座椅安全带总成的制作方法

本发明涉及一种在车辆中采用的座椅安全带总成，且具体地涉及一种座椅安全带总成的舌片总成部分。

背景技术：

车辆中的座椅安全带用于在车辆碰撞事件期间约束乘员。通常，座椅安全带布置有腰带和肩带的组合，其中织带延伸穿过舌片总成，以用于调整在延伸跨越腰部的部分和延伸跨越车辆乘员的躯干的部分之间的织带的量。虽然织带在人戴上座椅安全带时可在腰部部分和躯干部分之间调整，但是在碰撞事件期间，舌片总成通常被配置成相对于每个部分保持(即，锁定)织带，以便完全支撑车辆乘员的腰部和躯干。因此，期望座椅安全带为乘员的腰部和乘员的躯干提供良好的支撑，以及按一种方式操作舌片以便有助于为座椅安全带的腰部部分和躯干部分提供良好的支撑。

技术实现要素：

一个实施例设想了一种操作车辆座椅安全带的方法，其包括：允许织带通过舌片总成的解锁的织带锁在腰部部分和躯干部分之间滑动；并且在乘员在所述织带上施加力时，所述织带锁锁定所述织带以防止其在所述腰部部分和所述躯干部分之间的移动，同时挠曲以允许织带在所述躯干部分中放出(payout)。

一个实施例设想了一种座椅安全带，其包括：舌片总成，所述舌片总成具有织带锁和可选择性地固定到插扣的舌片；织带，所述织带在躯干部分和腰部部分之间延伸穿过所述织带锁；并且其中所述织带锁在处于解锁位置中时允许所述织带在所述躯干部分和腰部部分之间滑动，且在处于锁定位置中时挠曲以防止所述织带在所述腰部部分和躯干部分之间滑动，同时在所述躯干部分中提供织带放出。

优点是保持了座椅安全带总成对于车辆乘员的舒适性、易用性和安全性，同时增强了座椅安全带总成的功能。在佩戴座椅安全带的乘员向前推入织带的车辆事件期间，舌片总成的织带锁将安全带锁定在躯干部分和腰部部分之间，这经由舌片总成基本上防止了腰部部分的放出，同时允许在躯干部分中有少量的放出，以便在这种加载条件下潜在地减少胸部变形。

附图说明

图1是坐在车辆座椅中的车辆乘员的示意图，其中座椅安全带将乘员固定在适当的位置中。

图2是舌片总成和插扣的示意性透视图，其中织带锁处于解锁位置中。

图3是舌片总成和插扣的示意性侧视局部横截面视图，其中织带锁处于解锁位置中。

图4是舌片总成和插扣的示意性侧视局部横截面视图，其中织带锁处于锁定且部分挠曲的位置中。

图5是舌片总成和插扣的示意性透视图，其中织带锁处于锁定且完全挠曲的位置中。

图6是织带锁的分解的示意性透视图。

图7是根据第二个实施例的织带锁的示意性透视图。

图8是根据第二个实施例的舌片总成和插扣的示意性侧视图，其中织带锁处于解锁位置中。

图9是类似于图8的视图，但是其中织带锁处于锁定的挠曲位置中。

图10是根据第三个实施例的织带锁的示意性侧视图。

图11是根据第四个实施例的织带锁的示意性透视局部横截面视图。

图12是根据第五个实施例的处于解锁位置中的织带锁的示意性侧视图。

图13是根据第五个实施例的壳体的示意性透视图。

图14是类似于图12的视图，但是其中织带锁处于锁定的挠曲位置中。

图15是根据第六个实施例的舌片总成和插扣的示意性透视图，其中织带锁处于解锁位置中。

图16是图15的舌片总成和插扣的示意性透视图。

图17是图15的舌片总成和插扣的示意性侧视图。

图18是类似于图17的侧视图，但是其中织带锁处于锁定的挠曲位置中。

图19是根据第七个实施例的舌片总成和插扣的示意性平面图。

图20是根据图19的实施例的舌片总成和插扣的示意性侧视图，但是其中织带锁处于锁定的挠曲位置中。

图21是根据第八个实施例的织带锁的示意性透视图。

具体实施方式

图1示出了车辆的一部分，其具有安装到车辆结构24的车辆座椅22。乘员26被示为坐在座椅22中且由座椅安全带28固定在其中，座椅安全带28被示于在扣紧状态下。

座椅安全带28包括织带30，所述织带30包括延伸跨越乘员躯干的躯干部分32以及延伸跨越乘员臀部的腰部部分34。织带30延伸穿过舌片总成36且可在腰部部分34和躯干部分32之间选择性地滑动通过舌片总成36。舌片总成36被选择性地固定到插扣(扣钩)38以及从其释放，所述插扣(扣钩)38经由支撑件40被固定到座椅22或车辆结构24。织带30的腰部部分34的端部42固定到车辆结构24或座椅22。因此，当舌片总成36被锁定以防止织带30滑动通过其时，腰部部分34将乘员的臀部固定在座椅22中。

织带30的躯干部分32具有端部44，所述端部44延伸至附接到车辆结构24(诸如车辆的竖直车柱)的卷收器机构46(在本文未详细示出，因为这个机构可以是常规的)中。卷收器机构46可具有惯性或其他类型的锁，所述锁选择性地允许使更多的织带延伸至织带30的躯干部分32中，以允许乘员26戴上座椅安全带但却在某些车辆减速事件期间防止(或广泛地限制)织带从卷收器延伸。卷收器机构46的这种类型的操作可以是常规的，且因此在本文将不再进一步详细地讨论。

现在参考图2至图6，示出了舌片总成36和插扣38的一个实施例。插扣38可以是常规的且因此仅在图2至图5中示意性地示出。舌片总成36的舌片48可以选择性地锁定至插扣38中以及从插扣38释放，这可以是常规的且因此在本文将不再进一步讨论。

舌片48可以是舌板50的一部分或附接到舌板50，舌板50具有大致垂直于舌板50延伸的舌片壁52。舌片壁52可以包括织带引导狭槽54，织带30通过织带引导狭槽54滑动；以及一对舌片孔56，其可以是圆形的或者可以是键式的，诸如呈六角形。

杆58延伸到每个舌片孔56中且可以具有键式的(六角形的)端部60，其在舌片孔56中的一个中固定以防止旋转；以及相对的端部62，其固定在另一个舌片孔56中。所述杆可以限定轴线64，织带锁66绕所述轴线64枢转。

织带锁66包括壳体68，壳体68包括具有通道72的杆支撑件70，杆58延伸穿过通道72。通道72可以是键式的以匹配杆58的相应的键式的(例如，六角形的)中段部分74，这将限制杆58相对于杆支撑件70的旋转。壳体68还包括织带狭槽76，织带30通过织带狭槽76进行引导。织带66还包括具有锁定特征80的锁78，当锁定特征80处于锁定位置中时，锁定特征80将织带30锁定到壳体68，以防止织带30在腰部部分34和躯干部分32之间的进给。锁定特征80可以是例如，从长圆形圆柱锁78延伸的齿或其他工程化纹理表面，其中齿/纹理化表面在某些工况下可与织带30接合。锁78可以包括弹簧(未示出)以当织带锁66不处于乘员26的负荷下时旋转锁定特征80以不与织带30接触。然后，当乘员26压入织带30时，克服弹簧的力，从而使锁78旋转，这进而使锁定特征80压靠织带30。该锁定特征80压靠织带30锁定织带30，以防止其在躯干部分32和腰部部分34之间移动。

现在将相对于图1至图6讨论具有织带锁66的舌片总成36的操作。在典型的车辆工况下，当座椅安全带28处于扣紧位置(图1中所示)中时，作用在舌片总成36上的力最小，在这种情况下，在壳体68中的锁78成角度，使得锁定特征80不接合织带30。可以在图2和图3中看到这种状态。由于在这种状态下锁定特征80不接合织带30，所以织带30相对自由以在躯干部分32和腰部部分34之间滑动，从而允许乘员26的舒适性。

在车辆乘员26最初被向前推入织带30的车辆工况中，来自乘员26的躯干和腰部的力分别作用在躯干部分32和腰部部分34上，从而使得壳体68开始绕杆58的轴线64枢转(图4中所示)。这种移动导致锁定特征80压入织带30中，从而防止织带30滑动通过舌片总成36。也就是说，织带锁66将织带30锁定在舌片总成36中，以对织带30的哪个部分位于躯干部分32中以及哪个部分位于腰部部分34中进行固定。随着这种车辆状态进展以及乘员26被进一步推入织带30，壳体68进一步绕轴线64枢转，其中织带锁66保持织带30锁定在舌片总成36中(图5中所示)。

由于在图4和图5的位置之间的运动已使安全带织带30被锁定，所以腰部部分34保持其位置，基本上没有任何放出，从而约束了乘员26的移动。“基本上”没有放出的腰部部分34可能包括腰部部分34的非常少量的额外张力/收紧，但这可能是非常小的，且因此效果与当安全带织带被锁定时腰部部分34中没有放出是基本上相同的。另外，由于壳体68绕杆58的轴线64在图4和图5的位置之间枢转，这实际上在在整体上约束了乘员26的移动的同时带来了织带30的躯干部分32的少量额外的放出。如本文(包括在权利要求中)所使用的，术语放出表示以在腰部部分34或躯干部分32中提供额外的松弛的方式提供织带30-这种织带中的松弛(源于放出)不是来自织带30的端部，而是来自舌片总成36的机械功能。

因此，舌片总成36中的这个织带锁66允许固定乘员的臀部，同时允许躯干部分32的少量的放出以在乘员被推入座椅安全带的织带30的车辆工况期间以受控的方式允许乘员的躯干有额外的移位。这可以允许在这种车辆事件期间减少乘员26的胸部负荷和变形。放出量可以通过舌片总成36的各种部件的尺寸和刚度(诸如例如杆58的长度、直径和/或材料刚度，以及壳体68的各个部分的尺寸和/或材料刚度)控制。

作为允许少量的受控躯干部分32的放出同时锁定腰部部分34以基本上防止放出的织带锁66的一部分，一些元件可以具有挠曲能力。这种挠曲能力可以采用扭转、压扁(crushing)(压缩)、弯曲、旋转的形式或其他变形的形式。因此，当在本文(包括在权利要求中)使用术语“挠曲”时，这可以包括恰如上面讨论的这种变形的形式。这种挠曲是宏观尺度的，从而允许明显的躯干部分32的放出，而不是微观尺度的(因为受到力的每种材料至少在微观尺度上都具有一些变形)。

例如，壳体68可以由弹性体材料形成，当将张力负荷施加到躯干部分32时，所述弹性体材料允许弯曲。在这种布置的情况下，如果杆58在键式的舌片孔56中具有键式的端部60以防止杆58的所述端部相对于舌板50旋转，且在杆支撑件70中的通道72中的至少一个是键式的以与杆58的键式中段部分74对齐，那么杆支撑件70在躯干部分加载的情况下则可相对于杆58具有最少的旋转。这种情况下，壳体68在躯干部分32加载的情况下邻近杆支撑件70挠曲，从而当织带锁66被锁定时提供躯干部分32的少量的放出。也就是说，挠曲被示为在图2和图3中所示的通常无加载的织带情况和图5中所示的加载情况之间。

在另一个示例中，杆58可以由弹性体材料形成，当躯干部分32被加载同时织带锁66被锁定时，所述弹性体材料允许杆58的扭转。在这种布置的情况下，如果杆58在键式的舌片孔56中具有键式的端部60以防止杆58的所述端部相对于舌板50旋转，且在杆支撑件70中的通道72中的至少一个是键式的以与杆58的键式中段部分74对齐，那么杆支撑件70在躯干部分加载的情况下则可相对于杆58具有最少的旋转。在这种情况下，杆58在躯干部分32加载的情况下通过绕轴线64扭转而挠曲，从而允许壳体68旋转，这进而在织带锁66被锁定时提供了躯干部分32的少量的放出。

图2至图6的本实施例优选地具有弹性体壳体68和弹性体杆58二者，在这种情况下，两个元件提供了一些挠曲，这导致了躯干部分32的少量的放出。引起壳体68中的弯曲和杆58中扭转所需的力/扭力的量可以设定为施加到织带30的不同水平的力/扭矩。在这种情况下，挠曲可以相继发生，而不是与壳体68和杆58同时发生。但是，如果不希望壳体68和杆58都挠曲，那么则可以将一个或另一个配置为在座椅安全带加载条件下是刚性的，而仅有另一个是柔性的。可以针对特定应用设定部件的尺寸几何形状，以便实现期望量的躯干部分的放出。

图7至图9(参考图1的情况下讨论的)示出了插扣38和舌片总成36，其具有替代的织带锁86。在这个实施例中，锁90的锁定特征88与壳体92是一体的。锁定特征88是轴向延伸跨越壳体92的狭槽，织带30延伸穿过该狭槽。在织带锁86处于解锁位置中的情况下(图8中所示)，织带30可以在躯干部分32和腰部部分34之间相对自由地来回滑动。

另一方面，在车辆乘员26最初被向前推入织带30的车辆工况中，来自乘员26的躯干和腰部的力分别作用在躯干部分32和腰部部分34上，从而使得壳体92绕杆58的轴线64枢转(图7和图9中所示)。这种移动导致锁定特征88压入织带30中，从而防止织带30滑动通过舌片总成36。也就是说，织带锁86将织带30锁定在舌片总成36中，以对织带30的哪个部分位于躯干部分32中以及哪个部分位于腰部部分34中进行固定。

再次地，杆58和壳体92中的任一个或两者可以是挠曲的部件，从而在织带锁86处于锁定位置中时导致躯干部分32的少量的放出，同时基本上防止腰部部分34的放出。然后，操作与第一实施例中的基本上相同，且因此在这里将不再重复。

图10(参考图1的情况下讨论的)示出了舌片总成36，其具有替代的织带锁96。在这个实施例中，壳体98包括在杆58和织带锁96之间的纵长弹性体部分100。这使壳体98沿着舌片48向外延伸得更远，这可以增加舌片总成36的总长度。然而，这个额外的弹性体部分100允许额外的挠曲(在这种情况下，为压扁类型的压缩)，这在其中车辆乘员26最初被向前推入织带30的车辆工况下增加了躯干部分的放出量。此后，当乘员26对所述织带30进一步加载时，壳体98和/或杆58可以挠曲(或同时进行，如果需要的话)。壳体98和/或杆58的这种额外挠曲看起来可以类似于如在图9的实施例中所示的织带锁的锁定位置(但是其中添加部分100处于压缩形态中)。

图11(参考图1的情况下讨论的)示出了舌片总成36，其具有替代的织带锁102。在这个实施例中，纵长弹性体部分104远离壳体68向外延伸并支撑织带30的一部分。这使壳体68沿着舌片48向外延伸得更远，这可以增加舌片总成36的总长度。然而，这个额外的弹性体部分104允许额外的挠曲(在这种情况下，为压扁类型的压缩)，这在其中车辆乘员26最初被向前推入织带30的车辆工况下增加了所述放出量。此后，当乘员26对所述织带30进一步加载时，壳体68和/或杆58可以挠曲(或同时进行，如果需要的话)。壳体68和/或杆58的这种额外挠曲看起来可以类似于如在图5的实施例中所示的织带锁的锁定位置(但是其中添加部分104处于压缩形态中)。

图12至图14(参考图1的情况下讨论的)示出了舌片总成36，其具有替代的织带锁106。在这个实施例中，织带锁106包括壳体108，其是平(处于其未加载的位置中)板，其挠曲凹口110凹入与接触织带30的表面相对的表面中，并且其一体式杆118具有键式的(可以是矩形或其他键式的形状)。舌片114的舌片壁112包括相应的键式的(在这种情况下为矩形)舌片孔116，以用于接收杆118并防止杆118绕轴线120旋转。挠曲凹口110的数量、间隔、深度和宽度可以被设计成按照由乘员26施加至织带30的负荷量提供所期望的挠曲量。

锁125的锁定特征123与壳体108是一体的。锁定特征123是轴向延伸跨越壳体108的狭槽，织带30延伸穿过该狭槽。在织带锁106处于解锁位置中的情况下(图12中所示)，织带30可以在躯干部分32和腰部部分34之间相对自由地来回滑动。

另一方面，在车辆乘员26被向前推入织带30的车辆工况中，来自乘员26的躯干和腰部的力分别作用在躯干部分32和腰部部分34上，从而使得壳体108绕挠曲凹口110挠曲(图14中所示)。这种移动导致锁定特征123压入织带30中，从而防止织带30滑动通过舌片总成36。也就是说，织带锁106将织带30锁定在舌片总成36中，以便对织带30的哪个部分位于躯干部分32中以及哪个部分位于腰部部分34中进行固定。再次地，当织带锁移动至锁定位置中时，所述织带锁106允许躯干部分32的少量的放出，同时基本上防止腰部部分34的放出。

图15至图18(参考图1的情况下讨论的)示出了插扣38和舌片总成36，其具有替代的织带锁131。在这个实施例中，织带锁131包括壳体133，壳体133直接连接到柔性凸缘135，柔性凸缘135与舌板137是一体的并从舌板137延伸。因此，壳体133实际上形成了连接到舌片139的杆。柔性凸缘135可以包括挠曲凹口141，其凹入面向织带30但却与织带30横向向外间隔开的表面中。替代地，柔性凸缘135可以是由不同于舌板137的材料制成的单独件，其被基本上永久地附着到舌板137。

在车辆乘员26最初被向前推入织带30的车辆工况中，来自乘员26的躯干和腰部的力分别作用在躯干部分32和腰部部分34上，从而使得壳体133开始枢转(图17中所示)。这种移动导致锁定特征(诸如图3至图4中的元件80)压入织带30中，从而防止织带30滑动通过舌片总成36。也就是说，织带锁131将织带30锁定在舌片总成36中，以对织带30的哪个部分位于躯干部分32中以及哪个部分位于腰部部分34中进行固定。随着这种车辆状态进展以及乘员26被进一步推入织带30，壳体133在柔性凸缘135挠曲(在这种情况下为弯曲)时进一步枢转，其中织带锁131保持织带30锁定在舌片总成36中(图18中所示)。

图19至图20(参考图1的情况下讨论的)示出了插扣38和舌片总成36，其具有替代的织带锁147。在这个实施例中，织带锁147包括壳体149，壳体149直接连接到柔性凸缘151，柔性凸缘151与舌板153是一体的并从舌板153延伸。因此，壳体149实际上形成了连接到舌片155的杆。柔性凸缘151可以包括挠曲凹口157，挠曲凹口157凹入面向织带30且邻近织带30的表面中。替代地，柔性凸缘151可以是由不同于舌板153的材料制成的单独件，其被基本上永久地附着到舌板153。

在车辆乘员26最初被向前推入织带30的车辆工况中，来自乘员26的躯干和腰部的力分别作用在躯干部分32和腰部部分34上，从而使得壳体149开始枢转(类似于图17的实施例中的枢转)。这种移动导致锁定特征(诸如图3至图4中的元件80)压入织带30中，从而防止织带30滑动通过舌片总成36。也就是说，织带锁147将织带30锁定在舌片总成36中，以对织带30的哪个部分位于躯干部分32中以及哪个部分位于腰部部分34中进行固定。随着这种车辆状态进展以及乘员26被进一步推入织带30，壳体149在柔性凸缘151挠曲(在这种情况下为弯曲)时进一步枢转，其中织带锁147保持织带30锁定在舌片总成36中(图20中所示)。

图21(参考图1的情况下讨论的)示出了舌片总成36，其具有替代的织带锁163。这个实施例与图19至图20的实施例基本上相同，但是具有形成为不同形状的舌板165。舌板165通过使材料弯曲以形成织带引导狭槽167和具有挠曲凹口171的柔性凸缘169而形成。操作与图19至图20的实施例基本上相同，且因此在本文将不再进一步讨论。

虽然已经详细描述了本发明的某些实施例，但是熟悉本发明所涉及的领域的技术人员将认识到用于实践由所附权利要求书限定的本发明的各种替代设计和实施例。

根据本发明，提供了一种操作车辆座椅安全带的方法，其具有：允许织带通过舌片总成的解锁的织带锁在腰部部分和躯干部分之间滑动；在乘员在所述织带上施加力时，所述织带锁锁定所述织带以防止其在所述腰部部分和所述躯干部分之间的移动，同时挠曲以允许织带在所述躯干部分中放出。

根据一个实施例，在所述织带锁锁定的情况下，所述腰部部分不提供额外的放出。

根据一个实施例，所述舌片总成包括固定到舌板的杆和固定到所述杆的壳体，其中所述杆在所述织带锁被锁定时通过扭转而挠曲。

根据一个实施例，所述壳体在所述织带锁被锁定时通过弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括固定到所述舌板的壳体，其中所述壳体在所述织带锁被锁定时通过弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括固定到舌板的壳体，其中所述壳体在所述织带锁被锁定时通过压缩压扁而挠曲。

根据一个实施例，所述挠曲也可以在所述织带锁被锁定时通过所述壳体的弯曲实现。

根据一个实施例，所述舌片总成包括壳体，所述壳体大致成形为固定到舌板并具有凹入的挠曲凹口的平板，其中所述壳体在所述织带锁被锁定时通过绕所述挠曲凹口弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括舌板，所述舌板具有凹入的挠曲凹口，其中所述舌板在所述织带锁被锁定时通过绕所述挠曲凹口弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述织带锁包括邻近被固定到所述舌板的壳体的圆柱形构件，所述构件具有向外延伸的齿，所述向外延伸的齿在所述织带锁锁定位置中接合所述织带以防止所述织带在所述腰部部分和躯干部分之间滑动。

根据本发明，提供了一种座椅安全带，其具有：舌片总成，所述舌片总成具有织带锁和可选择性地固定到插扣的舌片；织带，所述织带在躯干部分和腰部部分之间延伸穿过所述织带锁；所述织带锁在处于解锁位置中时允许所述织带在所述躯干部分和腰部部分之间滑动，且在处于锁定位置中时挠曲以防止所述织带在所述腰部部分和躯干部分之间滑动，同时在所述躯干部分中提供织带放出。

根据一个实施例，所述舌片总成包括固定到舌板的弹性体杆和固定到所述杆的壳体，其中所述杆在所述织带锁被锁定时通过扭转而挠曲。

根据一个实施例，所述壳体是弹性体的且当所述织带锁被锁定时通过弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括固定到所述舌板的弹性体壳体，其中所述壳体在所述织带锁被锁定时通过弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括弹性体壳体，所述弹性体壳体大致成形为固定到舌板并具有凹入的挠曲凹口的平板，其中所述壳体在所述织带锁被锁定时通过绕所述挠曲凹口弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括舌板，所述舌板具有凹入的挠曲凹口，其中所述舌板在所述织带锁被锁定时通过绕所述挠曲凹口弯曲而挠曲。

根据一个实施例，所述舌片总成包括固定到舌板的弹性体壳体，其中所述壳体在所述织带锁被锁定时通过压缩压扁而挠曲。