一种车载独立通风系统的制作方法

本发明涉及汽车空调通风技术领域，特别是涉及一种车载独立通风系统。

背景技术：

目前，停车场一般都建立在较为空旷的地方，周围遮阳的场所并不多。汽车放在空旷无遮阳的停车场，容易受到太阳直射，在短时间内，车内温度就能高达较高温度(例如夏季40℃)。汽车因太阳直射，容易造成车内温度骤升，进而引燃车内易燃物，造成的人员伤亡和财产的损失是巨大的并且是无法挽回的。

虽然市场上有好多挡风玻璃遮阳布等产品，来防止汽车升温方式，但是这样的防晒方式效率不高，太阳直射后的汽车内温度还是比较高。此外，汽车内都有自己的车载空调系统，空调系统是利用汽车发动机燃油运行产生动力，推动车载空调系统运行的。在汽车熄火停车后，车载空调系统自然会停止运行，若想继续使用车载空调系统调节车内温度，则汽车不能熄火，汽车停车但不熄火，会造成大量的能耗，以及加重环境恶化和资源枯竭。因此，在停车时采用单纯的遮阳布防晒和车载空调系统防高温，都不是最好的降低汽车车内高温的方式。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种车载独立通风系统。

为此，本发明提供了一种车载独立通风系统，包括蓄电池；

蓄电池，分别通过通电导线与送风扇和排风扇相导电连接；

送风扇，安装在中空的送风管道的右端，送风扇的进风口位于汽车车外空间中；

送风管道的左端具有出风口，出风口位于汽车车内空间中；

送风扇与出风口之间的送风管道上，从右到左依次安装有第二截止阀和蓄冷箱；

排风扇，安装在中空的排风管道中；

排风管道的左端具有回风口，回风口位于汽车车内空间中；

排风管道的右端开口位于汽车车外空间中；

回风口与排风扇之间的排风管道上，安装有第一截止阀。

其中，蓄电池的供电输出端，串联安装有一个开关；

蓄电池与送风扇和排风扇组成一个串联回路。

其中，开关位于汽车车内空间中。

其中，蓄电池还连接有一个用于充电的电源口。

其中，送风管道位于出风口与蓄冷箱之间的位置，还与汽车自身具有的空调风道相连通。

其中，蓄冷箱包括中空的箱体；

箱体的左右两端，分别开有出风管口和进风管口；

箱体内部具有中空的置冰腔；

置冰腔，用于放置冰袋。

其中，蓄冷箱的顶部开口且铰接有上盖。

由以上本发明提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本发明提供了一种车载独立通风系统，其能够在汽车停车时，为汽车内部空间进行强制通风换气，从而降低汽车内腔温度，避免因车内高温造成的起火爆炸事故，具有重大的生产实践意义。

此外，本发明的车载独立通风系统，还具有蓄冷箱的设置设计，能够提供低温的空气，保持车内温度适宜，有效解决了以前车内温度较高的问题。

另外，本发明的车载独立通风系统，具有自身的通电设备，可以不依赖汽车系统，可以在停车熄火时使用，更加方便、节能。

附图说明

图1为本发明提供的一种车载独立通风系统的示意图；

图2为本发明提供的一种车载独立通风系统中送风扇或排风扇的示意图；

图3为本发明提供的一种车载独立通风系统中蓄冷箱的示意图；

图中，1为汽车车内空间，2为汽车车外空间，3为送风扇，4为排风扇，5为出风口；

6为回风口，7为开关，8为蓄电池，9为电源口，10为蓄冷箱；

11为空调风道，12为第一截止阀，13为第二截止阀；18为壳体，19为格栅，20为叶片；

21为电机，22为箱体，23为上盖，24为出风管口，25为进风管口，26为置冰腔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图1至图3，本发明提供了一种车载独立通风系统，包括蓄电池8(例如直流蓄电池)；

蓄电池8，分别通过通电导线与送风扇3和排风扇4相导电连接；

送风扇3，安装在中空的送风管道30的右端，送风扇3的进风口(位于右侧)位于汽车车外空间2中；

送风管道30的左端具有出风口5，出风口5位于汽车车内空间1中，从而送风扇3能够吸入外部环境的新鲜空气，并输送给汽车车内空间1里面；

送风扇3与出风口5之间的送风管道30上，从右到左依次安装有第二截止阀13和蓄冷箱10；

排风扇4，安装在中空的排风管道40中；

排风管道40的左端具有回风口6，回风口6位于汽车车内空间1中；

排风管道40的右端开口位于汽车车外空间2中，从而排风扇4能够吸入汽车内部的空气后向外排出；

回风口6与排风扇4之间的排风管道40上，安装有第一截止阀12。

在本发明中，具体实现上，蓄电池8的供电输出端上(例如正极输出端或者负极输出端)，可以串联安装有一个开关7(具体为继电器开关)。通过开关，可以控制蓄电池1是否向外输出电能，进而控制送风扇3和排风扇4的启停。

需要说明的是，蓄电池8与送风扇3和排风扇4依次相接，组成的是一个串联回路，在串联回路上安装开关7，可以控制该串联回路的通断。

具体实现上，开关7位于汽车车内空间1中，从而方便用户触碰控制。

需要说明的是，对于本发明，开关7能够控制蓄电池8是否向外输出电能，当开关7开启时，蓄电池8向外输出电能，为送风扇3和排风扇4提供电能，实现驱动送风扇3和排风扇4转动；当开关7关闭时，蓄电池8不向外输出电能，则送风扇3和排风扇。因此，本发明通过开关，可以实现控制送风扇3和排风扇4的启停。

具体实现上，出风口5和开关7可以放置在驾驶位置处。

具体实现上，回风口6放置在出风口5同一面的对边处，即出风口5和回风口6轴对称放置，例如分别设置的驾驶员座位前面的车厢面板上以及副驾驶座位前面的车厢面板上。

具体实施上，出风口5可以直接使用车内空调格栅出风口，不用额外附加出风口，不占用其他车内空间；回风口6和出风口5可以采用同一种形式和构造，通过连通的风扇(例如排风扇或送风扇)安装不同，来进行区分。

在本发明中，具体实现上，蓄电池1还连接有一个电源口9。电源口9是为蓄电池8供电用的，可以在不使用汽车时，将电源口9与外部电源插座连接进行蓄电，电源口9通过与蓄电池1并联，可以实现让外部输入的电能进行充电；或者在汽车行驶中与车载电源连接，可以利用汽车运行产生的电能为蓄电池8充电，方便，灵活；

在本发明中，具体实现上，送风管道30位于出风口5与蓄冷箱10之间的位置，还与汽车自身具有的空调风道11相连通。

在本发明中，具体实现上，蓄冷箱10包括中空的箱体22；

箱体22的左右两端，分别开有出风管口24和进风管口25；

箱体22内部具有中空的置冰腔26。

需要说明的是，出风管口24和进风管口25，分别与送风管道30相连通。出风管口24与空调风道11和出风口5三通相连。

具体实现上，蓄冷箱10的顶部开口且铰接有上盖23，上盖23可以旋转开启。

需要说明的是，置冰腔26位于蓄冷箱10内部，可以采用镂空结构，用于放置用户放入的冰袋，镂空设计便于与送风扇3送入的空气进行热交换。

蓄冷箱10内的置冰腔26放置已降温的速冷冰袋，为通风提供冷源，并与空调风道11相连，可以在车内空调系统开启时，为车内降温，也可以通过蓄冷箱10上部开口(通过打开上盖)自行添加、取出冰袋。蓄冷箱10上部开口也可以根据具体情况布置和设计形状，还可以将开口放置在汽车车厢内部，实现不用打开前车盖在车厢内就可以自行添加冰块。

对于本发明，对于第一截止阀12和第二截止阀13，可以使用现有的电动控制阀门，实现截止阀与风扇(即送风扇3和排风扇4)的联动控制，在风扇运行中，风扇处于通电状态，第一截止阀12和第二截止阀13这两个阀门将开启；风扇停止时，风扇处于断电状态，第一截止阀12和第二截止阀13这两个阀门将关闭，从而实现在整个车载独立通风系统不使用时，风道关闭，车内环境空气不与外界交换。

具体实施上，排风扇4和送风扇3采用同一种风扇，安装朝向不同，性能不同，向车腔内吹风为送风扇3，从车腔内吸气为排风扇4。例如，如图2所示，两者均包含叶片20、壳体18、电机21、格栅19。风扇可以直接采用市面上存在的小型风扇。其中，叶片安装在电机的输出端上。

具体实施上，送风扇3到出风口5的管道和设备均采用保温材料包裹，防漏冷。

具体实施上，通道导线和蓄电池8要采用防漏电材料，防止在汽车室外空间中，由于受潮、接触水而出现短路。

综上所述，与现有技术相比较，本发明提供的一种车载独立通风系统，其能够在汽车停车时，为汽车内部空间进行强制通风换气，从而降低汽车内腔温度，避免因车内高温造成的起火爆炸事故，具有重大的生产实践意义。

此外，本发明的车载独立通风系统，还具有蓄冷箱的设置设计，能够提供低温的空气，保持车内温度适宜，有效解决了以前车内温度较高的问题。

另外，本发明的车载独立通风系统，具有自身的通电设备，可以不依赖汽车系统，可以在停车熄火时使用，更加方便、节能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。