一种汽车保险杠拖钩盖板的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车保险杠拖钩盖板。

背景技术：

拖钩盖板一般位于前、后保险杠上，形状为圆形、方形或异形的塑料盖板，与保险杠通过卡接的方式装配在一起，其目的是对拖车钩的安装口进行遮蔽。当需要用到拖车功能的时候，将拖钩盖板从保险杠上拆卸下来，露出拖车钩安装口，方便安装拖车钩。当完成拖车功能的使用后，拆卸拖车钩，并将拖钩盖板装回保险杠，对拖车钩的安装口进行遮蔽，提升整体美观性。因此，一个设计优良的拖钩盖板应具备以下特点：开启方便，外观良好，和保险杠的匹配间隙面差良好，拆卸过程中拖钩盖板不会从保险杠脱落。

现有技术方案中，如图1所示，拖钩盖板通过卡接结构1和保险杠进行卡接固定，卡接结构1由1a和1b两个单边卡子组成。拖钩盖板上设计若干个限位筋2，与保险杠进行限位，以保证拖钩盖板与保险杠的间隙满足设计要求。但是，这种方案的拖钩盖板存在以下问题：1、该种卡接结构由两个单边卡子组成，卡接力较大，导致拖钩盖板开启较困难；2、该种卡接结构对布置空间需求较高，不利于小尺寸拖钩盖板的结构设计；3、限位筋布置在拖钩盖板背面，在注塑成型过程中，容易造成拖钩盖板表面出现缩印的外观缺陷；4、该拖钩盖板不能有效控制与保险杠的面差。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车保险杠拖钩盖板。通过结构设计，能够很好的规避上述拖钩盖板的问题，外观良好，拆卸方便。

本发明的具体技术方案如下：

一种汽车保险杠拖钩盖板，安装在保险杠的拖钩槽内，包括盖板，所述盖板设有面向保险杠的安装面，还包括卡扣、旋转板、面差限位凸缘、间隙限位结构和倒栓；所述卡扣和倒栓相对设置在所述安装面的两端，所述卡扣用于卡接拖钩槽卡座；所述盖板设有朝向保险杠伸出的翻边，所述旋转板和面差限位凸缘布置在所述翻边的远离所述安装面的端面上，所述旋转板能够与保险杠上的凹槽结构转动配合；所述间隙限位结构设置在所述翻边的外立面上和/或所述安装面的边缘。

具体地，若干所述面差限位凸缘均匀布置在所述翻边的远离安装面的端面上，且所述面差限位凸缘为所述翻边的延伸结构。

在一个具体实施方式中，所述间隙限位结构包括若干设置在所述翻边外立面上的间隙限位凸台，所述间隙限位凸台突出所述盖板的侧边。

在另一个具体实施方式中，所述间隙限位结构还包括若干直立设置在所述安装面边缘的限位筋板，所述限位筋板的侧边突出所述盖板的侧边。

具体地，所述卡扣具有相接的卡接斜面和导向斜面，所述卡接斜面用于卡接拖钩槽卡座的卡接面，所述卡接与所述卡接面相交形成锐角，优选地，所述锐角的角度为10-40°。

优选地，所述限位筋板的厚度为0.6-1.2㎜。

优选地，所述卡扣与安装面的连接处设有加强筋，所述加强筋连接在所述卡扣的背对所述拖钩槽卡座的端面上。

优选地，所述卡扣底部与所述盖板的连接处厚度为0.6-1.2㎜。

具体地，所述旋转板位于所述卡扣和所述倒栓之间，所述旋转板具有远离所述安装面的弧面，通过按动所述倒栓，所述旋转板能够在所述保险杠上的凹槽结构内转动，所述弧面的圆心对应于所述盖板的旋转轴。

进一步地，所述汽车保险杠拖钩盖板还包括保险结构，包括连接在所述盖板上的保险条和设置在保险条自由端的箭头型倒钩。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明包括面差限位凸缘和间隙限位结构，确保拖钩盖板与保险杠之间面差和间隙良好，避免拖钩盖板在保险杠的拖钩槽内的各项晃动。

2)本发明的面差限位凸缘、间隙限位凸台和旋转板均设置在盖板的翻边结构上，避开盖板的大面，在注塑成型过程中，不会造成盖板外观面的大面积缩印。

3)本发明的卡扣与拖钩槽卡座的卡接方式设计及相关的结构参数的优化设计，使得确保拖钩盖板卡接牢固的同时易于拆卸，避免拖钩盖板开启较困难。

4)本发明的卡扣与盖板安装面的连接处厚度减薄且设有加强筋，在避免造成盖板外观面缩印的同时确保卡口的强度；且该卡扣对布置空间需求小，有利于小尺寸拖钩盖板的结构设计。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1现有技术的汽车保险杠拖钩盖板的结构示意图；

图2一个实施例的汽车保险杠结构示意图；

图3盖板外观面结构示意图；

图4汽车保险杠拖钩盖板结构示意图；

图5具有面差限位凸缘和间隙限位凸台的局部主视图；

图6间隙限位凸台的主视图；

图7具有间隙限位凸台处的局部侧视图；

图8不具有间隙限位凸台处的局部侧视图

图9具有面差限位凸缘处的局部侧视图；

图10不具有面差限位凸缘处的局部侧视图；

图11-12卡扣的主视图；

图13卡扣与拖钩槽卡座的连接示意图；

图14图13中圆圈标记处的局部放大图；

图15另一实施例的汽车保险杠结构示意图。

图中：100-拖钩盖板，200-保险杠，110-盖板，111-安装面，112-外观面，113-按压标记，120-卡扣，121-导引斜面，122-卡接斜面，123-卡扣底部，124-加强筋，130-旋转板，131-弧面，132-加强板，140-面差限位凸缘，151-间隙限位凸台，152-限位筋板，160-翻边，170-倒栓，180-保险结构，181-保险条，182-倒钩，210-拖钩槽卡座，211-卡接面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

图2-4示出了根据本发明的一个优选实施例的汽车保险杠拖钩盖板，安装在保险杠200的拖钩槽内，包括盖板110，所述盖板110设有面向保险杠200的安装面111，以及背对保险杠200的外观面112。该盖板110为矩形，其一个侧边上延伸设置有倒栓170，所述盖板110还具有朝向保险杠200伸出的翻边160结构，翻边160的远离安装面111的端面上延伸设置有旋转板130，旋转板130具有远离安装面111的弧面131，通过所述弧面131，该旋转板130能够与拖钩槽上的凹陷结构转动配合。

在安装面111上还设置有卡扣120，用于卡接拖钩槽卡座210，两个卡扣120与安装板相对设置在安装面111的相对的两个侧端，两个上述旋转板130相对设置在矩形盖板110的安装面111的另外两个侧端。优选地，所述旋转板130和所述安装面111的连接处还设有加强板132，该加强板132的两个相邻的侧边分别固定连接在旋转板130的内侧面和安装面111上。需要注意的是，旋转板130位于倒栓170和卡扣120之间。外观面112上与倒栓170相应的位置还设有按压标记113。

参考图11-14，所述卡扣底部123的底端连接在安装面111上，优选地，卡扣底部123的厚度为0.6-1.2㎜，本实施例中，其厚度为0.8㎜，如此，卡扣120与盖板110的接触面的宽度仅为0.8㎜，避免盖板110的外观面112出现大面积缩印的外观缺陷。卡扣120与接触面的连接处还设有加强筋124，加强筋124的相邻的两个侧边分别固定连接在卡扣120和安装面111上，该加强筋124设置卡扣120的背对拖钩槽卡座210的端面上。如此，增加卡扣120的强度，避免其在拆装拖钩盖板100时损坏。优选地，该加强筋124的厚度为0.6-1.2㎜。

需要注意的是，当拖钩盖板100的单边尺寸大于40㎜时，安装面111上布置两个卡扣120，其小于或等于40㎜时可以布置一个卡扣120。

卡扣120具有相连接的导向斜面122和卡接斜面121，导向斜面122位于卡扣120的朝向拖钩槽卡座210的端侧的顶端，卡接斜面121连接在导向斜面122的底面上。卡接斜面121用于卡接拖钩槽卡座210的卡接斜面121，所述卡接斜面121与卡接面211相交形成锐角，优选地，所述锐角的角度a为10-40°，卡接斜面121的宽度即有效卡接量z为0.8-2.0㎜。本实施中，该角度a为30°。卡接斜面121与卡接面211卡接后为线接触。如此，使得卡扣120能够牢固的卡接在拖钩槽卡座210上，同时易于拆卸。

拖钩盖板100通过卡扣120与拖钩槽卡座210卡接而固定在拖钩槽内，旋转板130配合在拖钩槽的凹陷结构中。从外观面112一侧的按压标记113处施加适当的外力按动倒栓170，旋转板130在凹陷结构中转动，两个旋转板130的弧面131的圆心连线对应该旋转板130的旋转轴；同时卡扣120受力产生弹性形变，拖钩槽卡座210的卡接面211沿卡接斜面121滑动，直至拖钩槽卡座210与卡扣120分离，拖钩盖板100能够从拖钩槽中取出。将拖钩盖板100对准拖钩槽，并从盖板110的外观面112施加压力，卡扣120的导向斜面122与拖钩槽卡座210接触，卡扣120和拖钩槽卡座210在外力作用下发生弹性形变，卡座沿导向斜面122运动至于卡接面211接触，进而实现拖钩盖板100锁紧于拖钩槽内。

参考图5、9和10，所述安装面111上还设有面差限位凸缘140，若干所述面差限位凸缘140布置在所述翻边160的远离所述安装面111的端面上，且面差限位凸缘140为翻边160的延伸结构。优选地，该面差限位凸缘140设置在拖钩盖板(100)用于卡接保险杠的卡接端，即一般设置在卡扣(120)所在的一侧。面差限位凸缘140用于控制拖钩盖板100与保险杠200的面差，优选地，该面差限位凸缘140的远离翻边160的一侧与保险杠200之间的距离m为0.15-0.3㎜。本实施例中，该距离m为0.2㎜，在没有设置该面差限位凸缘140处，翻边160与保险杠200的距离为1㎜，如此，拖钩盖板100和保险杠200的面差公差在±0.2㎜以内。

参考图6-8，所述安装面111上还设有间隙限位结构，包括若干间隙限位凸台151，该间隙限位凸台151均匀布置在翻边160的外立面161上，且垂直于翻边160外立面161朝向保险杠200伸出，用于控制拖钩盖板100和保险杠200之间的间隙。间隙限位凸台151的远离翻边160的侧边突出盖板110的侧边，即间隙限位凸台151的远离翻边160的侧边超过盖板110的侧边后靠近保险杠200，优选地，拖钩盖板100固定在拖钩槽内后，该间隙限位凸台151与保险杠200之间的距离g为0.15-0.3㎜，本实施例中，该距离g为0.2㎜；在没有间隙限位凸台151处，盖板110侧边与保险杠200之间的距离g’为0.5㎜。如此，能够确保拖钩盖板100和保险杠200的间隙公差在±0.2mm以内。

参考图5，优选地，旋转板130的侧面设有该间隙限位凸台151，在控制拖钩盖板100与保险杠200之间间隙的同时增加旋转板130的强度。

上述面差限位凸缘140和间隙限位凸台151能够确保拖钩盖板100与保险杠200之间具有适合的面差和间隙，避免拖钩盖板100在拖钩槽内的各向晃动。并且，其均设置在翻边160结构上，避开了盖板110的大面，不会使盖板110外观面112产生缩印的外观缺陷。

参考图7、11和13此外，为了避免从拖钩盖板100和保险杠200的分缝处看到卡扣120和间隙限位凸台151，造成漏光的视觉缺陷，卡扣120错开上述分缝布置，错开量x建议大于1㎜。间隙限位凸台151的朝向盖板110的底边与盖板110的外观面112的距离y至少应大于1㎜。

拖钩盖板100还包括保险结构180，用于在拆卸拖钩盖板100时，防止拖钩盖板100整体从保险杠200上脱落。其包括连接在盖板110上的保险条181和箭头型倒钩182。保险条181的一端固定连接在盖板110的边缘，另一端形成保险条181自由端，该自由端设有箭头型倒钩182，该倒钩182顺着其箭头的方向插入保险杠200上的通槽，通槽的开口尺寸小于倒钩182的最大开口尺寸，如此，该倒钩182能够卡在通槽内。优选地，该箭头型倒钩182的最大开口尺寸比通槽的开口尺寸大6-10㎜，保险条181和箭头型倒钩182的厚度大于1㎜，以保证保险结构180有足够的强度。

上述汽车保险杠200脱钩盖板110设置在汽车的前后保险杠200上，与保险杠200的拖钩槽配合。

实施例2

图15示出了根据本发明的一个优选实施例的汽车保险杠拖钩盖板，安装在保险杠200的拖钩槽内，包括盖板110，所述盖板110设有面向保险杠200的安装面111，以及背对保险杠200的外观面112。该盖板110为扇形，其一个直边上延伸设置有倒栓170，另外两侧边上设有旋转板130；所述盖板110还具有朝向保险杠200伸出的翻边160结构，上述旋转板130延伸设置在翻边160的远离安装面111的端面上，旋转板130具有远离安装面111的弧面131，通过所述弧面131，该旋转板130能够与拖钩槽上的凹陷结构转动配合。

在安装面111上远离倒栓170的一端边缘设有卡扣120，两个卡扣120分别位于盖板110的相连接的直边和弧边上。

本实施例中卡扣120、面差限位凸缘140和保险结构180的结构、连接方式和相关参数等技术特征与实施例1中相类似，在此不再赘述。

本实施例与实施例1不同的是，包括若干限位筋板152，其直立设置在安装面111的边缘，用于控制拖钩盖板100与保险杠200之间的间隙。优选地，该限位筋板152与安装面111相垂直。限位筋板152的侧边突出盖板110的侧边，即限位筋板152伸出盖板110的侧边后向保险杠200靠近。优选地，拖钩盖板100固定在拖钩槽内后，该间隙限位凸台151与保险杠200之间的距离为0.15-0.3㎜，本实施例中，该距离为0.2㎜。如此，避免拖钩盖板100在保险杠200的拖钩槽内晃动。

优选地，该限位筋板152的厚度为0.6-1.2㎜，本实施中该厚度为0.8㎜。如此，避免造成盖板110外观面112的大面积缩印。

需要注意的是，拖钩盖板100的形状不限于上述实施例，可以是圆形或异形等其它符合汽车结构设计的形状。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。