带形辅助刹车装置的制作方法

本发明涉及机动车辆的制动系统领域，特别涉及一种用于刹车或驻车的辅助刹车装置。

背景技术：

当汽车需要刹车制动停车时，是人为控制耐磨的刹车片，使之紧贴车轮旋转的相关部位，依靠刹车片的摩擦力使车轮停止转动，停转的轮胎的橡胶与地面产生的摩擦力致使汽车制动停行。

但是，实际行驶过程中，这种人为控制汽车(特别是载重车)的制动常有失效(即，刹车失灵)的状况发生，即，旋转的车轮不受人为制动控制的需要而依然旋转，汽车刹不住车继续前行，从而导致汽车安全事故发生，此状况长期严重威胁着驾驶员及行人的生命财产安全。因此，为机动车增加一套行之有效的刹车辅助系统，在汽车刹车制动失灵的紧急情况下，迅速实现辅助的刹车制动功能就非常必要了。

技术实现要素：

为实现上述目的，为当前的机动车辆提供一种辅助的刹车装置，以便为刹车或驻车提供双重安全保障，本发明提供如下技术方案：

一种辅助刹车装置，包括：柔性部件和刚性部件；其中，所述柔性部件用于将所述刚性部件与车辆连接、以及将所述刚性部件释放至地面和收回，所述刚性部件通过插入所述车辆的轮胎与地面之间的方式实现刹车。

进一步地，所述柔性部件的上端固定于机动车辆的后轮前侧的底盘上，下端与所述刚性部件连接，所述柔性部件的长度(上端与下端间的长度)比车辆的轮胎直径长10-30cm；所述柔性部件宽度比轮胎宽1-3cm；优选为带状，优选为高强度耐磨的柔性材料。

进一步地，所述刚性部件优选为轮胎材质的橡胶板；所述橡胶板的上表面积略大于轮胎接触地面的面积(例如，长宽均超出5-15mm)，厚度为1-2cm左右。

本发明的装置还可以包括安装于所述车辆底盘上的、在不使用时容纳所述柔性部件和所述刚性部件的收纳箱。该收纳箱包括面向地面的底盖，通过打开底盖来释放容纳与所述收纳箱中的所述柔性部件和所述刚性部件。所述底盖优选与箱体滑动连接，所述底盖的远离轮胎的一端通过拉索与车厢内控制装置连接。所述底盖接近轮胎的一端优选具有与开口销配合的插孔，所述开口销(一般优选为3个)用于将底盖与箱体闭合连接。

本发明的装置还可包括车厢内的控制装置，所述控制装置用于所述刚性部件的释放，包括制动手柄，所述手柄的末端通过拉索分别与所述底盖的远离轮胎的一端和/或所述开口销连接。

本发明还提供一种辅助刹车或驻车的方法，该方法包括：释放与位于机动车辆的后轮前侧的底盘上柔性部件连接的刚性部件，所述刚性部件与所述装置的柔性部件的下端相连，两部件一起自由向下跌落，所述刚性部件落在地面上，运动中的车轮随即骑压在带刹垫的橡胶板上，所述柔性部件的上端固定于机动车辆的后轮前侧的底盘上，通过柔性部件的拉紧和刚性部件的摩擦来实现刹车或驻车。

本发明的装置的工作原理为：当机动车辆原刹车失灵时，或者需要更为高效率的刹车或驻车时，驾驶员迅速打开身边控制盒(控制装置)的锁扣和盒盖，向上拉提手柄，手柄下方的拉索向上提起，此刻，拉索另一端的3只开口销与收纳箱底盖也被拉索先后拉出和打开，辅助刹车装置的主体(刚性部件和柔性部件的下端)自由向下跌落，主体下端的橡胶板首先贴在地面，车轮随即骑压在带刹垫上，此刻主体的橡胶板替代了离开地面的车轮并承受全车重压，旋转中的车轮因与橡胶板之间的阻力和被骑压的橡胶板与地面的摩擦力而迅速停转，机动车因此(主要是橡胶板与地面摩擦力)刹车制动而停止前行。致此，辅助刹车装置的全部工作过程(开盒、拉手柄、主体跌落、车轮骑压)快速完成，从而实现了机动车在原刹车失灵等紧急状况下迅速弥补/增强了刹车功能的目的。

本发明的辅助刹车装置工作时：车轮自动骑压在带形刹车装置的橡胶板上，与地面摩擦的橡胶板替代了不能制动的车轮，橡胶板在汽车自重的承压下与地面产生的摩擦力致使汽车停行。

此垫还可作为停车时，防止车辆前滑的刹车装置使用。本发明提供的辅助刹车装置结构简单，可直接添加于现役车辆上。同时，该装置成本低廉，应对紧急或需加强制动/驻车的状况时，制动效果显著。

附图说明

图1为工作状态/展开状态的带形刹车垫的示意图(未显示轮胎)。

图2为收纳箱的结构透视图。

图3为控制盒的结构透视图。

图4为工作状态的带形刹车垫的示意图。

图5为容纳了折叠的带形材料和橡胶垫的收纳箱的结构透视图。

其中，附图中，附图标记分别代表：带形刹车垫1，收纳箱2，控制盒3，底盘100，带形材料11，橡胶板12，底盖21，开口销22，长条孔23，拉索200，控制手柄31，车轮500，锁扣32和盒盖33。

具体实施方式

为方便本领域人员更好地理解本发明，现在给出本发明的具体实施方式：

本实例提供一种辅助刹车装置，主要分为三个部分：带形刹车垫1、收纳箱2和控制盒3。其中，主体为带形刹车垫1，其安装在汽车两后轮500前，工作时必须同步，为后轮刹车系统的补充装置。本实例中尺寸针对长安小型货车设计，图中尺寸单位为毫米(mm)，该尺寸仅为精确体现本发明的产品相对于对象车辆的尺寸比例，并非对于本发明产品的保护范围的限制。

带形刹车垫1包括一条高强度柔性且耐磨的带形材料11、以及其下端的橡胶板12，带形材料11的宽度比轮胎略宽1-3cm(15cm)，长度比轮胎直径略长10-30cm(75cm)，厚度为3mm左右。带形刹车垫上端固定在离车轮外缘前侧10cm左右汽车底盘100的钢梁上。带形刹车垫主体下端接触地面部分，固定有一块耐磨的轮胎橡胶板，其面积比轮胎接触地面的面积略大(25cm×15cm)，厚度为1-2cm左右。带形刹车垫主体不使用时是折叠放入收纳箱2内，当带形刹车垫使用时：收纳箱底盖打开后，带形刹车垫主体的带橡胶板的下端从收纳箱底部自由跌落到地上。

收纳箱2的构造与安装(见图2)：收纳箱2是在带形刹车垫主体不使用时，主体部分折叠后收纳用的箱子，可以用厚度为1mm左右的铁板制成。箱子内空容积比带形刹车垫主体折叠后的体积稍大(例如，宽度较带形刹车垫宽2-5cm)。收纳箱有一可滑动的底盖21，底盖上端(远离轮胎侧)通过拉索200连接控制手柄31。带形刹车垫1工作时，拉索200将底盖21向车前侧方向拉出并脱离收纳箱2，底盖悬挂在收纳箱2旁。带形刹车垫1不使用时，折叠向上压缩，关上底盖21，带形刹车垫1的主体就安全的容纳在收纳箱2中备用了。为防止底盖21自行打开，底盖下端(靠近轮胎侧)(边缘钻有3个直径2mm小孔)插入收纳箱前壁下端的长条孔23内，将3个长5cm左右、直径2mm的开口销22插入底盖下端边缘的3个小孔内，从而锁住底盖21使带形刹车垫1不会掉下发生意外危险。此时开口销22的开口端分开，使其不会自行退出。开口销22另一端分别通过拉索200连接控制手柄31(见图2)。

控制盒3的构造与安装：控制盒3可以是由厚度为1mm的铁板制成，本实例中，大小是15×10×8cm左右的小铁盒。盒内有一小手柄31，手柄31下端连接一根拉索200，拉索200另一端有4根分支拉索，3根短的端部分别连接开口销22，1根长的端部连接收纳箱底盖21的上端。

带形刹车垫的制动原理：当汽车原刹车失灵时，驾驶员迅速打开身边控制盒的锁扣32和盒盖33，向上拉提手柄31，手柄31下方的拉索200向上提起，此刻，拉索200另一端的3只开口销22与收纳箱底盖21的上端也被拉索先后拉出和打开，带形刹车垫主体自由向下跌落，主体下端的橡胶板首先贴在地面，车轮500随即骑压在带形刹车垫1的橡胶板12上，旋转中的车轮500因刹车垫阻力和骑压的橡胶板12与地面的摩擦力而迅速停转，汽车因此(主要是橡胶板与地面摩擦力)刹车制动而停止前行。

带形刹车垫不工作时：带形刹车垫使用后，橡胶板垫在车轮下，可选的，可按以下手动办法收回：

(1)在车况正常情况下，司机操控车辆后退一段距离，让后车轮退出被骑压的橡胶板上，驾驶员再用手将带形刹车垫折叠送入收纳箱，插上底盖和开口销，完成带形刹车垫收回过程。

(2)如果车辆不能倒退，可用随车千斤顶顶起轮胎，移出橡胶板后将带形刹车垫折叠，放入收纳箱内，插上底盖和开口销，完成带形刹车垫收回过程。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式进行了详细描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书所采用的这种叙述妨碍仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可进行适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其它实施方式。