本发明属于电动汽车动力系统,尤其涉及一种集成式电驱动系统。
背景技术:
随着我国汽车保有量的不断增长,能源、环境、等一系列汽车社会问题日趋严重,电动汽车为解决上述问题成为可能,近几年对电动汽车关键零部件的高集成度、轻量化、高性能的需求越来越明显,各大企业都在进行技术攻关做到小型化和低成本方案。
目前电驱动系统的传统结构多为分体平行式结构,即电机与减速箱分为两个部件,电机输出轴和减速器输入轴两个轴线平行,这种连接方式,重复结构多造成体积大、空间利用率低、传递效率低;且传统的电机主轴与减速器主轴使用内外花键连接,制造成本高。因此,本发明提出了一种电动汽车驱集成式电驱动系统,经过合理的设计,可以明显改善上述问题。
技术实现要素:
本发明的目的是设计出一种集成式电驱动系统,能减少零部件重复结构、减小系统尺寸与重量、提高整体结构的性能。
本发明可以通过下列技术方案来实现:将电机输出轴做成空心齿轮轴,兼做电机输出轴和减速箱输入轴,节约空间,省去原先花键配合方式,减少加工成本,同时保证精度,提高传递效率。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,电机输出轴采用大直径变截面空心结构,相对于传统的实心轴,重量更轻且能传递更大扭矩,电机输出轴轴肩可定位大轴承,节约安装空间。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,电机输出轴齿轮为悬臂结构,电机轴承安装在齿轮后,以节约箱体内部空间。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,电机箱体、中间箱体、差速器轴承支撑板、减速器之间使用螺栓连接,便于装配和维护;减速器箱体外侧、电机箱体外侧均设计有螺栓安装法兰面,用于固定和安装其他附件。
在上述的一种集成式电动驱动系统的主轴总成结构中,差速器一端轴承安装在减速器箱体上,一端轴承安装在差速器轴承支撑板上,该设计可以保证保证差速器支撑刚度和强度。
附图说明
图1:本发明一种电动汽车集成式电驱动系统的主视图剖视图。
具体实施方式
本发明的核心是一种电动汽车集成式电驱动系统,其结构主要包括电机(4)(5)、电机输出轴(6)减速齿轮组(10)、差速器总成(12)、电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)、左输出半轴(21)、右输出半轴(15)组成。本发明主要功能是由电机提供扭矩,经带齿轮的电机输出轴(6)将扭矩直接传递给减速齿轮经过两级减速将动力传递到差速器总成(12)上,再分配扭矩通过半轴将动力传递出去;在动力传递过程中,电机输出轴(6)为空心轴,左输出半轴(21)可穿过电机输出轴反向将动力传递出去;设置在电机箱体(7)和减速器箱体(16)之间的差速器轴承支撑板(11)不仅节约了安装空间,而且为整个差速器总成(12)提供了足够的强度和刚度,保证精度,提高了传动效率。