刹车装置的制作方法

本实用新型关于一种刹车装置，特别系有关于一种鼓式刹车装置。

背景技术：

现有的鼓式刹车装置，定位于引擎之上。该鼓式刹车装置具有刹车线、刹车臂以及弹簧。该刹车线穿过该刹车臂。该刹车线并被定位于引擎之上。弹簧套设于该刹车线，其中，该弹簧包括一大径部以及一小径部。在现有技术中，当弹簧抵触刹车臂时，小径部实质上只依靠两个点接触，弹簧容易产生扭曲，造成弹簧与防尘套或螺牙杆部接触，使防尘套破裂或因为与螺牙杆部摩擦而发出异音现象等问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种刹车装置，用于解决现有技术中使防尘套破裂或因为与螺牙杆部摩擦而发出异音现象的问题。

本实用新型提供了一种刹车装置，包括一刹车线、一刹车臂、一定位部以及一弹簧。该刹车线穿过该刹车臂。该定位部夹持定位该刹车线。弹簧套设于该刹车线，其中，该弹簧包括一大径部、一接合部以及一小径部，该接合部连接于该大径部与该小径部之间，该小径部位于该接合部与该刹车臂之间，该小径部的长度大于该小径部的直径。

在一实施例中，该小径部的绕线呈紧密贴合的状态。

在一实施例中，该接合部具有持续变化的直径，该接合部具有一大径端以及一小径端，该大径端连接该大径部，该小径端连接该小径部。

在一实施例中，该刹车装置还包括一刹车杠杆以及一刹车杠杆固定架，该刹车杠杆枢接该刹车杠杆固定架，该刹车线的一端连接该刹车杠杆。

在一实施例中，该刹车装置还包括一圆柱件以及一调整螺帽，其中，该刹车线的另一端具有一螺牙杆部，该螺牙杆部穿过该圆柱件，该圆柱件枢接该刹车臂，该调整螺帽螺合该螺牙杆部。

在一实施例中，该小径部套设于该螺牙杆部之外，该小径部的直径与该螺牙杆部的直径之间的差值小于一毫米(公厘)。

在一实施例中，该刹车线还包括一刹车导线以及一套管，该套管套设于该刹车导线之上，该套管的一端连接该刹车杠杆固定架，该套管的另一端连接该定位部。

在一实施例中，该刹车线还包括一防尘套，该防尘套设于该螺牙杆部与该套管之间，该大径部套设于该防尘套之上。

在一实施例中，该大径部抵接该定位部，该小径部抵接该刹车臂。

在一实施例中，该大径部抵接该定位部，该小径部抵接该圆柱件。

在一实施例中，该小径部的绕线呈紧密贴合的状态。藉此，在刹车导线作动时，小径部会与螺牙杆部同步作动，并不会发生相对位移而产生异音。应用本实用新型的上述实施例，由于小径部的长度大于该小径部的直径，因此小径部顶触圆柱件时有足够的密着范围可依靠于螺牙杆部，避免弹簧发生扭曲现象，进而避免防尘套破损或异音发生。

附图说明

图1显示本实用新型实施例的机车的示意图。

图2显示本实用新型第一实施例的刹车装置的具体结构。

图3显示本实用新型第一实施例的刹车装置的细部结构。

图4显示小径部的绕线呈紧密贴合的状态。

图5显示本实用新型第二实施例的刹车装置的具体结构。

【符号说明】

1～刹车装置

10～刹车线

11～螺牙杆部

12～刹车导线

13～套管

14～防尘套

20～刹车臂

30～定位部

40～弹簧

41～大径部

42～接合部

43～小径部

51～刹车杠杆

52～刹车杠杆固定架

61～圆柱件

62～调整螺帽

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

M～机车

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1，其系显示本实用新型实施例的机车M的示意图，包括刹车装置1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。

机车M包含前段、中段以及后段等等部分。机车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等组件。机车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等组件。

龙头91用以控制机车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，藉此为机车M提供动力，使机车M前进。

刹车装置1从该机车M的前段延伸至后段。该刹车装置1包括一刹车线10、一刹车臂20、一定位部30以及一弹簧40。图2系显示本实用新型第一实施例的刹车装置1的具体结构。图3系显示本实用新型第一实施例的刹车装置1的细部结构。搭配参照图2和图3，该刹车线10穿过该刹车臂20。该定位部30夹持定位该刹车线10。弹簧40套设于该刹车线10，其中，该弹簧40包括一大径部41、一接合部42以及一小径部43，该接合部42连接于该大径部41与该小径部43之间，该小径部43位于该接合部42与该刹车臂20之间，该小径部43的长度大于该小径部43的直径。

参照图2，具体而言，在一实施例中，该刹车装置1还包括一刹车杠杆51以及一刹车杠杆固定架52，该刹车杠杆51枢接该刹车杠杆固定架52，该刹车线10的一端连接该刹车杠杆51。

参照图2和图3，在此实施例中，该刹车装置还包括一圆柱件61以及一调整螺帽62，其中，该刹车线10的另一端具有一螺牙杆部11，该螺牙杆部11穿过该圆柱件61，该圆柱件61枢接该刹车臂20，该调整螺帽62螺合该螺牙杆部11。

搭配参照图1、图2和图3，该刹车线10还包括以及一刹车导线12以及一套管13，该套管13套设于该刹车导线12之上，该套管13的一端连接该刹车杠杆固定架52，该套管13的另一端连接该定位部30。该刹车线10还包括一防尘套14，该防尘套14设于该螺牙杆部11与该套管13之间，该大径部41套设于该防尘套14之上。在此实施例中，该大径部41抵接该定位部30，该小径部43抵接该圆柱件61。定位部30可以设置为引擎，或为引擎的一部分。

在一实施例中，该接合部42具有持续变化的直径，该接合部42具有一大径端以及一小径端，该大径端连接该大径部41，该小径端连接该小径部43。参照图4，在一实施例中，该小径部43的绕线呈紧密贴合的状态。藉此，在刹车导线12作动时，小径部43会与螺牙杆部11同步作动，并不会发生相对位移而产生异音。

应用本实用新型的上述实施例，由于小径部43的长度大于该小径部43的直径，因此小径部43顶触圆柱件61时有足够的密着范围可依靠于螺牙杆部11，避免弹簧40发生扭曲现象。在一实施例中，该小径部43的直径与该螺牙杆部11的直径之间的差值小于一公厘，藉此可方便该小径部43套设于该螺牙杆部11之外，并可防止弹簧40发生扭曲现象。然而，上述揭露并未限制本实用新型，在不同的尺寸或设计下，该小径部43的直径与该螺牙杆部11的直径之间的差值，仍可适度调整。

搭配参照图5，其系显示本实用新型第二实施例的刹车装置的具体结构。该刹车线10穿过该刹车臂20。该定位部30夹持定位该刹车线10。弹簧40套设于该刹车线10，其中，该弹簧40包括一大径部41、一接合部42以及一小径部43，该接合部42连接于该大径部41与该小径部43之间，该小径部43位于该接合部42与该刹车臂20之间，该小径部43的长度大于该小径部43的直径。

参照图5，具体而言，在一实施例中，该刹车装置还包括一刹车杠杆51以及一刹车杠杆固定架52，该刹车杠杆51枢接该刹车杠杆固定架52，该刹车线10的一端连接该刹车杠杆51。

参照图5，同前述实施例，该刹车装置还包括一圆柱件以及一调整螺帽，其中，该刹车线10的另一端具有一螺牙杆部，该螺牙杆部穿过该圆柱件，该圆柱件枢接该刹车臂20，该调整螺帽螺合该螺牙杆部。

参照图5，同前述实施例，该刹车线10还包括以及一刹车导线12以及一套管，该套管套设于该刹车导线12之上，该套管的一端连接该刹车杠杆固定架52，该套管的另一端连接该定位部30。该刹车线10还包括一防尘套，该防尘套设于该螺牙杆部与该套管之间，该大径部41套设于该防尘套之上。与第一实施例不同之处在于，在此实施例中，该大径部41抵接该定位部30，该小径部43抵接该刹车臂20。

应用本实用新型的上述实施例，由于小径部43的长度大于该小径部43的直径，因此小径部43顶触刹车臂20时有足够的密着范围可依靠于螺牙杆部，避免弹簧40发生扭曲现象。在一实施例中，该小径部43的直径与该螺牙杆部的直径之间的差值小于一公厘，藉此可方便该小径部43套设于该螺牙杆部之外，并可防止弹簧40发生扭曲现象。然而，上述揭露并未限制本实用新型，在不同的尺寸或设计下，该小径部43的直径与该螺牙杆部的直径之间的差值，仍可适度调整。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。