制动踏板总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及制动踏板总成。

背景技术：

众所周知，汽车制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。所以作为汽车重要零部件之一，制动踏板总成是车辆制动系统不可或缺的一部分。制动踏板总成安装于驾驶室内，一般装配在前围钣金或底板钣金上，虽然外形结构根据设计要求不尽相同，但主要的组成部分基本一样，主要由制动踏板及制动踏板臂等部分组成。

现有制动踏板总成在设计完成后，制动踏板总成的外形结构就已经定型。装配后，制动踏板面相对于水平面的相对角度已经确定。虽然制动踏板总成的设计是需要经过人机工程学进行校核的，制动踏板面的相对角度适合大部分驾驶员，但对于部分驾驶员来说，制动踏板面的相对角度并不是最合适的，而制动踏板面的相对角度没法调节，驾驶员需要适应制动踏板面的相对角度，可能就会抱怨制动踏板面的相对角度不合理的问题，影响制动踏板总成的使用感，甚至影响制动效果。因此，有必要提出一种新的技术方案。

技术实现要素：

本发明提出制动踏板总成，解决现有技术存在的使用感和制动效果差的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：制动踏板总成，包括制动踏板臂和安装在所述制动踏板臂末端的制动踏板，还包括转动连接装置以及用于调节制动踏板相对于水平面倾斜角度的调节装置，所述制动踏板臂末端设有由其一侧至另一侧延伸的安装槽，所述安装槽的一端与所述制动踏板的背面通过所述转动连接装置转动相连，所述安装槽的另一端与所述制动踏板的背面通过所述调节装置相连。

优选的，所述调节装置包括拨动机构和防脱机构，所述拨动机构与所述安装槽通过穿过安装槽的第一转轴转动相连，所述拨动机构通过防脱机构与所述制动踏板活动连接。

优选的，所述拨动机构包括拨动件和锁紧装置，所述拨动件具有转动端和拨动端，所述转动端通过所述第一转轴与所述制动踏板臂转动相连，所述防脱机构安装在所述拨动端，所述第一转轴的一端延伸至所述安装槽的一侧并形成拨动端，所述第一转轴的另一端延伸至所述安装槽的另一侧并与所述锁紧装置相连。

优选的，所述锁紧装置包括锁紧螺母以及与所述锁紧螺母相配合的螺纹部，所述螺纹部设于所述第一转轴的另一端，所述锁紧螺母通过所述螺母部活动设置在所述第一转轴上，且锁紧时，所述锁紧螺母抵紧所述制动踏板臂的侧壁。

优选的，所述拨动端上安装有调节把手。

优选的，所述防脱机构包括滑块和限位滑槽，所述拨动件的拨动端与所述滑块相连，所述限位滑槽设于所述制动踏板的背面，所述滑块滑动位于所述限位滑槽内，且所述滑块抵紧所述制动踏板的背面。

优选的，所述转动连接装置包括第二转轴和安装在所述制动踏板的背面的安装耳，所述安装槽通过穿过所述安装耳的第二转轴与所述制动踏板转动相连。

与现有技术相比，本发明具有下述优点：本发明提出的制动踏板总成在使用时，用户感觉制动踏板面的相对角度不适合自己，可以通过调节装置调节，制动踏板会通过转动连接装置转动直至制动踏板相对于水平面的倾斜角度调节至适合自己的相对角度。这样就相当于制动踏板总成为用户个性定制了适合自己的制动踏板的相对角度。使用感和制动效果都非常好。相比现有技术，本发明使用感和制动效果好的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的左视图；

图2为图1中a部分的局部放大图；

图3为本发明的右视图；

图4为图3中b部分的局部放大图。

图中：1—制动踏板臂，2—制动踏板，3—转动连接装置，4—调节装置，31—第二转轴，32—安装耳，41—拨动机构，42—防脱机构，43—第一转轴，411—拨动件，412—锁紧装置，413—调节把手，414—防滑凸起，421—滑块，422—限位滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本发明的左视图；图2为图1中a部分的局部放大图。

本发明提出的制动踏板总成，包括制动踏板臂1和安装在制动踏板臂1末端的制动踏板2，还包括转动连接装置3以及用于调节制动踏板2相对于水平面倾斜角度的调节装置4，制动踏板臂1末端设有由其一侧至另一侧延伸的安装槽(图中未示出)，安装槽的一端与制动踏板2的背面通过转动连接装置3转动相连，转动连接装置3包括第二转轴31和安装在制动踏板2的背面的安装耳32，安装槽通过穿过安装耳32的第二转轴31与制动踏板2转动相连。

安装槽的另一端与制动踏板2的背面通过调节装置4相连。用户感觉制动踏板面的相对角度不适合自己，可以通过调节装置4调节，调节时，制动踏板2会通过转动连接装置3转动直至制动踏板2相对于水平面的倾斜角度调节至适合自己的相对角度。这样就相当于制动踏板总成为用户个性定制了适合自己的制动踏板的相对角度。

如图1所示，本实施例中，调节装置4包括拨动机构41和防脱机构42，拨动机构41与安装槽通过穿过安装槽的第一转轴43转动相连，拨动机构41的作用在于驱动制动踏板2相对于转动连接装置3转动，拨动机构41通过防脱机构42与制动踏板2活动连接。防脱机构42的作用在于防止拨动机构41与制动踏板2脱离，但其不影响拨动机构41驱动制动踏板2相对于转动连接装置3转动的工作。

如图3和图4所示，图3为本发明的右视图；图4为图3中b部分的局部放大图。

本实施例中，拨动机构41包括拨动件411和锁紧装置412，锁紧装置412的作用在于当拨动件411驱动制动踏板2相对于转动连接装置3转动至预定角度时锁定第一转轴43，防止其转动。拨动件411具有转动端和拨动端，转动端通过第一转轴43与制动踏板臂1转动相连，防脱机构42安装在拨动端，拨动端的截面直径大于第一转轴43其余各处的截面直径，这样第一转轴43才不会脱离，也能顺利锁紧。第一转轴43的一端延伸至安装槽的一侧并形成拨动端，拨动端上安装有调节把手413。调节把手413的表面间隔设置有防滑凸起414。

如图4所示，本实施例中，第一转轴43的另一端延伸至安装槽的另一侧并与锁紧装置412相连。锁紧装置412包括锁紧螺母以及与锁紧螺母相配合的螺纹部(图中未示出)，螺纹部设于第一转轴43的另一端，锁紧螺母通过螺母部活动设置在第一转轴43上，且锁紧时，锁紧螺母抵紧制动踏板臂1的侧壁。锁紧螺母抵紧制动踏板臂1的侧壁后，第一转轴43就无法转动，拨动件411也就固定死，无法转动。

如图4所示，本实施例中，防脱机构42包括滑块421和限位滑槽422，拨动件411的拨动端与滑块421相连，限位滑槽422设于制动踏板2的背面，直接凸出设置在制动踏板2表面。滑块421滑动位于限位滑槽422内，且滑块421抵紧制动踏板2的背面。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。