本发明涉及一种无论天窗的类型如何都可以以统一的方式应用于车辆车顶的用于车辆车顶的支撑结构。更具体地，本发明涉及一种可以以统一的方式应用于安装有固定式天窗、普通天窗、或全景天窗的车辆的用于车辆车顶的支撑结构。
背景技术：
通常，机动车辆的车顶板通常设置有天窗，该天窗可以部分地打开或完全打开。
当需要使乘客舱通风时，天窗允许更大量的外部空气进入乘客舱。这种天窗安装至车辆使得框架安装在形成于车顶板中的贯通开口的周围表面上，车顶玻璃可枢转地并且可移动地安装在框架的内部，遮阳板以滑动方式安装在车顶玻璃的内侧。
同时，近年来，已经开发并采用了被设计成独立地为车辆的前后座提供天窗的全景天窗。
全景天窗设置有全景车顶玻璃，全景车顶玻璃以可打开和可关闭的方式分别安装在车顶板的前部和后部，遮阳板分别可移动地安装在车顶玻璃下方，其中遮阳板形成为小于车顶玻璃。
如上所述，车体的车顶分为三种类型：普通车顶(固定车顶)、设有天窗的车顶、设有全景天窗的车顶。
由于目前的原因，为了便于在实际工厂条件下进行大规模生产，在车体组装过程中，需要统一用于全景天窗(下文中，代表性地称为“全景天窗”，因为全景天窗与普通天窗就其结构而言基本上相同)和普通车顶的车顶纵梁的结构。
如果用于全景车顶的车顶纵梁的结构与用于普通车顶的车顶纵梁的结构不同，则需要改变用于组装车体的组装空间和生产线，这会难以确保大规模生产质量，结果无法进行大规模生产。
图1是示出传统的全景车顶玻璃的支撑结构的视图，示出了用于支撑全景车顶玻璃的前车顶纵梁，该全景车顶玻璃安装在机动车辆的挡风玻璃的正后方。
在应用全景天窗的情况下，前车顶纵梁1的结构包括三层结构：前车顶纵梁下部1a和前车顶纵梁上部1b，其相对端部在相对侧联接在一起形成封闭的横截面；以及加强件1c，其位于前车顶纵梁下部1a和前车顶纵梁上部1b之间，以增强刚性。
在这种情况下，在挡风玻璃4与前车顶纵梁上部1b之间以及全景车顶玻璃2下方的全景天窗框架3与前车顶纵梁上部1b之间分别应用胶粘密封件6，使得前车顶纵梁1支撑挡风玻璃4和全景天窗。
然而，由于车顶板和前车顶纵梁上部1b之间的间隙很大，因此胶粘密封件6不能应用在该间隙中。因此，由于车顶板的刚性降低，增加了在高速行驶期间由于轰鸣而产生的振动和噪音，并且车体在组装时车顶板向下塌陷，导致外观不良和降低适销性。
此外，相关技术仅包括挡风玻璃与车顶纵梁和全景天窗之间的联接关系，并未提供用于车顶玻璃和车顶纵梁之间的联接的任何支撑结构。
因此，存在的问题是，根据安装在相同类型车辆的车顶纵梁上的天窗的类型或固定车顶玻璃，需要不同的支撑结构。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的各个方面致力于提供一种设置在车顶玻璃和车顶纵梁之间的支撑结构，以便共同应用于安装在相同类型车辆上的全景天窗、普通玻璃车顶和普通天窗。
本发明的各个方面提供了一种车顶支撑结构，其以围绕车顶玻璃的方式构造，其中本发明的另一个目的旨在提供一种用于增加车顶纵梁和车顶玻璃之间的联接力的支撑结构。
本发明的目的不限于上述目的，并且通过阅读以下描述可以理解本文未提及的本发明的其他目的，并且可以通过本发明的实施方案更清楚地理解本发明的目的。此外，本发明的目的可以通过技术方案中表示的手段及其组合来实现。
在用于实现上述目的的本发明的一个方面中，机动车辆的车顶支撑结构可包括如下构造：
机动车辆的车顶支撑结构用于支撑设置在车辆的车顶纵梁上的车顶玻璃，以增强刚性，所述车顶支撑结构包括连接支撑部，所述连接支撑部以围绕所述车顶玻璃的方式设置在所述车顶纵梁和所述车顶玻璃之间，其中，所述连接支撑部具有前凸缘和后凸缘，并且可以包括：第一结合空间，其设置在所述前凸缘和所述后凸缘的一侧端部之间，并构造成面向所述车顶纵梁；以及第二结合空间，其设置在所述前凸缘和所述后凸缘的另一侧端部之间，并构造成面向所述车顶玻璃。
此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述连接支撑部具有围绕所述车顶玻璃的封闭的横截面。
此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述连接支撑部具有h形横截面，所述前凸缘和所述后凸缘彼此连接。
此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，设置在车辆的前部的前凸缘的高度方向上的长度是所述后凸缘的高度方向上的长度的两倍或更多倍。
此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，设置在车辆的后部的前凸缘的高度方向上的长度等于所述后凸缘的高度方向上的长度。
此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述车顶支撑结构可以进一步包括设置在所述第一结合空间和所述第二结合空间中的至少一个中的结合材料。
此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述车顶玻璃构造在固定车顶、普通天窗和全景天窗中的任意一个中。
根据本发明的示例性实施方案，可以通过前述实施方案和下面描述的配置的组合和使用关系来实现以下效果。
本发明的各个方面提供一种普遍适用于应用在相同类型的车辆的天窗和固定车顶的车顶支撑结构，从而具有如下有利效果：可以在不改变工厂中的车体组装空间或生产线结构的情况下确保质量，并且可以在实际工厂条件下进行大规模生产。
此外，本发明的各个方面提供了车顶纵梁和车顶玻璃之间的粘合力，从而具有增强车顶玻璃的耐久性的有利效果。
下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
下面讨论本发明的上述特征及其它特征。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是示出相关技术中的车辆的挡风玻璃和车顶玻璃之间的联接关系的视图；
图2是根据本发明示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的车顶支撑结构的分解图；
图3是根据本发明的示例性实施方案的车顶支撑结构的侧剖视图；
图4a是根据本发明的示例性实施方案的用于连接车辆的前部和后部的连接支撑部的剖视图，图4b为沿着a-a线的截面图，图4c为沿着b-b线的截面图；
图5是根据本发明示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的前部的侧剖视图；以及
图6是根据本发明示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的后部的侧剖视图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由技术方案所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。本发明的示例性实施方案可以以各种形式修改，并且本发明的范围不能被解释为限制于如下示例性实施方案。提供本示例性实施方案是为了向本领域技术人员更充分地描述本发明。
此外，这里描述的术语“部”、“部分”等意味着用于执行至少一个功能或操作的单元，并且可以通过组合硬件来实现。
此外，在此将某些组件的名称划分为“第一～”、“第二～”等旨在区分彼此处于相同关系的组件，本发明并不限于以下描述中的那些顺序术语的顺序。
本发明包括机动车辆的车顶支撑结构，其以统一的方式应用于相同类型的车辆。在本公开中，车顶玻璃100旨在包括普通天窗玻璃、全景天窗玻璃和固定式玻璃。换句话说，车顶玻璃100是指如上所述的普通天窗玻璃、全景天窗玻璃和固定式玻璃中的任意一种。
图2是根据本发明示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的车顶支撑结构的分解图。
如图所示，设置在车辆的车顶纵梁200上的全景天窗包括车顶玻璃100、被构造成允许车顶玻璃100的开口部移动的导轨120和用于将驱动力传递到车顶玻璃100的马达组件130。此外，全景天窗可以进一步包括遮阳板110，遮阳板110设置在车顶玻璃100的下表面下方，并且被构造成在车辆的前后方向上滑动。
包括在本发明的示例性实施方案中的全景天窗的车顶玻璃100形成为设置在车顶纵梁200上。本示例性实施方案包括设置在车顶纵梁200和车顶玻璃100之间的车顶支撑结构。
机动车辆的车顶支撑结构包括设置在车顶纵梁200和车顶玻璃100之间的连接支撑部300，其中连接支撑部300可以形成为以围绕车顶玻璃100或车顶纵梁200的方式构造的封闭的横截面形状。
连接支撑部可包括前凸缘310和后凸缘320。在本发明的示例性实施方案中，延伸部305连接前凸缘310和后凸缘320，其中前凸缘310可以包括从延伸部305向下延伸的下突起312和从延伸部305向上延伸的上突起314，后凸缘320可以包括从延伸部305向下延伸的下突起322和从延伸部305向上延伸的上突起324，使得其具有h形横截面，由于前凸缘310和后凸缘320构造成分别在车辆的上下方向上突出，因此提供了车顶纵梁200面向连接支撑部300的第一结合空间330和车顶玻璃100面向连接支撑部300的第二结合空间340。
图3示出根据本发明的示例性实施方案的具有h形截面的连接支撑部300的侧剖视图。
如图所示，连接支撑部300包括前凸缘310和后凸缘320，其中前凸缘310和后凸缘320中的每一个构造成在车辆的高度方向上突出。
此外，设置在车辆的前部的后凸缘的高度方向上的长度是设置在车辆的前部的前凸缘的高度方向上的长度的两倍或更多倍。
在如上所述构造的前凸缘310和后凸缘320之间设置有用于将车顶纵梁200和车顶玻璃100与连接支撑部300相互结合的结合材料350，其中，第一结合空间330设置在车顶纵梁200和连接支撑部300之间，第二结合空间340构造成允许车顶玻璃100和连接支撑部300彼此接触。
第一结合空间330可以包括设置在车顶纵梁200和连接支撑部300之间的结合材料350，第二结合空间340可以包括设置在车顶玻璃100和连接支撑部300之间的结合材料350，其中结合材料350分别设置在前凸缘310和后凸缘320之间的空间内，并且构造成吸收车顶纵梁200和车顶玻璃100与连接支撑部300之间的冲击。
此外，设置在第一结合空间330和第二结合空间340中的至少一个中的结合材料350可以包括树脂材料或胶粘密封件，以增加环形轨道200与车顶玻璃100和连接支撑部300之间的粘合力。
图4a示出根据本发明的示例性实施方案的机动车辆的车顶支撑结构的立体图。
如图所示，根据本发明的示例性实施方案的车顶支撑结构形成封闭的横截面，该封闭的横截面以围绕车辆的车顶玻璃100的方式构造。
设置在车辆的前部的车顶支撑结构的一个端部具有h形横截面。前凸缘310在高度方向上的长度构造成是后凸缘320在其高度方向上的长度的两倍或更多倍。
此外，设置在车辆的后部的车顶支撑结构可以构造成h形截面构造，其中前凸缘310和后凸缘320具有彼此基本相同的高度。
图5示出根据本发明的示例性实施方案的设置在车辆的前部的连接支撑部300的联接关系的侧剖视图。
如图所示，本示例性实施方案包括面向车顶纵梁200的第一结合空间330和面向车顶玻璃100的第二结合空间340，其形成前凸缘310和后凸缘320并且分别对应于由前凸缘310和后凸缘320形成的空间，其中前凸缘310和后凸缘320形成连接支撑部300。
后凸缘320的高度是前凸缘310的高度的两倍或更多倍，使得后凸缘320沿着车辆的前部的倾斜设置在车顶玻璃100和车顶纵梁200之间的空间中。
换句话说，连接支撑部300构造成设置在可以根据车顶纵梁200和车顶玻璃100的倾斜程度限定的空间中，其中在车辆的前部的一个端部设置的连接支撑部300的后凸缘320可以构造成具有前凸缘310的长度的两倍或更多倍的长度。
另一方面，图6示出设置有全景天窗的车辆的后部处的连接支撑部300的侧剖视图。
如图所示，后连接支撑部300构造成使得其前凸缘310和后凸缘320具有彼此基本相同的高度。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由技术方案及其等效形式所限定。