新型汽车防撞缓冲器的制作方法

本发明涉及一种新型汽车防撞缓冲器。

背景技术：

目前，国内外汽车前后防撞梁上的缓冲器还都是金属的，当发生车辆撞击事故时，金属缓冲器的吸能效果及缓冲效果有限，撞击瞬间产生的力会非常大，在巨大的撞击力作用下，汽车不但会挤压变形，车内的人员在巨大的撞击力和挤压作用下也会受到严重伤害，甚至会带来生命危险，另一方面，由于金属缓冲器吸能效果及缓冲效果不是十分理想，撞击时产生的巨大撞击力也会对缓冲器及汽车造成严重损坏，给撞击后的修复工作带来诸多困难，撞击后造成的经济损失也是巨大的，甚至会造成整车报废；如何在剧烈撞击时最大限度地吸收撞击产生的能量，如何最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，如何最大限度地减小撞击时对人员和车辆的伤害是一个世界性难题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、体积小、效率高、经济性好、环境适应力强的新型汽车防撞缓冲器。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种新型汽车防撞缓冲器，包括固定缸体、活动缸体和底座，所述固定缸体固定安装在底座上，所述活动缸体可滑动地安装在固定缸体内，所述固定缸体内设置有固定活塞，所述活动缸体内设有缓冲介质，所述活动缸体的底部设有堵塞，所述固定缸体内设有压缩空气。

所述固定缸体与活动缸体之间设有密封圈。

所述活动缸体的顶部设有磁性缓冲体。

所述固定缸体内也可设有缓冲介质。

本发明为实现上述目的所采用的另一技术方案是：一种新型汽车防撞缓冲器，包括两个箱体、两个连接杆、两个隔板和桥型弹簧板，所述两个箱体分别通过连接杆与桥型弹簧板连接，所述两个箱体内设有缓冲介质，所述两个箱体的顶端安装有堵塞，所述两个连接杆的一端与桥型弹簧板连接，另一端与隔板固定连接。

所述连接杆还可采用四连杆或条形钢板。

本发明一种新型汽车防撞缓冲器，具有结构简单、体积小、效率高、经济性好、环境适应力强、宜于推广等特点，与传统汽车缓冲器相比，可更加高效地吸收撞击时产生的能量，最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，最大限度地减小撞击时对人员和车辆造成的伤害，同时由于撞击瞬间产生的撞击力大幅降低，被撞方受到的伤害也将大幅降低。

附图说明

图1是本发明实施例一的新型汽车防撞缓冲器结构示意图。

图2是本发明实施例一的新型汽车防撞缓冲器结构示意图。

图中：1、固定缸体；2、固定活塞；3、活动缸体；4、堵塞；5、缓冲介质；6、压缩空气；7、底座；8、磁性缓冲体；9、密封圈；10、箱体；11、隔板；12、桥型弹簧板；13、连接杆。

具体实施方式

实施例一，如图1所示，新型汽车防撞缓冲器，包括固定缸体1、活动缸体3和底座7，固定缸体1固定安装在底座7上，活动缸体3可滑动地安装在固定缸体1内，固定缸体1内设置有固定活塞2，活动缸体3内设有缓冲介质5，活动缸体3的底部设有堵塞4，固定缸体1内设有压缩空气6，固定缸体1与活动缸体3之间设有密封圈9，活动缸体3的顶部设有磁性缓冲体8，固定缸体1内为压缩空气或缓冲介质，本发明新型汽车防撞缓冲器综合运用磁力缓冲、压缩空气缓冲、缓冲介质缓冲的复合式缓冲技术，在剧烈撞击时分阶段吸收撞击能量，持续降低撞击速度和撞击力，可最大限度地吸收撞击产生的能量，最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，最大限度地减小撞击对人员和车辆的伤害，在汽车防撞安全领域可发挥新的、独特的作用，

在车辆的前后防撞梁上或合适的部位安装永久性强力磁铁或电磁铁，电磁铁在车辆启动后产生磁力，熄火后磁力消失，永久性强力磁铁则始终具有强磁力，其安装要求是：每辆车的前后防撞梁外侧都是n级，内侧都是s级，这样无论车辆是迎头相撞还是追尾相撞，都是同一磁级接近，距离越近产生的磁力越强，也就是说，利用磁力缓冲技术在车辆还没接触时就开始了缓冲和制动作用，这一阶段的缓冲对车辆和人员都不会带来破坏，只是在非接触的情况下利用磁力进行减速，原理类似于航母的电磁阻拦技术，对于新型电力汽车可方便地在前后防撞梁上或合适的部位设置电磁铁，而对于非电力汽车可在前后防撞梁上或合适的部位安装永久性强力磁铁，对于安装在防撞缓冲器活动缸体顶端的永久性强力磁铁，磁铁本体不能突出撞击点的钢结构件，磁铁相对撞击点要缩回2-3毫米，以便在发生撞击时保护永久性强力磁铁受损，利用安装在车辆前后部位的磁力缓冲器，可在撞击接触之前就开始电磁缓冲和制动，当汽车撞击时，推动活动缸体向内滑动，压缩缓冲介质产生阻力并快速吸收撞击能量，可根据不同车型把缓冲器制成需要的形状和尺寸，在不改变原有车辆及防撞梁结构的前提下，方便地安装或换装新型防撞缓冲器，缓冲介质可根据用户需求进行配制或选用，一般情况下选用高粘度、可压缩、分子量较高的聚硅醚油类作为缓冲介质，其粘性可根据用户需求进行调制，该类缓冲介质具有较高的化学稳定性、耐热性、耐寒性及绝缘性，温度变化对介质的粘性影响非常小，几乎不影响使用，即使长期（多年）使用，介质的粘性也能基本保持稳定，缓冲介质的更换十分方便、快捷，无毒、无污染，汽车撞击时，推动活动缸体后方的堵塞压缩其后方的压缩空气或缓冲介质，产生附加阻力，与磁力和缓冲介质阻力一起发挥缓冲作用和吸能作用，根据用户需求，也可将缸体内的空气换成缓冲介质，其缓冲效果会更好，此时缸体与堵塞间的间隙要严格控制，以保证应有的缓冲效果，

实施例二，如图2所示，新型汽车防撞缓冲器，包括两个箱体10、两个连接杆13、两个隔板11和桥型弹簧板12，两个箱体10分别通过连接杆13与桥型弹簧板12连接，两个箱体10内设有缓冲介质5，两个箱体10的顶端安装有堵塞4，两个连接杆13的一端与桥型弹簧板12连接，另一端与隔板11固定连接，连接杆13还可采用四连杆或条形钢板，根据不同车型或用户需求，缓冲器本体可直接安装在车体与防撞梁之间，也可在缓冲器安装底座与车体之间加装桥型缓冲体，该桥形缓冲体由桥形弹簧板、隔板、缓冲介质、密封圈、箱体等组成，在撞击力较小的情况下，桥形弹簧板不发挥作用或只产生微小变形，当撞击力较大时，除了缓冲器发挥作用外，桥形弹簧板也开始吸能并向两侧伸展，推动隔板压缩隔板后方的缓冲介质，进一步吸收撞击动能，并把撞击方向的力转化为垂直撞击方向的力，也就是桥形弹簧板伸展并推动隔板移动，产生向左右两侧方向的推力，以减小车辆及车内人员沿撞击方向受到的撞击力和惯性力，桥型缓冲体同样要设计成系列型号，具有体积小、效率高、安装方便、环境适应力强等优点。

本发明新型汽车防撞缓冲器的工作过程及工作原理为：当汽车即将发生相撞事故时，首先由磁力缓冲体在撞击点还未相互接触时就产生相互排斥力，距离越近相互排斥力则越大，这就是说在撞击发生前就开始吸收汽车动能，降低汽车速度，当撞击点接触时，首先推动缓冲器上的活动缸体移动，压缩堵赛后方压缩空气或缓冲介质，产生阻力，吸收撞击动能，降低撞击速度，之后固定活赛接触并压缩活动缸体内的缓冲介质，进一步吸收汽车动能，此时将大幅降低汽车速度，与此同时活动缸体后端的堵赛继续移动并压缩其后方的空气或缓冲介质，协同吸收汽车动能，降低汽车速度。

技术特征：

技术总结
本发明公开了新型汽车防撞缓冲器，包括固定缸体、活动缸体和底座，所述固定缸体固定安装在底座上，所述活动缸体可滑动地安装在固定缸体内，所述固定缸体内设置有固定活塞，所述活动缸体内设有缓冲介质，所述活动缸体的底部设有堵塞，所述固定缸体内设有压缩空气。本发明新型汽车防撞缓冲器，具有结构简单、体积小、效率高、经济性好、环境适应力强、宜于推广等特点，与传统汽车缓冲器相比，可更加高效地吸收撞击时产生的能量，最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，最大限度地减小撞击时对人员和车辆造成的伤害，同时由于撞击瞬间产生的撞击力大幅降低，被撞方受到的伤害也将大幅降低。

技术研发人员：康郦;王璐;康美泽;张尚悦;王炳;宋永彬;程天庆;王丽颖;张雪平;孙广健;黄大伟
受保护的技术使用者：康郦
技术研发日：2019.01.15
技术公布日：2019.04.09