一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统的制作方法

本发明是一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统，属于气压设备领域。

背景技术：

气压制动系统是机动车辆防抱死的简易按钮启动操作制动方法，运用适时空气压缩和浸油式管道反压差，形成整体机动车辆的轮轴回转急刹和骤停缓冲效果，保障紧急制动和缓慢减速的稳定性，目前技术公用的待优化的缺点有：

机动车的车轮轴制动碟刹需要配合鼓刹促成凹凸嵌合效果，而气动式制动会造成碟刹与鼓刹的留缝灌气，影响咬合紧致度，从而造成刹车部件气流滑推错开的现象，让鼓刹在回转引绕过程中限位过度偏摆，干扰车轮轴环的性能，导致摩擦加压气流而造成内气压法兰缝隙外泄，对密封圈有较强的外扩张力，影响鼓刹检修时密封圈的稳定性，致使密封圈弹射飞出，打击人体脸部，造成安全隐患，使机动车的气压制动过压且过载惯性加剧。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统，以解决机动车的车轮轴制动碟刹需要配合鼓刹促成凹凸嵌合效果，而气动式制动会造成碟刹与鼓刹的留缝灌气，影响咬合紧致度，从而造成刹车部件气流滑推错开的现象，让鼓刹在回转引绕过程中限位过度偏摆，干扰车轮轴环的性能，导致摩擦加压气流而造成内气压法兰缝隙外泄，对密封圈有较强的外扩张力，影响鼓刹检修时密封圈的稳定性，致使密封圈弹射飞出，打击人体脸部，造成安全隐患，使机动车的气压制动过压且过载惯性加剧的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统，其结构包括：鼓刹气动球阀、凸胶帽罩、锁扣块、耳座夹槽、衬垫厚板、滑扣片板、碳刷板，所述鼓刹气动球阀与凸胶帽罩胶连接并且轴心共线，所述凸胶帽罩通过锁扣块与耳座夹槽扣合在一起，所述耳座夹槽通过合页与衬垫厚板机械连接，所述滑扣片板与碳刷板紧贴在一起并且处于同一竖直面上，所述滑扣片板与耳座夹槽活动连接，所述滑扣片板与衬垫厚板活动连接并且处于同一竖直面上，所述鼓刹气动球阀设有导风板球囊、胶垫罩帽壳、气缸槽、活塞气杆、法兰盘框、反回旋环轨、凸弧球壳、内球腔室，所述导风板球囊安装于胶垫罩帽壳的内部，所述导风板球囊与反回旋环轨采用过盈配合并且处于同一竖直面上，所述胶垫罩帽壳通过法兰盘框与凸弧球壳扣合在一起，所述凸弧球壳与胶垫罩帽壳分别嵌套于内球腔室的左右两侧并且轴心共线，所述活塞气杆插嵌在胶垫罩帽壳的顶部上并且相互贯通，所述凸弧球壳与凸胶帽罩胶连接并且轴心共线。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

作为本发明的进一步改进，所述导风板球囊由折线导风板、波纹内板块、阀芯增压块、球囊槽组成，所述折线导风板与波纹内板块插嵌成一体并且处于同一竖直面上，所述折线导风板设有两个并且分别插嵌在球囊槽的上下两侧，所述波纹内板块与阀芯增压块焊接在一起，所述阀芯增压块安设在球囊槽的内部并且轴心共线。

作为本发明的进一步改进，所述阀芯增压块由弹簧丝管、对顶轮、侧凸垫阀块组成，所述弹簧丝管与对顶轮活动连接并且处于同一斜线上，所述对顶轮设有两个以上并且均安装于侧凸垫阀块的内部。

作为本发明的进一步改进，所述活塞气杆由活塞杆、内气缸管、分管气针组成，所述活塞杆与内气缸管机械连接并且轴心共线，所述分管气针插嵌在活塞杆的底部下并且相互贯通。

作为本发明的进一步改进，所述反回旋环轨由空压环轨槽、垫环道、弯弧气道、配重滚珠、吸气盘管组成空压环轨槽通过弯弧气道与垫环道相互贯通并且相互平行，所述配重滚珠设有两个并且均与垫环道采用间隙配合，所述吸气盘管嵌套于垫环道的左侧并且相互贯通。

作为本发明的进一步改进，所述空压环轨槽由换气弧管、环轨槽、柱杆、螺旋增压管组成，所述换气弧管设有两个并且分别插嵌在环轨槽的上下两侧，所述柱杆插嵌在螺旋增压管的顶部上并且轴心共线，所述柱杆与螺旋增压管均安装于环轨槽的内部并且处于同一中心线上。

作为本发明的进一步改进，所述配重滚珠由摆锤球珠架、球壳、半球配重槽组成，所述摆锤球珠架安装于球壳的内部，所述半球配重槽与球壳紧贴在一起并且轴心共线。

作为本发明的进一步改进，所述侧凸垫阀块为左右窄凸弧中间宽厚的垫腔块结构，方便内压力的左右弹性蓄势，然后上下对顶力通过厚块进行形变复位的呼吸膨大效果反弹，达到空压气旋的稳定性。

作为本发明的进一步改进，所述分管气针为纵气针左侧带两个以上短气帽竖直并排成一条直线的分管针结构，使垂直灌注的气路通过分支形成窄道迸发输出效果，让内气路多轨迹回旋加持流转。

作为本发明的进一步改进，所述换气弧管为左右带通管口中间弯弧管壳的气管结构，方便弧顶抗压上下罩盖气环，再配合气梭滑珠形成气旋的珠体冲撞，保障管路的岔道缓存气路效果，避免制动抱死过度，形成防抱死回路预存。

作为本发明的进一步改进，所述摆锤球珠架为顶部带弧面板压铸球帽短柱台的摆锤体结构，达到在顶部的珠体回转时持续一个平滑弧面翻转，配合球帽形成摆锤效果滚动，提高配重偏转力，让气梭轨迹稳固。

有益效果

本发明一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统，当机动车辆在驾驶员的脚刹与手刹操作下紧急制动抱闸时，气路灌注给鼓刹气动球阀的胶垫罩帽壳与气缸槽内推活塞气杆，形成通过活塞杆在内气缸管内往复运动加注气旋柱进入分管气针再多分线右排效果，灌注到凸胶帽罩与凸弧球壳的右侧内球腔室内，通过锁扣块与耳座夹槽压贴衬垫厚板形成车底盘的轮轴扣合效果，再通过滑扣片板与碳刷板对碟刹进行制动摩擦，再配合鼓刹气动球阀的法兰盘框顺势压扣，达到紧急制动防抱死效果，期间导风板球囊的折线导风板与波纹内板块平流灌注风压给阀芯增压块与球囊槽内，通过弹簧丝管与对顶轮上下承重，使侧凸垫阀块两侧膨大，达到形变复位操作时，螺旋桨式的风旋压力灌注给反回旋环轨的空压环轨槽中，通过垫环道与弯弧气道也回旋送气给吸气盘管，让换气弧管在环轨槽内对接柱杆与螺旋增压管时气路回转呈环状，且螺旋增压灌入气道，推送配重滚珠的摆锤球珠架与半球配重槽在球壳内形成一大一小的偏转压力惯性配重碰撞，保障机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统稳定性和防脱扣吸贴效果，给气路形成一个间隙对压收缩操作，提升制动灵敏性和严密度。

本发明操作后可达到的优点有：

运用鼓刹气动球阀与凸胶帽罩相配合，通过在凸胶帽罩粘结凸弧球壳且内架反回旋环轨的空压轨道，让配重滚珠的气梭推进形成实心惯性配重偏转效果，使空压环轨槽形成反向螺旋道的逆向抗压回转效果，使鼓刹在与弧槽碟刹的嵌合中，形成凸圆面的压力收叠缩进间距，且让外气旋形成绕入效果，给外围摩擦气流达到一个流道内吸效果，短暂提高内气压且加持气梭式配重滚珠滚动，形成撞击惯性与偏转力，提升机动车辆轮轴的制动效率和抱闸咬合力，改善打滑和偏摆过度现象，强化刹车部件的紧密度和安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统的结构示意图。

图2为本发明鼓刹气动球阀详细的剖面结构示意图。

图3为本发明活塞气杆与反回旋环轨工作状态的剖视结构示意图。

图4为本发明导风板球囊工作状态的立体透视结构示意图。

图5为本发明阀芯增压块工作状态的截面放大结构示意图。

图6为本发明空压环轨槽工作状态的立体内视结构示意图。

图7为本发明配重滚珠工作状态的立体透视结构示意图。

附图标记说明：鼓刹气动球阀-1、凸胶帽罩-2、锁扣块-3、耳座夹槽-4、衬垫厚板-5、滑扣片板-6、碳刷板-7、导风板球囊-1a、胶垫罩帽壳-1b、气缸槽-1c、活塞气杆-1d、法兰盘框-1e、反回旋环轨-1f、凸弧球壳-1g、内球腔室-1h、折线导风板-1a1、波纹内板块-1a2、阀芯增压块-1a3、球囊槽-1a4、弹簧丝管-1a31、对顶轮-1a32、侧凸垫阀块-1a33、活塞杆-1d1、内气缸管-1d2、分管气针-1d3、空压环轨槽-1f1、垫环道-1f2、弯弧气道-1f3、配重滚珠-1f4、吸气盘管-1f5、换气弧管-1f11、环轨槽-1f12、柱杆-1f13、螺旋增压管-1f14、摆锤球珠架-1f41、球壳-1f42、半球配重槽-1f43。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图7，本发明提供一种用于机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统，其结构包括：鼓刹气动球阀1、凸胶帽罩2、锁扣块3、耳座夹槽4、衬垫厚板5、滑扣片板6、碳刷板7，所述鼓刹气动球阀1与凸胶帽罩2胶连接并且轴心共线，所述凸胶帽罩2通过锁扣块3与耳座夹槽4扣合在一起，所述耳座夹槽4通过合页与衬垫厚板5机械连接，所述滑扣片板6与碳刷板7紧贴在一起并且处于同一竖直面上，所述滑扣片板6与耳座夹槽4活动连接，所述滑扣片板6与衬垫厚板5活动连接并且处于同一竖直面上，所述鼓刹气动球阀1设有导风板球囊1a、胶垫罩帽壳1b、气缸槽1c、活塞气杆1d、法兰盘框1e、反回旋环轨1f、凸弧球壳1g、内球腔室1h，所述导风板球囊1a安装于胶垫罩帽壳1b的内部，所述导风板球囊1a与反回旋环轨1f采用过盈配合并且处于同一竖直面上，所述胶垫罩帽壳1b通过法兰盘框1e与凸弧球壳1g扣合在一起，所述凸弧球壳1g与胶垫罩帽壳1b分别嵌套于内球腔室1h的左右两侧并且轴心共线，所述活塞气杆1d插嵌在胶垫罩帽壳1b的顶部上并且相互贯通，所述凸弧球壳1g与凸胶帽罩2胶连接并且轴心共线。

请参阅图4，所述导风板球囊1a由折线导风板1a1、波纹内板块1a2、阀芯增压块1a3、球囊槽1a4组成，所述折线导风板1a1与波纹内板块1a2插嵌成一体并且处于同一竖直面上，所述折线导风板1a1设有两个并且分别插嵌在球囊槽1a4的上下两侧，所述波纹内板块1a2与阀芯增压块1a3焊接在一起，所述阀芯增压块1a3安设在球囊槽1a4的内部并且轴心共线，通过折线导风板1a1形成螺旋桨绕风压进入波纹内板块1a2拍打扰流，让内球囊压力增大，弹性形变膨大，再配合收缩复位形成一个间歇式的轮转效果，保障推动环轨灌气。

请参阅图5，所述阀芯增压块1a3由弹簧丝管1a31、对顶轮1a32、侧凸垫阀块1a33组成，所述弹簧丝管1a31与对顶轮1a32活动连接并且处于同一斜线上，所述对顶轮1a32设有两个以上并且均安装于侧凸垫阀块1a33的内部，所述侧凸垫阀块1a33为左右窄凸弧中间宽厚的垫腔块结构，方便内压力的左右弹性蓄势，然后上下对顶力通过厚块进行形变复位的呼吸膨大效果反弹，达到空压气旋的稳定性，通过弹簧丝管1a31斜面牵拉对顶轮1a32形成上下压力的斜压卸荷效果，使阀芯内的压力减小，且内反冲压力在可控范围内，避免球囊撑裂，也提高气流回转的稳定性。

请参阅图3，所述活塞气杆1d由活塞杆1d1、内气缸管1d2、分管气针1d3组成，所述活塞杆1d1与内气缸管1d2机械连接并且轴心共线，所述分管气针1d3插嵌在活塞杆1d1的底部下并且相互贯通，所述分管气针1d3为纵气针左侧带两个以上短气帽竖直并排成一条直线的分管针结构，使垂直灌注的气路通过分支形成窄道迸发输出效果，让内气路多轨迹回旋加持流转，所述反回旋环轨1f由空压环轨槽1f1、垫环道1f2、弯弧气道1f3、配重滚珠1f4、吸气盘管1f5组成空压环轨槽1f1通过弯弧气道1f3与垫环道1f2相互贯通并且相互平行，所述配重滚珠1f4设有两个并且均与垫环道1f2采用间隙配合，所述吸气盘管1f5嵌套于垫环道1f2的左侧并且相互贯通，通过活塞杆1d1带动分管气针1d3上下推压然后做出单管多帽嘴输出，形成灌注气旋的窄道迸发分支加持回旋送气效果。

请参阅图6，所述空压环轨槽1f1由换气弧管1f11、环轨槽1f12、柱杆1f13、螺旋增压管1f14组成，所述换气弧管1f11设有两个并且分别插嵌在环轨槽1f12的上下两侧，所述柱杆1f13插嵌在螺旋增压管1f14的顶部上并且轴心共线，所述柱杆1f13与螺旋增压管1f14均安装于环轨槽1f12的内部并且处于同一中心线上，所述换气弧管1f11为左右带通管口中间弯弧管壳的气管结构，方便弧顶抗压上下罩盖气环，再配合气梭滑珠形成气旋的珠体冲撞，保障管路的岔道缓存气路效果，避免制动抱死过度，形成防抱死回路预存，通过换气弧管1f11在螺旋增压管1f14的上下端形成远近端的切变旋转，同时配合气流环绕达到螺旋增压的抱闸式气动制动效果，使机动车辆的轮轴应急操作压力提升，且扭转力偏差降低，持续回旋气压，保障车底盘气流平衡。

请参阅图7，所述配重滚珠1f4由摆锤球珠架1f41、球壳1f42、半球配重槽1f43组成，所述摆锤球珠架1f41安装于球壳1f42的内部，所述半球配重槽1f43与球壳1f42紧贴在一起并且轴心共线，所述摆锤球珠架1f41为顶部带弧面板压铸球帽短柱台的摆锤体结构，达到在顶部的珠体回转时持续一个平滑弧面翻转，配合球帽形成摆锤效果滚动，提高配重偏转力，让气梭轨迹稳固，通过摆锤球珠架1f41在半球配重槽1f43顶部形成偏转摆动，使球弧面覆盖配重单侧压力配合整个球槽实心配重形成一大一小的单侧压力惯性锤击效果，让滑珠的气梭推进高效，且滚子摩擦避免过度咬合损耗碟刹，也给鼓刹形成嵌入防脱扣的配重压力效果。

工作流程：当机动车辆在驾驶员的脚刹与手刹操作下紧急制动抱闸时，气路灌注给鼓刹气动球阀1的胶垫罩帽壳1b与气缸槽1c内推活塞气杆1d，形成通过活塞杆1d1在内气缸管1d2内往复运动加注气旋柱进入分管气针1d3再多分线右排效果，灌注到凸胶帽罩2与凸弧球壳1g的右侧内球腔室1h内，通过锁扣块3与耳座夹槽4压贴衬垫厚板5形成车底盘的轮轴扣合效果，再通过滑扣片板6与碳刷板7对碟刹进行制动摩擦，再配合鼓刹气动球阀1的法兰盘框1e顺势压扣，达到紧急制动防抱死效果，期间导风板球囊1a的折线导风板1a1与波纹内板块1a2平流灌注风压给阀芯增压块1a3与球囊槽1a4内，通过弹簧丝管1a31与对顶轮1a32上下承重，使侧凸垫阀块1a33两侧膨大，达到形变复位操作时，螺旋桨式的风旋压力灌注给反回旋环轨1f的空压环轨槽1f1中，通过垫环道1f2与弯弧气道1f3也回旋送气给吸气盘管1f5，让换气弧管1f11在环轨槽1f12内对接柱杆1f13与螺旋增压管1f14时气路回转呈环状，且螺旋增压灌入气道，推送配重滚珠1f4的摆锤球珠架1f41与半球配重槽1f43在球壳1f42内形成一大一小的偏转压力惯性配重碰撞，保障机动车辆空压气梭滑珠环轨的气压制动系统稳定性和防脱扣吸贴效果，给气路形成一个间隙对压收缩操作，提升制动灵敏性和严密度。

本发明通过上述部件的互相组合，达到运用鼓刹气动球阀1与凸胶帽罩2相配合，通过在凸胶帽罩2粘结凸弧球壳1g且内架反回旋环轨1f的空压轨道，让配重滚珠1f4的气梭推进形成实心惯性配重偏转效果，使空压环轨槽1f1形成反向螺旋道的逆向抗压回转效果，使鼓刹在与弧槽碟刹的嵌合中，形成凸圆面的压力收叠缩进间距，且让外气旋形成绕入效果，给外围摩擦气流达到一个流道内吸效果，短暂提高内气压且加持气梭式配重滚珠1f4滚动，形成撞击惯性与偏转力，提升机动车辆轮轴的制动效率和抱闸咬合力，改善打滑和偏摆过度现象，强化刹车部件的紧密度和安全性能，以此来解决机动车的车轮轴制动碟刹需要配合鼓刹促成凹凸嵌合效果，而气动式制动会造成碟刹与鼓刹的留缝灌气，影响咬合紧致度，从而造成刹车部件气流滑推错开的现象，让鼓刹在回转引绕过程中限位过度偏摆，干扰车轮轴环的性能，导致摩擦加压气流而造成内气压法兰缝隙外泄，对密封圈有较强的外扩张力，影响鼓刹检修时密封圈的稳定性，致使密封圈弹射飞出，打击人体脸部，造成安全隐患，使机动车的气压制动过压且过载惯性加剧的问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的或者超越所附权利要求书所定义的范围。