一种增程式电动车的增程器控制方法及其电动汽车与流程

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及电动汽车増程器技术。

背景技术：

制约电动汽车普及的主要问题是电动汽车的续航问题，除了提高电池的电量外，常用的方法就是采用电动汽车増程器，目前电动汽车增程采用的控制方法包括单点式、三点式以及功率跟随式，其中单点式的实现步骤增程器恒功率输出，三点式的实现步骤将增程器设定为三个恒定的输出功率，根据整车需求在增程器在三个工作点之间切换；功率跟随式的实现步骤根据整车需求实时调整增程器输出功率。

上述三种控制方法存在的问题包括：

1、控制策略简单，但长时间给电池充电，对电池伤害大，低速噪音大，能量效率转化低，油耗一般；

2、三点控制策略在切换过程中负载变化大，切换过程中nvh较差；

3、功率跟随式控制策略增程器系统工况点在运行过程始终切换，对油耗影响较大。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是增程式电动汽车的增程器的合理启停、增程器工作点的合理选择与切换问题，以及解决増程器高油耗、nvh性能差的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种增程式电动车的增程器控制方法：

电动汽车有三个工作模式，包括：ev模式、auto模式、drive模式；

所述ev模式下的控制方法：

步骤1-1、当前电量是否大于a％，若否则关闭増程器，若是则启动増程器并执行下一步；

步骤1-2、増程器根据当前车辆工况查表控制増程器工作；

步骤1-3、实时判断当前电量是否大于b％，若否则返回步骤1-2，若是则关闭増程器；

所述auto模式下的控制方法：

步骤2-1、判断当前电量是否大于b％，若否则关闭増程器，若是则执行下一步；

步骤2-2、判断当前车速是否低于设定车速且持续大于设定时间，若否则关闭増程器，若是则启动増程器并执行下一步；

步骤2-3、増程器根据当前车辆工况查表控制増程器工作；

步骤3-4、实时判断当前电量是否大于b％，若否则返回步骤2-3，若是则关闭増程器；

所述drive模式下的控制方法：

步骤3-1、判断当前电量是否大于b％，若否则关闭増程器，若是则执行下一步；

步骤3-2、増程器根据当前车辆工况查表控制増程器工作；

步骤3-3、实时判断当前电量是否大于e％，若否则返回步骤3-2，若是则关闭増程器。

增程器系统有p1热机点、p2过渡点、p3经济点1、p4过渡点2、p5额定工作点五个工作点，増程器的每个工作点预设有转速怠速点，依次为n1、n2、n3、n4、n5，其中n1<n2<n3<n4<n5，每个増程器的每个工作点预设有输出功率设定值，依次为0、k1、k2、k3、k4，其中0<k1<k2<k3<k4。

所述步骤1-2、步骤2-3、步骤3-2中，车辆工况查表为：

当电池电量soc≥e％，増程器不启动；

当电池电量e％＞soc≥d％，且当前车速v≥90km/h，増程器执行工作点p3；

当电池电量e％＞soc≥d％，且当前车速v＜90km/h，増程器不启动；

当电池电量d％＞soc≥c％，且当前车速v≥90km/h，増程器执行工作点p4；

当电池电量d％＞soc≥c％，且当前车速90km/h＞v≥60km/h，増程器执行工作点p3；

当电池电量d％＞soc≥c％，且当前车速v＜60km/h，増程器不启动；

当电池电量c％＞soc≥b％，且当前车速v≥90km/h，増程器执行工作点p5；

当电池电量c％＞soc≥b％，且当前车速90km/h＞v≥30km/h，増程器执行工作点p3；

当电池电量c％＞soc≥b％，且当前车速v＜30km/h，増程器不启动；

当电池电量soc＜b％，且当前车速v≥90km/h，増程器执行工作点p5；

当电池电量soc＜b％，且当前车速90km/h＞v≥30km/h，増程器执行工作点p3；

当电池电量soc＜b％，且当前车速v＜30km/h，増程器执行工作点p2。

所述步骤1-1、步骤2-2、步骤3-1中，启动増程器时进行热机工作，持续至少3分钟，再执行下一步。

所述步骤2-2中，设定车速为25-350km/h，设定时间为25-35s。

电池电量表示方式：0<a％<b％<c％<d％<e％<100％

一种电动汽车，包括増程器,所述増程器至的控制方法为所述增程器控制方法。

所述电动汽车内设有控制电动汽车三个选择工作模式按键，分别为ev模式按键、auto模式按键、drive模式按键。

本发明的优点包括：

1、驱动系统的动力性得到了明显改善；

2、达到降低油耗和排放的效果；

3、在保证整车动力性能要求的情况下，提高了整车的nvh性能；

4、避免了极限工况下，增程式电动车动力电池的持续亏点问题，提高了电池的使用寿命。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为ev模式控制流程图；

图2为auto模式控制流程图；

图3为drive模式控制流程图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

假设动力电池b≥soc≥a％时，整车限功率输出；动力电池soc≥b％时，并可实现全功率输出；增程式电动车设有电动、自动、强制启动三种工作模式,即整配置ev、auto、drive三个控制键；增程器系统有p1(热机点)、p2(过渡点)、p3(经济点)、p4(过渡点)、p5(额定工作点)五个工作点详见表1-1；

(怠速点＝n1<n2<n3<n4<n5；功率：0<k1<k2<k3<k4)

根据三种工作模式分别制定控制策略：

如图1所示，ev模式时的控制策略：

ev模式适合市区工况的短距离行驶，最大程度的消耗电能，实现经济性最大化，但为了保护电池寿命，实现浅充浅放，限制电池功率输出，在soc≤a％，强制启动增程器。

如图2所示，auto模式时的控制策略；

auto模式适合市郊工况，维持车辆的动力电池soc≥b％，动力电池作为主要动力源，实现全功率输出且保证车辆行驶的经济性；当动力电池soc≥c％时增程器关闭。

如图3所示，drive模式时的控制策略；

drive模式适合高速工况，当车辆的动力电池soc≥d％时增程器启动，保持电池电量有较高的soc值，当动力电池soc≥e％时增程器关闭。

程器启动后增程器工况点的切换.详见表2-2

(动力电池soc表示方式：0<a<b<c<d<e<100％)

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。