一种轨道拖车走行部的制作方法

本发明涉及铁路车辆装备技术领域，具体来说涉及一种轨道拖车走行部。

背景技术：

轨道拖车常作为运输设备的轻便式低运载轨道车辆，需备具质量轻、运行平稳、驻车制动的能力。而目前，国内轨道车辆走行部大多数轴重大、质量重、钢轮材质、制动缸制动等结构形式，结构复杂，制造成本高，不便运输等特性；无法安装于轻便式轨道拖车上，更不能满足客户对拖车重量轻的要求。随着动车组和高铁等高速轨道车辆的快速发展，对拖车走行部的制动功能、结构强度、安全性能及轻量化要求也越来越高，现有的构架结构无法满足高速轨道车辆的运行要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道拖车走行部，以解决现有轨道拖车走行部存在的结构复杂、重量大、安全性能低的缺陷。

为此，本发明提供了一种轨道拖车走行部，安装于拖车车体下方，包括车轴，其两端分别设有轴箱体，其中一个所述轴箱体的外侧安装有电磁制动器；两所述轴箱体的上端分别设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括板簧，所述板簧的下端连接于所述轴箱体的上表面；所述板簧的一端铰接有第一安装座、另一端铰接有过渡安装座，所述过渡安装座上方铰接有第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座分别与所述车体相连。

优选的，所述车轴的两端分别通过平键连接有车轮，所述车轮位于所述轴箱体内侧，所述车轮为锻造铝合金车轮。

优选的，所述车轮的轮辐数量为奇数，且为中间镂空结构。

优选的，所述车轴为焊接空心车轴，其包括空心轴，所述空心轴两端分别焊接有端轴i和端轴ii。

优选的，所述电磁制动器的制动法兰通过螺栓连接于所述轴箱体法兰盖上，所述电磁制动器的旋转部件通过平键连接于所述车轴上。

优选的，所述板簧的中上部设有垂向挡座，所述板簧和所述垂向挡座之间具有间距。

优选的，所述垂向挡座为焊接组件，其上方连接于所述车体上，其底面设有橡胶防护层。

优选的，所述板簧的一端设有第一卷耳，所述第一安装座的底部设有第一连接架，所述第一连接架和所述第一卷耳之间通过轴销连接。

优选的，所述板簧的另一端设有第二卷耳，所述第二安装座的底部通过轴销与所述过渡安装座连接，所述过渡安装座通过轴销与所述第二卷耳连接。

优选的，所述轴箱体的上表面连接有高度调节板，所述板簧的底部与所述高度调节板相连。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明提供了一种轨道拖车走行部，安装于拖车车体下方，包括车轴，其两端分别设有轴箱体，其中一个所述轴箱体的外侧安装有电磁制动器；两所述轴箱体的上端分别设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括板簧，所述板簧的下端连接于所述轴箱体的上表面；所述板簧的一端铰接有第一安装座、另一端铰接有过渡安装座，所述过渡安装座上方铰接有第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座分别与所述车体相连。本发明的轨道拖车走行部结构简单，重量轻，便于组装检修。在车轴的一个轴箱体的外侧安装有电磁制动器，使得拖车走行部具有制动功能，简化了拖车走行部的结构，使得拖车走行部更加适用于轻便式轨道拖车的清凉胡设计，降低了生产制造成本。缓冲装置可以传递车体和走行部之间的垂向、牵引和制动载荷，缓和不平路面产生的冲击载荷，提高了拖车走行部的稳定性和安全性。

结合附图阅读本发明的具体实施方式上，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是本发明轨道拖车走行部的一种实施例的结构示意图；

图2是本发明轨道拖车走行部的一种实施例的部分结构示意图；

图3是本发明轨道拖车走行部的一种实施例的左视图；

图4是本发明轨道拖车走行部的垂向挡座的一种实施例的结构示意图；

图5是本发明轨道拖车走行部的板簧的一种实施例的结构示意图；

图6是本发明轨道拖车走行部的一种实施例的部分结构示意图；

图7是本发明轨道拖车走行部的一种实施例的部分结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于图1-图7所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-图7所示，本实施例的轨道拖车走行部安装于拖车车体（未在图中示出）下方，包括车轴10，其两端分别设有轴箱体11，其中一个轴箱体11的外侧安装有电磁制动器12；两个轴箱体11的上端分别设置有缓冲装置，缓冲装置包括板簧20，板簧20的下端连接于轴箱体11的上表面；板簧20的一端铰接有第一安装座30、另一端铰接有过渡安装座41，过渡安装座41上方铰接有第二安装座40，第一安装座30和第二安装座40分别与车体相连。

本实施例的轨道拖车走行部结构简单，重量轻，便于组装检修。在车轴10的一个轴箱体11的外侧安装有电磁制动器12，使得拖车走行部具有制动功能，简化了拖车走行部的结构，使得拖车走行部更加适用于轻便式轨道拖车的轻量化设计，降低了生产制造成本。缓冲装置可以传递车体和走行部之间的垂向、牵引和制动载荷，缓和不平路面产生的冲击载荷，提高了拖车走行部的稳定性和安全性。车轴10的两端分别通过平键连接有车轮14，车轮14位于轴箱体11内侧，车轮14车轮为锻造铝合金车轮。

车轮14的轮辐数量为奇数，且为中间镂空结构，从而可以降低车轮14重量。

车轴10为焊接空心车轴，其包括空心轴，空心轴两端分别焊接有端轴i和端轴ii。

电磁制动器12的制动法兰通过螺栓连接于轴箱体11法兰盖上，电磁制动器12的旋转部件通过平键连接于车轴10上，使得拖车走行部具备驻车制动功能。

板簧20的中上部设有与车体相连的垂向挡座50，板簧20和垂向挡座50之间具有间距。

具体的，垂向挡座50包括竖直设置的第一挡座板51，第一挡座板51通过螺栓连接在车体上；第一挡座板51的底部垂直焊接有第二挡座52板，第一挡座板51和第二挡座板52之间焊接有加强板53。垂向挡座50的结构稳固，强度高，可以承受较大的冲击力，可以起到防护作用。拖车在正常行驶情况下，板簧20和第二挡座板52是不接触的，如果板簧20受到过大的向上的冲击力时，板簧20可能与第二挡座板52接触，垂向挡座50可以对板簧20起到一定的限位缓冲作用，避免板簧20向上的冲击力过大而与车体接触。

第二挡座板52的底面设有橡胶防护层（未在图中示出），可以起到保护作用，板簧20和第二挡座板52接触时受到较大的磨损擦伤。

板簧20的一端设有第一卷耳21，第一安装座30的底部焊接第一连接架31，第一连接架31和第一卷耳21之间通过轴销实现铰接。

板簧20的另一端设有第二卷耳22，第二安装座40的底部通过轴销和过渡安装座41实现铰接，过渡安装座41通过轴销与第二卷耳22实现铰接，通过过渡安装座41可以释放板簧20在长度方向上的自由度。

板簧20可以弯曲和伸展，传递车体和走行部之间的垂向、牵引和制动载荷，缓和不平路面产生的冲击载荷，提高了拖车走行部的稳定性和安全性。

轴箱体11的上表面焊接有高度调节板13，板簧20的底部与高度调节板13通过螺栓连接，从而可以用于调整车体高度。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照下述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对下述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。