电动三轮车制动装置的制作方法

本发明涉及电动三轮车领域，特别是指电动三轮车制动装置。

背景技术：

伴随着电池续航能力的发展，越来越多的应用于电动车领域，其中，电动三轮车则是电池应用中较为突出的一份子；

电动三轮车由于其操作简单且载物能力强得到广泛应用，而在实际使用的过程中，由于常采用电动三轮车进行载物，而在载物时需要对物品进行装卸，此过程中，常采用的方式是通过电动三轮车自带的制动装置进行电动三轮车位置限制，然而，现有技术中的制动装置采用的制动方式是通过对后轮轴的摩擦进行电动三轮车位置限制，但是由于电动三轮车载物后自身重量增加，常会出现摩擦力不够，造成出现电动三轮车滑车的现象。

技术实现要素：

本发明提出电动三轮车制动装置，解决了现有技术中电动三轮车制动装置摩擦力不够造成滑车的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

电动三轮车制动装置，包括：

连杆组，用于进行长度调节；

第一连接组，用于与车架固定，与连杆组一端连接；

第二连接组，用于与车架固定，与连杆组另一端连接；

第一支撑限位组，与第一连接组活动连接；

第二支撑限位组，与第二连接组活动连接。

作为进一步技术方案，连杆组包括：

连接部、第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆相对设置在连接部两侧。

作为进一步技术方案，第一连接组包括：

第一夹持板和第二夹持板，且第一夹持板和第二夹持板通过连轴进行连接。

作为进一步技术方案，第一支撑限位组包括：

第一支撑臂和第二支撑臂，相对设置在第一夹持板和第二夹持板两侧，且一端穿设在联轴两端；

第一支撑臂和第二支撑臂的另一端轴连接有固定块，且固定块设置在限位块上。

作为进一步技术方案，限位块包括：

支撑段和限位段，且限位段的远离固定块的一端为弧形结构，且弧形结构与车轮相适配。

作为进一步技术方案，还包括；若干限位钉，穿设在第一夹持板和第二夹持板上。

本发明技术方案通过连杆组、第一连接组和第二连接组的配合，将第一支撑限位组和第二支撑限位组固定在车架上，并通过第一支撑限位组和第二支撑限位组的配合后置于车轮前后，进而避免在车轮停止时出现车轮的滚动，进而避免了滑车的出现，与现有技术相比，直接作用于车轮，进行车轮位置限制，提高了车辆制动过程中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明电动三轮车制动装置的结构示意图；

图2为电动三轮车制动装置使用状态的结构示意图；

图3为左视图2后，电动三轮车制动装置的机构示意图。

图中：

1、连杆组；11、连接部；12、第一连杆；13、第二连杆；2、车架；3、第一连接组；31、第一夹持板；32、第二夹持板；33、连轴；34、限位钉；4、第二连接组；5、第一支撑限位组；51、第一支撑臂；52、第二支撑臂；53、固定块；54、限位块；541、支撑段；542、限位段；6、第二支撑限位组。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明提出的电动三轮车制动装置，包括：

连杆组1用于进行长度调节；其中，连杆组1包括连接部11、第一连杆12和第二连杆13，第一连杆12和第二连杆13相对设置在连接部11两侧。本发明中，第一连杆12和第二连杆13与连接部11为螺纹连接，通过调整螺纹连接的长度，进而调整组和后的第一连杆12、第二连杆13和连接部11的长度，进而适应不同车轮直径的车辆；

第一连接组3用于与车架2固定，与连杆组1一端连接；第二连接组4用于与车架2固定，与连杆组1另一端连接；第一支撑限位组5与第一连接组3活动连接；第二支撑限位组6与第二连接组4活动连接；通过第一连接组3和第二连接组4进行第一支撑限位组5和第二支撑限位组6的连接；且第一支撑限位组5和第二支撑限位组6分别以第一连接组3和第二连接组4为支点进行角度调整；其中，

第一连接组3包括：第一夹持板31和第二夹持板32，且第一夹持板31和第二夹持板32通过连轴33进行连接；如图3所示，当通过第一夹持板31和第二夹持板32置于车架2两侧后，连轴33与车架2抵触，进而能够配合第一夹持板31和第二夹持板32更好的与车架2抵触；本发明中，为更好的进行第一加会承办与第二夹持板32的使用，还设置有若干限位钉34，该若干限位钉34穿设在第一夹持板31和第二夹持板32上；如图1-3所示，通过限位钉34增加第一夹持板31和第二夹持板32与车架2的固定力度；本发明中，限位钉34优选为平头螺栓；

本发明中，第二连接组4与第一连接组3结构相同，为节省篇幅，本发明对此不再进一步限定；

第一支撑限位组5包括第一支撑臂51和第二支撑臂52，相对设置在第一夹持板31和第二夹持板32两侧，且一端穿设在联轴两端；且第一支撑臂51和第二支撑臂52可以与连轴33为支点进行角度调整；第一支撑臂51和第二支撑臂52的另一端轴连接有固定块53，且固定块53设置在限位块54上；本发明中，第一支撑臂51和第二支撑臂52与固定块53轴连接；以保证在使用时能够进行限位块54的位置调整，其中，

限位块54包括：支撑段541和限位段542，且限位段542的远离固定块53的一端为弧形结构，且弧形结构与车轮相适配；如图1或图2所示，通过限位段542弧形设计，使得其与车辆的弧度吻合，在保证限位的同时不会对车辆造成损坏；

本发明中，第二支撑限位板与第一支撑限位板相同，为节省篇幅，本发明对此不再进一步限定；

根据不同的需要可以选择本发明的技术方案进行使用，当车辆载重较大时，可以将本发明的技术方案分别置于车辆两个后轮以提高整体的使用效果；具体根据实际情况而定，本发明对此不再进一步限定。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提出了电动三轮车制动装置，解决了现有技术中电动三轮车制动装置摩擦力不够造成滑车的问题；包括连杆组，用于进行长度调节；第一连接组，用于与车架固定，与连杆组一端连接；第二连接组，用于与车架定，与连杆组另一端连接；第一支撑限位组，与第一连接组活动连接；第二支撑限位组，与第二连接组活动连接；本发明提出的电动三轮车制动装置直接作用于车轮，进行车轮位置限制，提高了车辆制动过程中的稳定性。

技术研发人员：李山义;李晓芹;李舒宁;袁伟翔
受保护的技术使用者：潍坊红石星机械加工有限公司
技术研发日：2019.04.23
技术公布日：2019.07.30