专利名称：简易调整式刹车器结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车制动器中的一种刹车器，尤其是指一种简易调整式刹车器结构。
常用的刹车器结构如
图1所示，它包含两刹车臂，其底端是枢接于自行车的前叉或后叉结构上并藉由一螺旋弹簧2可对该刹车臂施力一回释弹力，以使将该刹车臂中间的刹车块3于常态时迫离车轮4，该各刹车臂1顶端则分别连接一刹车缆线5并于一勾持片6上汇集后再与刹车把手连结；当刹车把手作用时，如
图1的虚线所示，刹车缆线5朝刹车把手方向移位，并令该勾持片6、刹车缆线5连动移位，则该各刹车臂的刹车块3受牵动即朝车轮靠合，而达到刹车目的；当放松刹车把手时，因该各螺旋弹簧2的作用，使得该刹车臂具有回释弹力，使得各构件具自动归位。
然而，上述常用的刹车器结构，却长期存在有下列的缺点。
一、为了使刹车确实、省力，上述的勾持片6必须位于自行车的架体中心，以令左右两侧的刹车块3与车轮保持相等间距，待使得该左右两侧的刹车块3对车轮的左右两端具有相同制动力；然而在中心点对准作业的安装上，必使使用特殊工具来固定勾持片6及该刹车臂1，并以该特殊工具不断地来回调整，相当耗时；且，对于使用者来说，该勾持片6在多次刹车作动后，极易产生位移而无法固持于自行车架体中心，此时左右的刹车臂1与车轮呈不等的间距，在刹车的第一瞬间时，仅一边行刹车作用，刹车效果不确实且费力，若使用者自行调整时在苦无该持殊工具又无专业训练，而无法对该刹车臂1做平衡调整，往往影响刹车效果且造成极大的困扰。
二、在安装螺旋弹簧2上，该螺旋弹簧2一端需固定于该刹车臂上，另一端则固定于自行车架体上，因此在安装时必须一手按住螺旋弹簧，另外一手则实施安装该刹车臂1，在安装组合作业上相当不易。
本实用新型的目的在于提出一种主要由刹车臂、张力弹簧、刹车块、挡块和推动装置所组成的简易调整式刹车器结构，它具有结构简单、操作方便和刹车效果好等特点，从而解决了现有技术所存在的问题。
本实用新型所采用的技术方案在于，它包含有一对称的刹车臂，该各刹车臂底端是以对称的方式枢接于自行车架体上，其中央部份固设有一刹车块，且该各刹车臂顶端一预定位置设有一挡块；一张力弹簧，其两端分别具有一枢接部而轴枢于该各刹车臂的顶端，该各枢接部的近端则分别置设有一推动装置，具有一可多段式推动的推进块；该各推进块的体身是置设于该张力弹簧，另一端则可顶接于该刹车臂的挡块上；藉由调整该推进块的推动位移，使得该张力弹簧与该刹车臂产生相对位移变化，以微调该各刹车臂的刹车块与车轮的间距。
本实用新型具有下列优点(一)本实用新型简易调整式刹车器结构在刹车臂平衡微调作业上，仅由操作者利用简单工具对该各推动装置进行推进作业，作业简单便利，使得微调后的刹车效果更为确实、省力。
(二)本实用新型简易调整式刹车器结构的组合构件简易，且安装组合均以便利性为考虑，因此具有便利及经济性的双重效果。
图1为常规刹车器结构的示意图。
图2为本实用新型一较佳实施例的分解立体图。
图3为本实用新型一较佳实施例的组合后的正面局部剖视图。
图4为本实用新型一较佳实施例组合后的侧面局部剖视图。
图5为本实用新型张力弹簧的顶视图。
图6为本实用新型在长期使用刹车动作后，其刹车臂与车轮位移变形的示意图。
图7是图5经刹车臂平衡调整作业，其刹车臂与车轮的相对位置示意图。
现在结合上述各附图来进一步说明本实用新型的较佳具体实施例，首先请参阅图2至图5所示，本实用新型简易调整式刹车器结构主要包含有一对称的第一及第二刹车臂10、20，该各该车臂10、20底端是一轴销11、21而枢接于自行车的叉架上，且该各刹车臂10、20的中央部份则固设有一刹车块12、22，用以夹紧车体车轮A而达到刹车效果，另该各刹车臂10、20上端缘设有一通孔13、23，其下端的背面则突设有一挡块14、24；一张力弹簧30，它是弹性材料所制，如塑钢、弹簧钢等兼具有高弹力及耐疲劳性质等，其两端具有一枢接部31，概呈一枢接孔，分别对应该各刹车臂10、20的通孔13、23，并藉由一柱销32穿设而枢接于该各刹车臂10、20上，又该各枢接部31下缘则设有一推动装置40，该推动装置40是具有一体身设有阳螺纹的推进块41及于该张力弹簧30末端设有一呈阴螺纹对应的套孔42，使得该推进块41的体身是以适当位置而螺合置设于该张力弹簧30中，其一端具有一十字形的扳动部411可供人手扳动，另一端则顶挚该刹车臂10、20的挡块14、24上；又该张力弹簧30中央部份则设有一补强部33，它呈肥大的两肋条状，其断面积可呈不同样态，如凸字形，I字形等，以补强及抵抗在不断地刹车作业下该张力弹簧30应力变化的集中处及增加弹力；此外，该柱销32的设计是于末端开设有多列纵向槽沟321，而外轮廓则形成一斜锥部322，使得在组装及拆解该张力弹簧30于刹车臂10、20作业上快速便利；一连结缆线50，其两端是分别连结该第一、二刹车臂10、20，其中央再连结一刹车缆线60至刹车把手，当刹车把手动作时，则连动该刹车缆线60及该连结缆线50而驱动该第一、二刹车臂10、20向内动作，使该各刹车块12、22而夹紧车轮A，达到刹车效果；若刹车把手放松，则藉由该张力弹簧30的回释弹力而使各构件自动归位。
在刹车臂平衡微调作业方面(一)如图6所示，当长期使用刹车动作后，该各刹车臂10、20与该车轮形成位移变形，亦即该各刹车块12、22与车轮A形成不等的间距；(二)当进行平衡调整作业时，如图7所示，操作者仅需利用十字螺丝起子对该各推进块41进行推动作业，亦即分别调进左边的推进块41及调出右边的推进块41，使得该张力弹簧30左、右边末端以该枢接部31为中心向顺时针旋转，并藉由该推进块41与该挡块14、24的相互顶挚作用，使得该各刹车臂10、20的刹车块12、22产生位移而分别与车轮A形成等间距。
必需加以说明的是，本实用新型简易调整式刹车器结构的推动装置，其中该推进块41的体身也可呈多段式卡挚块，而该套孔42可为多段式嵌槽，因此上述的说明仅为本实用新型的一较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，均为本实用新型专利范围所涵盖。
权利要求1.一种简易调整式刹车器结构，其特征在于它包含有一对称的刹车臂，该各刹车块底端以对称的方式枢接于自行车架体上，其中央部份固设有一刹车块，且该各刹车臂顶端一预定位置设有一挡块；一张力弹簧，其两端分别具有一枢接部而轴枢于该各刹车臂的顶端，该各枢接部的近端则分别置设有一推动装置，具有一可多段式推动的推进块；该各推进块的体身是置设于该张力弹簧，另一端则可顶接于该刹车臂的挡块上。
2.按照权利要求1所说的简易调整式刹车器结构，其特征在于所说的张力弹簧，它的中央部份设有一补强部。
3.按照权利要求2所说的简易调整式刹车器结构，其特征在于所说的补强部，它是一呈肥大的两肋条状。
4.按照权利要求1所说的简易调整式刹车器结构，其特征在于所说的推动装置，它的推进块体身设有阳螺纹，而对应该推进块的张力弹簧预定部份设有一套孔，该套孔呈一阴螺纹状。
5.按照权利要求1所说的简易调整式刹车器结构，其特征在于所说的推动装置，它的推进块体身设有多段式的卡挚块，而对应该推进块的张力弹簧预定部份设有一套孔，该套孔呈一多孔式的嵌槽。
6.按照权利要求1所说的简易调整式刹车器结构，其特征在于所说的刹车臂，它还各连接有用以连结该刹车臂顶端的连结缆线，其中央部份再连结一刹车缆线至刹车把手。
专利摘要本实用新型涉及自行车制动器中的一种刹车器,尤其是指一种简易调整式刹车器结构,它包含有一对称的刹车臂,其中央部分固设有一刹车块,且该各刹车臂顶端一预定位置设有一挡块;一张力弹簧,其两端分别具有一枢接部而轴枢于该各刹车臂的顶端,另一端则可顶接于该刹车臂的挡块上;藉由调整该推进块的推动位移,使得该张力弹簧与该刹车臂产生相对位移变化,以微调该各刹车臂的刹车块与车轮的间距。
文档编号B62L1/00GK2291366SQ96244650
公开日1998年9月16日 申请日期1996年12月6日 优先权日1996年12月6日
发明者柯纯仁 申请人:太雅康培股份有限公司