当吊架构件10处于下冲程端点位置时，如图3(a)和图5中所示，压缩弹簧4的上端被弹簧接收座3大致地且完全地封闭，并且侧壁被除了狭缝8的开口之外的遮蔽部7覆盖，并且进一步，狭缝8面向锁定部容纳凹部2的内壁面，加上狭缝8的开口宽度窄，使得去往压缩弹簧4的所有外部接近路径实际上都被阻断，因此完全防止了将压缩弹簧4不当地拔出壳体。

从该状态，如图6(c)中所示，当插塞6沿解锁位置方向旋转时，吊架构件10的凸轮面18a的向上推力由凸轮构件9的凸轮面19a加载。相应地，吊架构件10随着弹簧接收座3被吞入狭缝8中而向上移动(参考图3(b))。

在弹簧接收座3的下垂尺寸大致对应于吊架构件10的竖直冲程长度、并且吊架构件10的顶棚面与弹簧接收座3的下端被设定为在锁定位置彼此大致平齐的本实施例中，由于吊架构件10到解锁位置的移动空间被确保在吊架构件10与围绕锁定部容纳凹部2的弹簧接收座3的顶棚面之间，因此锁定部5能移动到锁定部5从转向轴解锁的解锁状态。

本申请基于2017年3月30日提交的日本专利申请(日本专利申请no.2017-067971)，其内容通过引用并入本文。

附图标记列表

1框架

2锁定部容纳凹部

3弹簧接收座

4压缩弹簧

5锁定部

6插塞

7遮蔽部

8狭缝

9凸轮构件

10吊架构件

11锁定体