专利名称：机动两轮车的车座安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于将大型车座可开闭地安装在车身侧的机动两轮车的车座安装构造、以及将车座锁定在车身侧的机动两轮车的车座锁定构造。
背景技术：
将车座可开闭地安装在车身侧的机动两轮车的车座安装构造，以及将车座锁定在车身侧的机动两轮车的车座锁定构造是公知的(例如见日本特开2001-239970号公报(第6页、图2))。
用下面的图38说明上述公报的图2。附图标记是重新标注的。
图38是表示已往的车座安装构造的立体图，示出了车座安装构造和车座锁定构造。在行李箱501的侧部通过车座铰链502可开闭地安装着车座503，在该车座503的底面安装着第1コ字形五金配件504和第2コ字形五金配件505，为了接受第1コ字形五金配件504，在行李箱501的侧部配置着第1车座上锁机构506，为了接受第2コ字形五金配件505在行李箱501的后部配置了第2车座上锁机构507。
上述技术中，当设置了第1车座上锁机构506和第2车座上锁机构607时，虽然可以防止被人强行打开大型车座503，但是，如果将这样的上锁机构个数减少为一个，则可降低零件成本和安装费用等，另外，也不需要用于连接第1车座上锁机构506和第2车座上锁机构507的第2钢丝绳508，钢丝绳的费用也可减少。
另外，在备有大型车座503的车辆中，希望行李箱501的容量大一些。
另外，第1コ字形五金配件504，由于其宽度大，所以，需要锁定该第1コ字形五金配件504的第1车座上锁机构506的横宽也大，这样，导致行李箱501的容量变小。即，希望把第1コ字形五金配件(车座钩)504和车座上锁机构(车座钩挡件(catch))506做成为窄细形。
发明内容
为此，本发明的目的是改进机动两轮车的车座安装构造，特别是在具有大型车座的机动两轮车中，把车座上锁机构、即车座钩挡件减少为一个，并且，设置具有能同时收容2个头盔的大开口部的行李箱。
另外，通过把车座钩和车座钩挡件做成为窄细形，可最大限度地加大行李箱的容积。
为了实现上述目的，本发明第1方案的机动两轮车，将驾驶者用车座和搭乘者用车座形成为一体，车座通过设在车座侧方的车座铰链可自由开闭，其特征在于，上述车座铰链的车座侧安装部跨越驾驶者用车座和乘员用车座二者安装上述车座铰链。
已往，在大型的车座上，为了防止使车座挠曲来进行盗窃，在关闭着车座时，在2个部位设置着把车座结合在车身上的车座钩挡件，而本发明中，由于车座铰链的车座侧安装部跨越驾驶者用车座和乘员用车座，所以，可用车座铰链的车座侧安装部加强驾驶者用车座和乘员用车座的连接部，可提高车座的刚性，可将车座钩挡件减少为一个。
权利要求2记载的发明中，其特征在于，在车座的下方配置着车身罩，在该车身罩内配置着行李箱，在车身罩上形成容许车座铰链朝车身侧方摆动的缺口部，并且，在车身罩内，在上述行李箱的外侧且下方设置作为车座铰链旋转轴的铰链轴，将铰链罩一体地设在车座铰链的车座侧，该铰链罩，在关闭了车座时覆盖上述缺口部而防止车座铰链露出到外部。
在车身罩上形成缺口部，在车身罩内设置车座铰链的铰链轴，在车座铰链的车座侧安装铰链罩，所以，可将铰链轴配置在比设在车座下的行李箱的开口部更下方，与把铰链轴设在行李箱开口部附近相比，可将车座大大地打开，可容易地将物品装入或取出行李箱。另外，可将开口部全面作为行李箱使用，所以，可收容宽度大的物品、以及收容更多的物品。
另外，即使这样较大地将车座打开，由于用铰链罩覆盖住缺口部，所以，可防止车座铰链露出到外部，提高外观性。
权利要求3记载的发明，其特征在于，上述铰链罩通过弹发机构安装在车座侧铰链上，当铰链罩与车身罩接触时，两者的间隙是下部大于上部，当打开车座铰链时，铰链罩的下部比上部先离开车身罩。
在开闭车座时，使铰链罩相对于缺口部的边缘顺利地离开或相接，可良好地开闭铰链罩。
权利要求4记载的发明，其特征在于，通过将从上述车座延伸的车座钩与设在车身侧的车座钩挡件的凸轮板结合，可将车座锁住，在上述车座钩上具有朝着与车座钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪。
把从车座延伸的车座钩与设在车身侧的车座钩挡件结合时，可以使车座钩和车座钩挡件尽量小型化或变细，可提高车身的空间效率。为此，在车座钩上，具有朝着与车钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪。
即，在车座钩上，由于备有朝着与车钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪，所以，可将车座钩和车座钩挡件做成为细形状。结果，可有效地利用车座钩及车座钩挡件的设定部分周围的空间。
权利要求5记载的发明，其特征在于，上述车座钩是由平板构成的。
由于车座钩是用平板构成的，所以，可容易地形成朝着与车座钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪。
权利要求6记载的发明，其特征在于，在上述凸轮板的、与车座钩结合的面上，设有与凸轮板正交的宽板材，将凸轮板朝上述结合爪的厚度方向加宽而使得即使该结合爪朝其厚度方向移动也不会脱落。
由于在凸轮板的与车座钩的结合面上设置与凸轮板正交的宽板材，将凸轮板朝结合爪的厚度方向加宽，例如，即使车座钩的结合爪朝凸轮板厚度方向移动，也不会脱落。结果，可提高车座锁定功能的可靠性。
权利要求7记载的发明，其特征在于，上述凸轮板旋转自由地支承在设在车身侧的车座钩挡件基座上，在凸轮板的侧方设置侧面导引件，在该车座钩挡件基座与侧面导引件之间挟入着凸轮板。
由于把上述凸轮板自由旋转地支承在设在车身侧的车座钩挡件基座上，在凸轮板的侧方设置侧面导引件，所以，可把凸轮板挟入车座钩挡件基座与侧面导引件之间。结果，可防止车座钩从凸轮板上脱开。
权利要求8记载的发明，其特征在于，在上述车座钩挡件的上部设有上部导引部件。
由于在上述车座钩挡件的上部设有上部导引部件，所以，可将车座钩导引到车座钩挡件上。结果，可切实地将车座钩钩扣在车座钩挡件上，并且，提高打开了行李箱时的行李箱的外观性。
权利要求9记载的发明，其特征在于，行李箱设在车身侧，上述车座钩挡件设在该行李箱的侧方，上述上部导引部件的矩形开口部的长边沿着行李箱的上部开口凸缘部的外周。
由于行李箱设在车身侧，上述车座钩挡件设在该行李箱的侧方，上述上部导引部件的矩形开口部的长边沿着行李箱的上部开口凸缘部的外周，所以，可最大限度地减小行李箱内面的凹凸，可实现便于收容的行李箱，并且可加大行李箱的容量。
权利要求10记载的发明，其特征在于，把车座钩挡件的操作钢丝绳通过行李箱内。
由于把车座钩挡件的操作钢丝绳通过行李箱内，所以，从外面看不见操作钢丝绳。结果，可提高机动两轮车的外观。另外，可防止别人从外面乱动操作钢丝绳。
权利要求11记载的发明，其特征在于，在上述行李箱的底设有收容上述操作钢丝绳的沟槽。
由于在行李箱的底设有收容上述操作钢丝绳的沟槽。所以，可不影响行李箱的容量地收容操作钢丝绳。结果，可充分利用行李箱的容量。
图1是本发明机动两轮车的侧面图。
图2是表示本发明机动两轮车后部的要部侧面图。
图3是本发明机动两轮车的正视图。
图4是本发明机动两轮车的俯视图。
图5是表示本发明中车座铰链安装状态的立体图。
图6是本发明中车座铰链的立体图。
图7是表示本发明中车座铰链要部的要部立体图。
图8是表示本发明中车座铰链轴的倾斜的说明图。
图9是表示本发明中车座钩挡件安装状态的立体图。
图10是本发明中车座钩挡件的说明图。
图11是说明本发明中车座铰链的铰链罩的断面图。
图12是表示本发明中车身罩的缺口部的说明图。
图13是说明本发明中铰链罩的开动作的动作图。
图14是本发明中行李箱的立体图。
图15是表示本发明中二人车座的底面的底面图。
图16是说明本发明中行李箱与二人车座的结合的断面图。
图17是说明本发明中行李箱内的间隔的立体图。
图18是本发明中行李箱的断面图。
图19是本发明中行李箱的前部及中间部的俯视图。
图20是说明本发明中隔板插入部的断面图。
图21是表示本发明中插入隔板插入部的隔板的断面图。
图22是本发明中毡毯的立体图。
图23是表示本发明中行李箱使用例的作用图。
图24是表示本发明中行李箱另一使用例的作用图。
图25是本发明机动两轮车的车座锁定构造的构成零件的分解立体图。
图26是本发明机动两轮车的车座锁定构造的行李箱的俯视图。
图27是图26的27-27线断面图。
图28是本发明机动两轮车的车座锁定构造的车座钩挡件周围的分解立体图。
图29是本发明机动两轮车的车座锁定构造的车座钩挡件及车座钩的立体图。
图30是机动两轮车的车座锁定构造的车座钩挡件及车座钩的正视图。
图31是图30的31-31线断面图。
图32是图30的32向视图。
图33是本发明机动两轮车的车座锁定构造的侧面断面图。
图34是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之一)。
图35是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之二)。
图36是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之三)。
图37是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之四)。
图38是表示已往的车座安装构造的立体图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的实施形态。附图是按照标记的朝向看的。
图1是本发明机动两轮车的侧面图。机动两轮车10，由前端安装着头管11的车身架12、可旋转地安装在头管11上的把手轴13、安装在该把手轴13下部的前叉14、安装在该前叉14下端的前轮16、为了操纵前轮16而安装在把手轴13上部的把手17、覆盖把手轴13、头管11及前叉14前部的前罩18、安装在前罩18后部的前内罩21、安装在车身架12后部上部的行李箱(物品收容箱)22、可开闭地配置在该行李箱22的上方的二人车座23、安装在车身架12的后部下部的动力单元24、安装在该动力单元24后端部的后轮26构成。
31是覆盖前轮16上方的前挡泥板。32是覆盖把手17前方的把手罩。33是安装在把手罩32上的风挡玻璃。34是安装在把手罩32的后部的把手内罩。36是后视镜。37、37(图中只示出跟前侧的标记37)是底踏板。38、38(图中只示出跟前侧的标记38)是支承底踏板37、37的踏板支承架。41、41是构成动力单元24的发动机及动力传递机构。43是支架。44是架设在动力单元24后端与车身架12后端间的后缓冲单元。46是车身罩。47是覆盖后轮26上方的后挡泥板。
本发明机动两轮车10的特征在于以下三部分构造。这三部分构造是(1)把二人车座23可自由开闭地安装在行李箱22上方的车座铰链51和覆盖该车座铰链51侧方的铰链罩(图未示，后面详述)的构造。(2)行李箱22与二人车座23的结合构造。(3)行李箱22内的分隔构造。下面分别说明这三部分的构造。
图2是表示本发明机动两轮车后部的要部侧面图。卸下了车身罩并用断面表示二人车座23。
用于把二人车座23可开闭地配置在行李箱22上方的车座铰链51安装在构成车身架22后部的后车架12A上、并且配置在行李箱22的车身右方(图中是行李箱22的里侧)。在关闭了二人车座23时进行二人车座23的上锁并与二人车座23侧结合的车座钩挡件52安装在后车架12A上，并且配置在行李箱22的车身左方(图中是行李箱22的跟前侧)。
与车座钩挡件52结合的车座钩53是安装在底板54上的部件，该底板54设在二人车座23的底上。
二人车座23由驾驶者坐的驾驶者用车座23A和乘员坐的乘员用车座23B构成。乘员用车座23B比驾驶者用车座23A高一截。
图3是本发明机动两轮车的正视图。在车身的前部中央安装着从正面看为三角形状的头灯56，用V字形的前副罩57覆盖该头灯56的两侧方及下方。在该前副罩57的左右配置着作为信号灯的方向指示灯58、61。63是仪表保护盖64、64是方向指示灯58、61用的灯泡。65是前罩18的开口部。
方向指示灯58、61是纵长的三角形状，不仅配置着灯泡64、64的下部能发光，其上部也能发光，提高辨认性，同时也发挥照明的效果。
图4是本发明机动两轮车的俯视图。由左右一对的左车架67和右车架68构成后车架12A，在左车架67上安装着车座钩挡件52，在右车架68上安装着车座铰链51。71是架设在左车架67和右车架68各后端间的横管。72、72是乘员踏脚用的、可折叠地安装在踏板支承架38(见图1)上的乘员用踏板(图中表示折叠着的状态)。
方向指示灯58、61其内侧部58A、61A在俯视中与前挡泥板31的左右侧部31A、31B连续地配置，可得到外观的整体感。
图5是表示本发明的车座铰链安装状态的立体图(图中的箭头(front)表示车身前方，下同。)。在后车架12A的右车架68上通过铰链支架74安装着车座铰链51。
车座铰链51由车身侧铰链76和车座侧铰链78构成。车身侧铰链76安装在铰链支架74。车座侧铰链78通过铰链轴(车座铰链轴)77可摆动地安装在该车身侧铰链76上。在关闭着二人车座23(见图2)的状态，把由管构成的车座侧铰链78立起，在该车座侧铰链78的上端安装二人车座23。81、82是形成在行李箱22的凸缘部83上的缺口，用于穿入车座侧铰链78。84是安装在车座侧铰链78上的撑条，用于安装后述的铰链罩(图未示)。
图6是本发明中车座铰链的立体图。双点划线所示的车座侧铰链78表示将二人车座23关闭着的状态(见图2)，实线所示的车座侧铰链78表示将二人车座打开了的状态。
车座铰链51的构造是，把在打开了二人车座时用于固定车座位置的止挡件即止挡销85可移动地安装在铰链76侧，把与止挡销85结合的结合片86一体地安装在车座侧铰链78上。87是形成在结合片86前端部的凹部，在该凹部87内嵌合着止挡销85。
车座侧铰链78由从铰链轴77侧呈J字形延伸的一对J构架91、91、安装在该对J构架91、91各前端的车座安装管92、和安装在该车座安装管92大致中央的车座安装片93构成。94是架设在J构架91、91间的管。96、96是加强部件。
车座安装管92具有安装端部98、98和安装孔101、101。安装端部98、98在安装管92的两端部与二人车座的底板54(见图2)相接触。安装孔101、101开设在安装端部98、98上，用于由螺栓安装在底板54上。
车座安装片93是与底板54相接触的部分，备有用于用螺栓安装在底板54上的安装孔102。
图7是表示本发明中车座铰链要部的要部立体图。在车座铰链51中的车身侧铰链76的侧壁104、105上分别开设着长孔106，在这些长孔106、106中穿过止挡销85，在该止挡销85和铰链轴77之间拉设有拉伸螺旋弹簧107。
借助该拉伸螺旋弹簧107，止挡销85通过卡圈108嵌入结合片86的凹部87时，止挡销85被拉伸螺旋弹簧107的弹力推压在凹部87内，止挡销85不容易从凹部87脱出，即，不容易将打开了的二人车座23(见图2)关闭。
111是为了减轻打开二人车座时的操作力而朝开方向产生弹性力的卷簧，卷绕在铰链轴77上，并且，其中央部112与车座侧铰链78的管94的下部抵接，同时，其两端部113、113与车身侧铰链76的底板114抵接。
返回图2，本发明中，把车座铰链51的车座侧铰链78、特别是把车座侧铰链78的车座安装管92跨驾驶者用车座23A和乘员用车座23B地安装在底板54上。二人车座23的驾驶者用车座23A和乘员用车座23B的连接部由于底板54弯曲着，所以在二人车座23中是刚性最小的部分，可用上述车座安装管92加强二人车座23。
图8(a)、(b)是表示本发明中车座铰链轴的倾斜的说明图，(a)是侧面图，(b)是俯视图。
(a)中，铰链轴77的延长线116比例如通过车座侧铰链78的安装端部98、98的直线117向前下方倾斜，延长线116与直线117的夹角角度是角度θ1。
(b)中，铰链轴77其前部比后部更靠车身内方，相对于在车身前后方向延伸的直线118倾斜角度θ2。
图9是表示本发明中车座钩挡件安装状态的立体图。在后车架的左构架67上，通过钩挡件支架121、121安装着车座钩挡件52，使行李箱22的侧面123凹入，将车座钩挡件52的上部配置在行李箱22的凸缘部83的下方。124是车座钩53与车座钩挡件52结合时，为了穿过车座钩53而开设在凸缘部83上的通孔。
车座钩53由薄板状部件构成，通孔124沿着凸缘部83的长度方向开设成为长孔状。因此，车座钩53不突出到行李箱22的内部，可加大行李箱22的容积。
图10(a)、(b)是本发明中车座钩挡件的说明图。(a)是表示车座钩53结合状态的侧面图。(b)是表示车座钩53的解除了结合状态的侧面图。
在(a)中，车座钩挡件52，由扁平的大致箱状的壳体127、用销128可旋转地安装在该壳体127上的上锁爪131、为了限制该上锁爪131的旋转而用销132可旋转地安装在壳体127上的止挡部件133、分别设在这些上锁爪131及止挡部件133上的拉伸螺旋弹簧134构成。
壳体127是设有止挡片136的部件，该止挡片136用于限制上锁爪131的顺时针方向的旋转。
上锁爪131具有与车座钩53结合的上爪138、与该上爪138分离配置的下爪141、前端与壳体127的止挡片136抵接的L字形臂142、用于安装拉伸螺旋弹簧134的一端的弹簧安装臂143。
止挡部件133由侧方突出部146和下部臂148构成。侧方突出部146的前端与上锁爪131的台阶部145抵接而止住上锁爪131的旋转。下部臂148安装着拉伸螺旋弹簧134的另一端，并且安装着钢丝绳147的前端。
钢线绳147连接在圆筒销子锁(图未示)上，该圆筒销子锁用于解除二人车座的上锁状态。
下面，说明上述车座钩挡件52的作用。
(a)中，在二人车座关闭、车座钩53与上锁爪131的上爪138结合着的状态，先用钥匙转动与钢丝绳147连接着的圆筒销子锁，如(b)所示，将钢丝绳147朝箭头①的方向拉。
结果，止挡部件133以销132为中心如箭头②所示地旋转，止挡部件133的侧方突出部146从上锁爪131的台阶部145上脱开。因此，上锁爪131的旋转不受约束，借助拉伸螺旋弹簧134的弹力如箭头③所示地旋转，上爪138从车座钩53上脱开，上爪138与车座钩53的结合被解除。
由于二人车座被车座铰链施加打开方向的力，所以，当上爪138与车座钩53的结合被解除时，随着二人车座的稍稍打开(突出)，车座钩53如箭头④所示地上升。
另外，在关闭二人车座时，先在(b)中，将二人车座压下，使车座钩53朝与箭头④相反的方向下降，车座钩53与上锁爪131的下爪141抵接，将下爪141推下。结果，上锁爪131朝着与箭头③相反的方向旋转，由拉伸螺旋弹簧134的弹力施加了朝与箭头②相反的方向的旋转力的止挡部件133的侧方突出部146的前端如(a)所示地抵接在上锁爪131的台阶部145上。因此，上锁爪131的顺时针方向的旋转被限制，上锁爪131和车座钩53保持着结合状态。
图11(a)、(b)是说明本发明中车座铰链的铰链罩的断面图。(a)是行李箱、车座铰链、二人车座、车身罩及铰链罩的断面图。(b)是(a)的b-b线断面图。
(a)中，把铰链罩153安装在车座铰链51上，用该铰链罩153覆盖车座铰链51的侧方，具体地说，是覆盖设在车身罩46上的缺口部154。156、157是把行李箱22的底安装在铰链支架74上的螺栓和螺母。158、161是把行李箱22的底安装在支架162上的螺栓和螺母，该支架162设在后车架12A上。163、164是把车座铰链51安装在铰链支架74上的螺栓和螺母。166是填塞行李箱22与二人车座23之间间隙的密封橡胶。
缺口部154，是为了在打开二人车座23时容许车座铰链51的车座侧铰链78朝车身侧方较大地摆动而设置的。通过把车座铰链51的铰链轴77设在比行李箱22的开口部168更外侧且下方，以及通过在车座铰链51的侧方的车身罩46上设置缺口部154，可以将二人车座23大大地打开，可以容易地将物品放入行李箱22或从行李箱22取出。另外，可将开口部168的全面作为行李箱22来利用，可收容宽度大的物品，和可同时收容较多的物品。
在(b)中，在行李箱22的凸缘部83上设置缺口部81、82，在这些缺口部81、82上分别安装海绵橡胶169，在关闭着二人车座23时，车座铰链51的J构架91、91通过海绵橡胶169与缺口部81、82抵接。
图12(a)、(b)是表示本发明的车身罩的缺口部的说明图。(a)是立体图，(b)是(a)的B-B线断面图。
在(a)中，车身罩46的缺口部154是在整个边缘上设置了台阶部154a的部分。特别是与台阶部154a中的、前侧台阶部154c及后侧台阶部154d抵接铰链罩153(见图11(a))的内面。
在(b)中，前部台阶部154c和后部台阶部154d分别是V字形横截面，是中央凹入的部分，从车身罩46的内面突出的上部突出部172、172(见图13)以及下部突出部173、173(图未示，在图13中详细说明)与这些前部台阶部154c和后部台阶部154d抵接，进行铰链罩153的对中。前部台阶部154c和后部台阶部154d的横截面形状不限于是V字形，也可以是U字形。
这样，由于在缺口部154的边缘上设置了前部台阶部154c和后部台阶部154d，可进行铰链罩153的车身前后方向的对中，把铰链罩153合在车身罩46上时可提高定位精度。
下面，说明上述车座铰链51及铰链罩153的作用。
图13(a)～(c)是说明本发明中铰链罩的开动作的作用图。(a)是表示关闭了铰链罩153状态的断面图。(b)是表示铰链罩153稍稍打开状态的断面图。(c)是表示铰链罩153较大地打开状态的断面图。
在(a)中，铰链罩153是通过U字形弹性部件、即U字形弹簧171安装在车座侧铰链78的撑杆84上的部件，备有设在内面上部的一对上部突出部172、172(仅示出了一方的上部突出部172)、设在内面下部的一对下部突出部173、173(仅示出的一方的下部突出部173)、为了安装U字形弹簧171而从上部突出部172、172与下部突出部173、173之间向侧方延伸的侧方伸出部174。176、177是把U字形弹簧171安装在撑条84上的小螺丝和螺母。d是铰链罩153与车身罩46的间隙。
在(a)中，铰链153的上部突出部172、172和下部突出部173、173是与车身罩46的缺口部154的边缘抵接的状态。这时，U字形弹簧171是将其U字的2个端部张开挠曲的状态，由该挠曲产生的弹力将铰链罩153压紧在缺口部153的边缘上。
在(b)中，由于铰链罩153与车身罩46之间的间隙d(见(a))是下部比上部大，所以，在开始打开二人车座23时，车座铰链51的车座侧铰链78从双点划线位置向实线位置如箭头那样地稍微摆动时，U字形弹簧171的挠曲变小，弹性力减小，铰链罩153的上部突出部172、172仍压接在缺口部154的边缘上，铰链罩153的下部以缺口部154边缘与上部突出部172、172的接触部为中心如箭头所示地稍稍打开，下部突出部173、173离开缺口部154的边缘。
在(c)中，当车座侧铰链78进一步摆动时，U字形弹簧171的挠曲几乎消失，铰链罩153与车座侧铰链78一起摆动，所以，上部突出部172、172和下部突出部173、173都离开缺口部154的边缘。
这样，由于把铰链罩153与车身罩46之间的间隙设定得下部大于上部，使铰链罩153的下部突出部173、173先离开缺口部154的边缘，所以，可以使铰链罩153的下部不与罩台阶部181干扰地使铰链罩153移动。上述罩台阶部181是为了使车身罩46和铰链罩153的表面呈连续状而设置在车身罩46上的。
如图2、图11、图13所示，本发明机动两轮车10(见图1)的第1个特征是，将驾驶者用车座23A和乘员用车座23B形成为一体，通过设在二人车座23侧方的车座铰链51，可以开闭车座，把车座铰链51的车座侧铰链78跨驾驶者用车座23A和乘员用车座23B两者。
在已往的大型车座中，为了防止由于车座挠曲而被盗，要在2个部位安装把车座结合在车身上的车座钩挡件。而本发明中，由于车座铰链51的车座侧铰链78跨驾驶者用车座23A和乘员用车座23B两者，所以，可用车座铰链51的车座侧铰链78加强驾驶者用车座23A与乘员用车座23B的连接部，可提高二人车座23的刚性。二人车座23的刚性如果提高，则即使别人要强行打开二人车座23也不容易挠曲，可提高防盗效果。因此，可将车座钩挡件52减少为一个。
另外，由于可用车座铰链51加强二人车座23，所以，二人车座23的加强不需要添加另外的部件。
综上所述，可减低机动两轮车10的造价。
本发明的第2个特征是，在二人车座23的下方配置车身罩46，在该车身罩46内设置行李箱22，在车身罩46上形成容许车座铰链51朝车身侧方摆动的缺口部154，并且，在车身罩46内，在行李箱22的外侧且下方设置作为车座铰链51的旋转轴的铰链轴77，把铰链罩153一体地安装在车座铰链51的车座侧铰链78上。该铰链罩153在关闭着二人车座23时覆盖住缺口部154，防止车座铰链51露出在外面。
在车身罩46上形成缺口部154，在车身罩46内设置车座铰链51的铰链轴77，把铰链罩153安装在车座铰链51的车座侧铰链78上，这样，可将铰链轴77配置在比设在二人车座23下面的行李箱22的开口部168更下方，与把铰链轴77设置在行李箱22的开口部168附近时相比，可将二人车座23较大地打开，可容易地将物品收容于行李箱22或从行李箱22取出。另外，可将开口部168的全面作为行李箱22来利用，可以收容宽度大的物品，可同时收容更多的物品，例如可同时收容驾驶者用头盔和乘员用头盔。
另外，这样，即使这样地将二人车座23大大地打开，由于用铰链罩153覆盖住缺口部154，所以，可防止车座铰链51露出到外面，提高外观性。
本发明的第3个特征是，把铰链罩153通过U字形弹簧171安装在车座侧铰链78上，在铰链罩153与车身罩46相接触时，两者间的间隙是下部大于上部，在打开了车座铰链51时，铰链罩153的下部比上部先离开车身罩46。
在开闭二人车座23时，可将铰链罩153相对于缺口部154的边缘顺利地离开或相接触，可良好地进行铰链罩153的开闭。
图14是本发明的行李箱的立体图。表示在行李箱22的凸缘部83的前部一体地形成了凹部184。
凹部184是与后述二人车座侧的凸部结合来防止别人强行开闭二人车座的部分。
图15是表示本发明的二人车座的底面的底面图。在二人车座23的底板54的前部一体地形成朝车宽方向内方突出的凸部186。187、188是为了安装车座铰链51而与车座铰链51的安装端部98、98(见图6)相接触的车座侧安装部。191是为了安装车座铰链51而与车座铰链51的车座安装片93(见图6)相接的车座侧安装部。193…(…表示多个，下同。)是安装孔。194是用于安装车座钩53的钩安装部。196、196是安装孔。
图16(a)、(b)是说明本发明中行李箱与二人车座的结合的断面图。(a)是表示结合状态的断面图。(b)是表示关闭二人车座时的作用的断面图。
在(a)中，行李箱22的凹部184具有接受二人车座23的凸部186的倾斜面184A。
二人车座23的凸部186具有潜入行李箱22的倾斜面184A下面的圆弧状结合面186A。
图中的200是旋转中心点，该旋转中心点200是上述结合面186A的圆弧中心，也是结合面186A的旋转中心。当把行李箱22的凹部184和二人车座23的凸部186的结合部分作为结合部201时，该旋转中心点200是图8(a)、(b)所示的铰链轴77的延长线116与通过该结合部201的、平行于纸面的平面的交点。
如图8(a)、(b)所示，本发明中，从侧面看车座铰链51的铰链轴77朝前下方倾斜，在俯视中，铰链轴77的前部比后部更靠车身内方地倾斜着，这样，在图16(a)中，旋转中心点200配置在结合部201的下方。
下面，说明上述行李箱22的凹部184与二人车座23的凸部186的结合作用。
在(b)中，把二人车座23从打开状态渐渐关闭时，二人车座23以旋转中心点200为中心旋转，随之，凸部186的结合面186A潜入行李箱22的凹部184的倾斜面184A，如(a)所示地，凸部186与凹部184结合。在该状态，例如，即使别人要想强行地打开二人车座23的前部，也可由结合部201阻止。
返回到(a)，例如，如果把凸部186的旋转中心点作为200A配置在结合部201的正下方，则别人要想强行地打开二人车座23的前部而往上方作用力时，也不产生绕旋转中心点200A使二人车座23旋转的力矩。旋转中心点200是靠近旋转中心点200A的点，所以，可更加减小使二人车座23旋转的力矩，可用结合部201将凸部186牢固地结合在凹部184中。
图中的200B是表示不使铰链轴往前下倾斜、不使铰链轴的前部比后部更靠车身内方地倾斜、从正面看配置在行李箱22的开口部168侧方的旋转中心点。
即使以该旋转中心点200B为中心关闭二人车座23，设在二人车座23侧的凸部仅在大致上下方向移动，不能结合于设在行李箱侧的凹部内。
在图14中，是在行李箱22的凸缘部83的前部形成凹部184，但并不限于此，也可以在行李箱22侧部的凸缘部83上设置凹部，使其与设在二人车座23侧的凸部结合。另外，也可以在二人车座23侧设置凹部，在行李箱22侧设置凸部。
图17是说明本发明中行李箱内的分隔的立体图。表示在行李箱22内设有一片可调换位置的隔板211。另外，省略掉了敷设在行李箱22内的毡毯(后面详细说明)。
隔板211可变换为设在行李箱22内前部的前部隔板插入部212、和设在行李箱22内中间部的中间部隔板插入部213。当不分隔行李箱22内部时，可将隔板211沿着行李箱22的背面214放置。
图18是本发明的行李箱的断面图。在行李箱22内敷设着沿行李箱22内部形状的托盘状毡毯221，并且，用中间部隔板插入部213将行李箱22内部分隔。
毡毯221用于保护收容物品不受损伤。
不将行李箱22内分隔时的隔板211插入在行李箱22的背面214与毡毯221的后壁222之间。224是行李箱22的前部底面。226是行李箱22的中间部及后部的底面、即中后部底面。关于毡毯221的形状在后面详细说明。
图19是本发明中行李箱的前部及中间部的俯视图(图中的箭头(left)表示车身左方，箭头(right)表示车身右方，下同。)。为了插入隔板211(见图18)，在行李箱22的前部底面224和左右侧壁228、231的前部形成插入部233、234；在中后部底面226上形成插入槽236和插入部237；在侧壁228、231的中间部分别形成插入槽238、241。即，插入部233、234是构成前部隔板插入部212的部分。插入槽236、插入部237及插入槽238、241是构成中间隔板插入部213的部分。
图20(a)、(b)是说明本发明的中间隔板插入部的断面图。(a)是图18的A-A线断面图。(b)是图18的B-B线断面图。
(a)表示前部隔板插入部212，该前部隔板插入部212是被如下地构成的，在前部底面224和侧壁228上前后并列地形成L字形的L字壁245、245(只示出一方的L字壁245)。在前部底面224和侧壁231上前后并列地形成L字壁246、246(只示出一方的L字壁246)。把L字壁245、245间与L字壁246、246之间分别作为插入隔板211(见图18)的插入槽247、248。
(b)表示中间部隔板插入部213，该中间部隔板213如下地被构成，在中后部底面226的左端形成插入槽236；在中后部底面226的右端，前后并排地形成横长的、矩形的矩形壁251、251(只示出一方的矩形壁251)，把矩形壁251、251之间作为插入间隔壁211(见图18)的插入槽252。在侧壁228的倾斜部分形成插入槽238。在侧壁231的倾斜部分形成插入槽241。
图21(a)、(a)是表示本发明的插入隔板插入部的隔板的断面图。(a)是前部隔板插入部的断面图(与图20(a)对应)。(b)是中间部隔板插入部的断面图(与图20(b)对应)。
在(a)中，隔板211是大致四方形的部件，具有第1边255、第2边256、第3边257和第4边258。第1边255是大致直线状，宽度为W1。第2边256是与第1边255相对的边，其宽度W2比第1边255的宽度W1窄，第3边257和第4边258是连接第1边255及第2边256的各端部的边。第3边257上具有倾斜部261，第4边258上具有倾斜部262。
在前部隔板插入部212中，隔板211的第1边255、第3边257的端部及第4边2 58的端部插入到插入槽247、248内。
在(b)中，在中间部隔板插入部213中，把间隔壁211的第2边256插入到插入槽236及插入槽252内，同时，把第3边257的倾斜部261插入到插入槽238内，把第4边258的倾斜部262插入到插入槽241内。
如以上的(a)、(b)所示，本发明中，使隔板211的第1边255的形状沿着具有前部隔板插入部2 12的前部底面224的形状，并且，使第1边255的宽度W1大致与具有前部隔板插入部212的侧壁228与侧壁231的间隔一致。使隔板211的第2边256的形状沿着具有中间部隔板插入部213的中后部底面226的形状，并且，使第2边256的宽度W2大致与中间隔板插入部213的侧壁228与侧壁231的间隔一致。
图22(a)、(b)是本发明中的毡毯的立体图。(a)是表示折叠前状态的立体图。(b)是表示折叠后状态的立体图。
在(a)中，毡毯221由底部265、从该底部265立起的侧壁266、267以及前述的后壁222构成。在侧壁266、267及底部265上设有便于折叠的隙缝271、271。
隙缝271、271是使图21(a)所示的L字壁245、245及L字壁246、246露出到外部的部分。274、276是为使插入槽236、238分别露出于外部而设置在侧壁266上的开口部。在侧壁267上也设置了使插入槽252、241露出于外部的开口部(图未示)。
在(b)中，表示从毡毯221的隙缝271、271处将前侧的毡毯前部277折叠的状态。这样，由于将毡毯221形成为可折叠状，在分开收容污物和其它物品时使用更加方便。
图23(a)、(b)是表示本发明的行李箱使用例的作用图。(a)是表示不使用隔板状态的作用图。(b)是表示将隔板插入前部隔板插入部状态的作用图。
在(a)中，在行李箱22内，例如要收容大型的包281及中型的头盔282等体积较大的物品时，不使用隔板211。
在(b)中，在行李箱22内例如要收容手套283等小物品和比较大的包284、大型头盔286时，把隔板211插入前部隔板插入部212，在隔板211前方的空间S1内收容手套283，在隔板211后方的比较大的空间S2内收容包284和头盔286。
图24(a)、(b)是表示本发明的行李箱另一使用例的作用图。(a)是表示将隔板插入中间部隔板插入部时的作用图。(b)是表示将毡毯的前部折叠、并且将隔板插入前部隔板插入部时的作用图。
在(a)中，在行李箱22内要分开地收容比较大的物品、例如中型头盔282和大型头盔286时，把隔板211插入中间部隔板插入部213，在隔板211前方的空间S3内收容头盔282，在隔板211后方的空间S4(比隔板211前方的空间S3大)内收容头盔286。
在(b)中，在行李箱22内要收容脏的物品、例如链或钢丝钢丝绳构成的车轮锁装置287等时，将毡毯221的毡毯前部277折叠后将隔板211插入前部隔板插入部212，在隔板211前方的空间S1内收容车轮锁装置287。
这样，将毡毯221折叠后在隔板211前方的空间内收容脏的物品，即使该收容部分的行李箱22的壁面被弄脏，也容易清洁，另外，不会弄脏毡毯221。
下面，详细说明机动两轮车的车座锁定构造300，该车座锁定构造300，是将本发明机动两轮车的车座开闭构造所示的车座锁定在车身侧的车座锁定构造(车座钩挡件及车座钩)的变形例。与图1至图24所示零件相同的部分标注相同标记，其详细说明从略。
图25是本发明机动两轮车的车座锁定构造的构成零件的分解立体图。
机动两轮车的车座锁定构造300，由行李箱322、车座(二人车座)23、车座铰链51、托盘321、车座钩53、车座钩挡件352和操作钢丝绳(钢丝绳)347构成。行李箱322用于收容物品，安装在车身侧(图1所示的车身架12侧)。车座23可相对于该行李箱322开闭。车座铰链51把车座侧铰链78安装在该车座23上，并且把车身侧铰链76安装在作为车身侧的右构架68上。托盘321收容在行李箱322内。车座钩53安装在车座23的底板54上。车座钩挡件352为把车座钩53锁定在行李箱322侧(车身侧)上而设在行李箱322上。操作钢丝绳347从车座钩挡件352伸出。
托盘321敷设在行李箱322的底部324，提高物品的收容性，同时防止物品受损伤。如后所述，覆盖住放置在行李箱322的底324上的操作钢丝绳347，提高行李箱322内部的美观性。
机动两轮车的车座锁定构造300通过车座铰链51(见图25)可开闭，用设在行李箱322侧(车身侧)的车座钩挡件352进行车座的上锁，把车座钩挡件352的操作钢丝绳347穿过行李箱322内。
操作钢丝绳347与设在手柄17(见图1)附近的组合开关(图未示)的钥匙操作连动地操作，由于把车座钩挡件352的操作钢丝绳347穿过行李箱322内，所以，从外面看不见操作钢丝绳347。结果，要提高机动两轮车10(见图1)的外观性。另外，也可防止别人从外面乱动操作钢丝绳347。
车座钩挡件352设在行李箱322的侧方，并使上部导引部件341的矩形开口部343的长边346沿着行李箱322的上部开口凸缘部326的外周，该行李箱322设在车身侧。
由于将车座钩挡件352设置在设在车身侧行李箱322的侧方，并且使上部导引部件341的矩形开口部343的长边346沿着行李箱322的上部开口凸缘部326的外周，所以，可最大限度地减小行李箱322内面的凹凸，可实现方便收容的行李箱，并且，可加大行李箱的容量。
图26是本发明机动两轮车的车座锁定构造的行李箱的俯视图。
行李箱322的构造是，从底324立起内壁325，在该内壁325的外周形成与车座23(见图25)吻合的上部开口凸缘326。在内壁325的左边形成用于收容车座钩挡件352的凹部327，在该凹部327形成伸出操作钢丝绳347(见图25)的贯通孔328。在凹部327的上方设有用于插入车座钩53的开口329。在该开 329的两侧设有用于安装车座钩挡件352的檐部333、333。在内壁325的右边形成切入部331、331，该切口部331、331用于供车座铰链退避。在底324上收容操作钢丝绳347，并且，形成将操作钢丝绳347朝规定方向导引的沟槽332。
图27是图26的27-27线断面图。沟槽332是U字形横截面，在该沟槽322内收容着操作钢丝绳347。
即，机动两轮车的车座锁定构造300，在行李箱322的底324上设有用于收容操作钢丝绳347的沟槽332。
由于在行李箱322的底324上设有用于收容操作钢丝绳347的沟槽332，所以，可不影响行李箱322的容量地收容操作钢丝绳347。
结果，可充分利用行李箱322的容量。
图28是本发明机动两轮车的车座锁定构造的车座钩挡件周围的分解立体图。
车座钩53是安装在车座23(见图25)的底板54上的部件，是用平板弯曲形成的部件，备有安装在底板54上的撑条部337、和与车座钩挡件352结合的结合爪338。
由于车座钩53是用平板形成的，所以，可容易地形成朝着与车座钩挡件352的凸轮板(上锁爪)354同一方向延伸的结合爪338。
上部导引部件341设置在行李箱322(见图25)的开口329处，是将车座钩53导引到车座钩挡件352的部件，备有矩形开口部343、锥部344和安装部345。矩形开口部343用于使车座钩53与车座钩挡件352结合。锥部344形成在该矩形开口部343，用于将车座钩53导引到车座钩挡件352。安装部345通过行李箱322的檐部333、333安装在车座钩挡件352上。346表示矩形开口部343的长边。
车座钩挡件352由车座钩挡件基座(壳体)353、凸轮板354、锁定臂(下部臂)355、拉伸螺旋弹簧356、限位弹簧357构成。车座钩挡件基座(壳体)353设在行李箱322的凹部327。凸轮板354可旋转地安装在该车座钩挡件基座353上。锁定臂(下部臂)355以规定的角度止住凸轮板354的旋转。拉伸螺旋弹簧356设在凸轮板354与锁定臂355之间。限位弹簧357安装在车座钩挡件基座353上，用凸轮板354使其ON/OFF。
359、359是通过上部导引部件341把车座钩挡件352安装在檐部333、333上的安装螺钉。361是把凸轮板354旋转自如地安装在车座钩挡件基座353上的销。362是把锁定臂355旋转自如地安装在车座钩挡件基座353上的销。
图29是本发明机动两轮车的车座锁定构造的车座钩挡件及车座钩的立体图。
车座钩挡件基座353具有本体部364、侧面导引件365、安装部367、367和钢丝绳支承部368。侧面导引件365与本体部364共同挟入凸轮板354。安装部367、367与上部导引部件341将行李箱322(见图25)的檐部333、333挟入并一体地安装。钢丝绳支承部368用于支承操作钢丝绳347。
凸轮板354具有本体部371、结合面372、第1嵌合部373、第2嵌合部374、作动部375和挂弹簧部376。结合面372与本体部371正交，嵌合车座钩53的结合爪338。第1嵌合部373在结合了车座钩时，使锁定臂338嵌合。第2嵌合部374在卸下了车座钩53时，使锁定臂355嵌合。作动部375使限位开关357动作。挂弹簧部376挂住拉伸螺旋弹簧356的一方。
另外，结合面372是把板材加工成预定的形状焊接在本体部371上而形成的。
锁定臂355具有锁定部381、挂弹簧孔382和安装槽383。锁定部381用于锁定凸轮板354的第1、第2嵌合部373、374。挂弹簧孔382用于挂住拉伸螺旋弹簧356的另一方。安装槽383用于连接操作钢丝绳347。
操作钢丝绳347由外管384、可滑动地安装在该外管384内的内钢丝绳385构成。
外管384具有用于支承在车座钩挡件基座上的阳螺纹部386。内钢丝绳385备有用于连接在锁定臂355的安装槽383上的止挡凸部387。388、388(一方的388图未示)是螺母，该螺母388拧在阳螺纹部386上，将外管384安装在车座钩挡件基座353上。
限位开关357是用于照明行李箱322(见图25)内的开关，备有电线束389。
图30是机动两轮车的车座锁定构造的车座钩挡件及车座钩的正视图。机动两轮车的车座锁定构造300中，通过车座铰链5 1(见图25)把车座可摆动地安装在车身侧，把从该车座23延伸出的车座钩与设在车身侧的车座钩挡件352的凸轮板354结合，这样将车座23锁住。在车座钩53上具有朝着车座钩挡件352的凸轮板354同一方向延伸的结合爪338。
例如，把从车座延伸出的车座钩与设在车身侧的车座钩挡件结合时，将车座钩和车座钩挡件尽可能地做得小型化或细形，对于提高车身的空间效率是有利的。
为此，在车座钩53上具有朝着车座钩挡件52的凸轮板354同一方向延伸的结合爪338。
即，由于在车座钩53上设有朝着与车座钩挡件52的凸轮板354同一方向延伸的结合爪338，所以，可将车座钩53和车座钩挡件352做成为细的形状。结果，可有效地利用车座钩53及车座钩挡件352的设定部分周围的空间。
另外，车座钩挡件基座353用与图9所示车座钩挡件52同样的适当方法将下方固定在车身侧。
图31是图30的31-31线断面图。图中表示，将操作钢丝绳347的内钢丝绳385如空心箭头所示地插入到锁定臂355的安装槽383中，可将操作钢丝绳347可装卸地安装在凸轮板354上。
即，在锁定臂355上形成一方开放的安装槽383，在操作钢丝绳347上形成止挡凸部387，所以，可提高把操作钢丝绳347安装到凸轮板354上时的作业性。
图32是图30的32向视图。图中表示，在凸轮板354的与车座钩53结合的结合面372上设置与凸轮板354正交的宽板材，将凸轮板354在结合爪338的厚度方向加宽，即使该结合爪338在其厚度方向移动，也不会脱出。
即，在凸轮板354的与车座钩53结合的结合面372上设置与凸轮板354正交的宽板材，将凸轮板354在结合爪338的厚度方向加宽，则该结合爪338即使在其厚度方向移动也不会脱出。结果，可提高车座锁定功能的可靠性。
图33是本发明机动两轮车的车座锁定构造的侧面断面图。
机动两轮车的车座锁定构造300将凸轮板354可旋转地支承在设在车身侧的车座钩挡件基座353上，在凸轮板354的侧方设置侧面导引件365，在车座钩挡件基座353与侧面导引件365之间挟入凸轮板354。
由于将凸轮板354可旋转地支承在设在车身侧的车座钩挡件基座353上，在凸轮板354的侧方设置侧面导引件365，所以，可将凸轮板354挟入车座钩挡件基座353与侧面导引件365之间。结果，可防止车座钩53从凸轮板354上脱开。
另外，机动两轮车的车座锁定构造300在车座钩挡件352的上部设有上部导引部件341。
由于在车座钩挡件352的上部设置上部导引部件341，所以，可将车座钩53导引到车座钩挡件352。结果，可将车座钩53切实地钩在车座钩挡件352上，同时，可提高在打开行李箱322(见图25)时的行李箱322的外观。
下面，说明上述机动两轮车车座锁定构造300的作用。在图34至图37中，(a)表示机动两轮车的车座锁定构造300的正面，(b)表示机动两轮车的车座锁定构造300的侧面断面。
图34(a)、(b)是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之一)。
在(a)中，把车座钩53如箭头a1所示地插入车座钩挡件352。
在(b)中，车座钩53与车座23(见图25)一起如箭头b1所示地旋转，所以，车座钩53的结合爪338如箭头b2所示地在车座钩挡件352的宽度方向晃动。
为此，在车座钩挡件352的上部设置上部导引部件341，用上部导引部件341的锥部344导引到矩形开口部343。这样，可将车座钩53切实地导引到车座钩挡件352。结果，可切实地将车座钩53钩在车座钩挡件352上。
图35(a)、(b)是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之二)。
在(a)中，把车座钩53如箭头a2所示地进一步插入车座钩挡件352，使凸轮板354如箭头a3所示地旋转，将车座钩53的结合爪338抵接在凸轮板354的结合面372上。
在(b)中，在凸轮板354的与车座钩53结合的结合面372上设置与凸轮板354正交的宽板材，将凸轮板354在结合爪338的厚度方向加宽，这样，即使该结合爪338如箭头b3所示地朝其厚度方向移动，也不会脱开。结果，可提高车座锁定功能的可靠性。
图36(a)、(b)是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之三)。
在(a)中，用车座钩53使凸轮板354如箭头a4所示地旋转，用锁定臂355将凸轮板354的第1嵌合部373锁定，这样，使结合爪338与结合面372结合，车座23(见图25)的锁定完成。
在(b)中，由于在车座钩挡件基座353与侧面导引件365之间挟入凸轮板354的结合面372，所以，即使例如车座钩53的结合爪338如箭头b4所示地晃动，车座钩53也不会从凸轮板354上脱出。
图37(a)、(b)是本发明机动两轮车的车座锁定构造的作用说明图(之四)。
在(a)中，如箭头a5所示拉动操作钢丝绳347，锁定臂355从凸轮板354的第1嵌合部373脱开，借助拉设在该锁定臂355与凸轮板354之间的拉伸螺旋弹簧356的弹力作用，凸轮板354如箭头a6所示地旋转，可将车座钩53如箭头a7所示地脱开。另外，凸轮板354的第2嵌合部374与锁定臂355抵接，凸轮板354停止旋转。
在(b)中，表示结合爪338从结合面372脱开。
在本发明中，是将铰链罩一体地安装在车座铰链的二人车座侧，但并不限于此，也可以通过弹性部件将铰链罩安装在二人车座的底板上。也可以把铰链罩可开闭地安装在车身罩上，并且用弹性部件连接铰链罩和二人车座或车座铰链的二人车座侧。
另外，在实施形态中，如图25所示，车座钩53的结合爪338是朝车座23后方突出的，但并不限于此，也可以使其沿着车座钩挡件。
发明效果本发明具有以下效果。
权利要求1记载的机动两轮车的安装构造，由于把车座铰链的车座侧安装部跨驾驶者用车座和乘员用车座二者地安装该车座铰链，所以，可用车座铰链的车座侧安装部加强驾驶者用车座和乘员用车座的连接部，可提高车座的刚性，可将车座钩挡件减少为一个。因此，可减低机动两轮车的成本。
权利要求2记载的机动两轮车的车座安装构造，由于在车座下方配置着车身罩，在该车身罩内配置着行李箱，在车身罩上形成容许车座铰链朝车身侧方摆动的缺口部，并且，在车身罩内，在上述行李箱的外侧且下方设置作为车座旋转轴的铰链轴，将铰链罩一体地安装在车座铰链的车座侧，该铰链罩在关闭了车座时覆盖上述缺口部，从而防止车座铰链露出到外部。所以，可将铰链轴配置在比设在车座下的行李箱的开口部更下方，与把铰链轴设在行李箱开口部附近相比，可将车座较大地打开，可容易地相对于行李箱的物品装入或取出。另外，可将开口部全面作为行李箱使用，所以，可收容宽度大的物品、以及收容更多的物品。
另外，即使这样大大地将车座打开，由于用铰链罩覆盖住缺口部，所以，可防止车座铰链露出到外部，提高外观性。
权利要求3记载的机动两轮车的车座安装构造，由于将铰链罩通过弹力机构安装在车座侧铰链上，当铰链罩与车身罩相接触时，两者的间隙设定为下部大于上部，当打开了车座铰链时，铰链罩的下部比上部先离开车身罩。所以，在开闭车座时，使铰链罩相对于缺口部的边缘顺利地离开或相接触，可良好地开闭铰链罩。
权利要求4记载的发明，由于在车座钩上具有朝着与车座钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪，所以，可以将车座钩和车座钩挡件做成为细形状。结果，可有效地利用车座钩及车座钩挡件的设定部分周围的空间。
权利要求5记载的发明，由于车座钩是由平板构成的，所以，可容易地形成朝着与车座钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪。
权利要求6记载的发明，由于在凸轮板的与车座钩结合的结合面上设有与凸轮板正交的宽板材，将凸轮板朝上述结合爪的厚度方向扩宽，即使该结合爪朝其厚度方向移动也不会脱出。所以，例如，即使车座钩的结合爪朝凸轮板厚度方向移动，也不会脱出。结果，可提高车座锁定功能的可靠性。
权利要求7记载的发明，由于凸轮板可旋转地支承在设在车身侧的车座钩挡件基座上，在凸轮板的侧方设置侧面导引件，在该车座钩挡件基座与侧面导引件之间挟入着凸轮板。所以，可把凸轮板挟入车座钩挡件基座与侧面导引件之间。结果，可防止车座钩从凸轮板上脱出。
权利要求8记载的发明，由于在车座钩挡件的上部设有上部导引部件。所以，可将车座钩导引到车座钩挡件。结果，可切实地将车座钩钩在车座钩挡件上，并且，提高打开了行李箱时的行李箱的外观性。
权利要求9记载的发明，由于行李箱设在车身侧，车座钩挡件设在该行李箱的侧方，上部导引部件的矩形开口部的长边沿着行李箱的上部开口凸缘部的外周。所以，可最大限度地减小行李箱内面的凹凸，可实现便于收容的行李箱，并且可使行李箱的容量变大。
权利要求10记载的发明，由于把车座钩挡件的操作钢丝绳穿过行李箱内。所以，从外面看不见操作钢丝绳。结果，可提高机动两轮车的外观。另外，可防止别人从外面乱动操作钢丝绳。
权利要求11记载的发明，由于在行李箱的底设有收容上述操作钢丝绳的沟槽。所以，可不有损于行李箱的容量地收容操作钢丝绳。结果，可充分利用行李箱的容量。
权利要求
1.机动两轮车的车座安装构造，由驾驶者用车座和乘员用车座形成为一体的车座，车座通过设在车座侧方的车座铰链自由开闭，其特征在于，上述车座铰链，使其车座侧安装部跨驾驶者用车座和乘员用车座二者地被安装着。
2.如权利要求1所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，在上述车座下方配置着车身罩，在该车身罩内设置着行李箱，在车身罩上形成容许车座铰链朝车身侧方摆动的缺口部，并且在车身罩内，在上述行李箱的外侧且下方设置作为上述车座铰链旋转轴的铰链轴，将铰链罩一体地设在车座铰链的车座侧，该铰链罩在关闭了车座时覆盖上述缺口部而防止车座铰链露出到外部。
3.如权利要求2所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，上述铰链罩通过弹性机构安装在车座侧铰链上，当铰链罩与车身罩相接触时，两者的间隙是下部大于上部，当打开了车座铰链时，铰链罩的下部比上部先离开车身罩。
4.如权利要求1所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，通过将从该车座延伸出的车座钩与设在车身侧的车座钩挡件的凸轮板结合而可将车座锁住，在上述车座钩上具有朝着与车座钩挡件的凸轮板同一方向延伸的结合爪。
5.如权利要求4所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，上述车座钩是由平板构成的。
6.如权利要求4所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，在上述凸轮板的与车座钩结合的面上设有与凸轮板正交的宽板材，将凸轮板沿上述结合爪的厚度方向加宽，即使该结合爪朝沿厚度方向移动也不会脱出。
7.如权利要求4所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，上述凸轮板可旋转地支承在设在车身侧的车座钩挡件基座上，在凸轮板的侧方设置侧面导引件，在上述车座钩挡件基座与侧面导引件之间挟入了凸轮板。
8.如权利要求4所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，在上述车座钩挡件的上部设有上部导引部件。
9.如权利要求4所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，行李箱设在车身侧，上述车座钩挡件设在该行李箱的侧方，上述上部导引部件的矩形开口部的长边沿着行李箱的上部开口凸缘部的外周。
10.如权利要求4所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，上述车座钩挡件的操作钢丝绳通过行李箱内。
11.如权利要求10所述的机动两轮车的车座安装构造，其特征在于，在上述行李箱的底上设有收容上述操作钢丝绳的沟槽，
全文摘要
本发明提供的机动两轮车的车座安装构造，将驾驶者用车座(23A)和乘员用车座(23B)形成为一体，通过设在二人车座(23)侧方的车座铰链(51)可自由开闭，其特征在于，使其车座侧铰链(78)跨驾驶者用车座23A和乘员用车座23B二者地安装上述车座铰链(51)。可用车座铰链的车座侧铰链加强驾驶者用车座与乘员用车座的连接部，可提高二人车座的刚性，可将车座钩挡件减少一个。因此，可减低机动两轮车的成本。
文档编号B62J1/12GK1478691SQ0314666
公开日2004年3月3日 申请日期2003年7月10日 优先权日2002年7月15日
发明者奈仓秀典, 菊野顺二, 末田健一, 立石清一, 一, 二 申请人:本田技研工业株式会社