刹车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述自锁车把卡装于所述刹车把的顶部，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述第二旋转中心也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
【专利说明】刹车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及刹车装置的【技术领域】，尤其涉及一种可实现自锁的刹车装置。
【背景技术】
[0002]目前，一般的自行车和电动车都装有刹车把，以实现在行车过程中刹车的功能。但是，现有的刹车把在刹车的过程中，需要使用者一直紧握，使车体保持刹车状态。此种方式较为麻烦，而且费力。如果在下坡需要刹车的路段行驶时，当使用者握住刹车把时，稍有松懈，极易发生危险。另外，在一些自行车或电动车装有可驻坡的刹手把，当使用者行驶在坡段路上需要将自行车或电动车驻停时，使用者需要用一只手拉动刹手把，另一只手拨锁片才行。这会造成手脱离把手，导致车辆方向控制不好。同时，若力气较小的使用者在操作时，在另一只手移到锁片的过程中，拉手刹可能没拉牢，这极易造成危险。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，确有必要提供一种可实现自锁的刹车装置。
[0004]—种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座固定于自行车或电动车的手把上，所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽，所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹车把，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第一通孔和第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
[0005]其中，所述自锁车把的第二端设有自锁手柄，所述第一端与第二端相对，当向后扳动所述自锁手柄可解除自锁而实现复位。
[0006]其中，所述刹车把的顶部还设有第一缺口，所述自锁车把的顶部设有第二缺口，所述第一缺口与所述第一通孔相连通，所述第二缺口与所述第二通孔相连通，以方便装配所述刹车线。
[0007]其中，所述刹车底座的侧面设有限位母块，所述刹车把的侧面对应设有限位子块，所述限位母块与限位子块配合起到在刹车的过程中断电的作用。
[0008]其中，所述挡板的倾斜角度为50度至55度。
[0009]其中，所述挡板的倾斜角度为53度。
[0010]其中，所述锁舌的两个侧面均设有凹槽。
[0011 ] 与现有技术相比较，本发明所述刹车装置通过设置所述自锁车把，所述自锁车把设有锁舌，在刹车过程中所述锁舌可被刹车底座内设的挡板挡住而实现自锁，而无需一直紧握刹车把，避免使用者过多的用力，也减少了危险发生的可能性。并且，当车子需要停在坡道上时，仅扳动刹车把即可自动带动自锁车把而实现自锁，防止车子溜坡，无需用两只手先后操作刹手把和锁片以制动。当需要解锁时，仅扳动自锁车把即可实现解锁，而无需用两只手先后操作锁片和刹手把以解锁。本刹车装置操作简单，避免了潜在的危险。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型所述刹车装置的立体结构示意图。
[0013]图2为本实用新型所述刹车装置的俯视图(未画出刹车线)。
[0014]图3为本实用新型所述刹车装置中的刹车底座的结构示意图。
[0015]图4为本实用新型所述刹车装置中的刹车把的结构示意图。
[0016]图5为本实用新型所述刹车装置中的自锁车把的结构示意图。
[0017]图6为图2所述刹车装置在非刹车状态时沿A-A线的剖面图。
[0018]图7为图2所述刹车装置在刹车状态时沿沿A-A线的剖面图。
[0019]在附图1至附图6中，I表示刹车底座；2表示刹车把；3表示自锁车把；Ia表示凹孔；lb表示挡板；1C表示第一开口槽；ld表示支撑体；le表示限位母块；2a表示凸块；2b表示第一通孔；2c表示卡槽；2d表示刹车手柄；2e表示第一缺口 ；2f表示限位子块；3a表示锁舌；3b表示第二通孔；3c表示第二开口槽；3d表示自锁手柄；3e表示第二缺口 ；3f表示凹槽；4表示刹车线；4a表示刹车线4的第一端部；B表示挡板Ib的侧面。
[0020]如下具体实施例将结合上述附图进一步说明本实用新型。
【具体实施方式】
[0021]以下将结合附图对本实用新型提供的刹车装置作进一步说明。
[0022]请参阅图1至图5，为本实用新型提供的刹车装置。所述刹车装置包括刹车底座1、刹车把2和自锁车把3。所述刹车底座I可固定于自行车或电动车的手把上。所述刹车把2卡装于所述刹车底座I。所述自锁车把3卡装于所述刹车把2的顶部。所述刹车装置可采用聚碳酸酯材料制作，因而具有较高的力学强度。
[0023]所述刹车底座I可通过螺丝固定于所述自行车或电动车。所述刹车底座I的底部两侧设有凹孔la。所述凹孔Ia为一具有中空空间的半封闭结构。所述刹车把2可卡装于所述凹孔la。具体的，所述刹车把2的底部两侧设有两个凸块2a。该凸块2a的大小与所述凹孔Ia的中空空间的大小相匹配，以实现通过将凸块2a卡装于所述凹孔la，而将所述刹车把2卡装于所述刹车底座I。所述凹孔Ia还可作为第一旋转中心，即所述刹车把2可绕着所述第一旋转中心而向后转动。具体的，所述刹车把2设有刹车手柄2d，使用者可向后扳动所述刹车手柄2d而使刹车把2绕着第一旋转中心转动。
[0024]如图6所示，所述刹车底座I的内部还设有倾斜的挡板lb。所述挡板Ib为一片状结构，其设置于一竖直的支撑体Id上。所述挡板Ib和所述支撑体Id将所述刹车底座I的内部空间分成左右两个空间。定义所述挡板Ib与水平面的夹角为倾斜角度，其中所述水平面与所述支撑体Id相垂直。所述挡板Ib的倾斜角度表示为β。所述挡板的倾斜角度β为50度至55度。本实施例中，所述倾斜角度β为53度。
[0025]所述刹车把2的顶部设有卡槽2c。所述卡槽2c为具有开口的槽状结构。所述卡槽2c用来卡装所述自锁车把3。所述刹车把2的顶部还设有第一通孔2b，所述自锁车把3相应的设有第二通孔3b。所述第二通孔3b与第一通孔2b重合。所述第二通孔3b与第一通孔2b的截面的半径大小相同。所述刹车线4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b，同时，所述第一通孔2b和第二通孔3b作为第二旋转中心。如图6所示，所述自锁车把3与刹车把2通过刹车线4的第一端部4a而固定。所述自锁车把3可以刹车线4的第一端部4a为轴心而转动。
[0026]所述刹车把2的顶部还设有第一缺口 2e，所述第一缺口 2e与所述第一通孔2b相连通。所述自锁车把3的顶部设有第二缺口 3e，所述第二缺口 3e与所述第二通孔3b相连通。所述第一缺口 2e和第二缺口 3e均为一通槽结构，通槽结构的截面的大小根据刹车线4的大小决定。设置所述第一缺口 2e和第二缺口 3e的目的为方便装配所述刹车线4。所述刹车底座I的顶部设有第一开口槽lc，对应的，所述自锁车把3的顶部还设有第二开口槽3c，第一开口槽Ic和第二开口槽3c用以安装刹车线4。具体的，所述刹车线4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b，刹车线4依次穿过第二开口槽3c和第一开口槽Ic，第二端部连于车体。
[0027]请参阅图5，所述自锁车把3的一端设有锁舌3a，另一端设有自锁手柄3d。所述锁舌3a为一块状结构，与锁舌3a的靠近自锁手柄3d的一端比较而言，其远离自锁手柄3d的另一端的宽度相对较小。所述锁舌3a的两个侧面均设有凹槽3f。所述凹槽3f的截面为三角形。通过所述凹槽3f，一方面提高所述锁舌3a的机械强度，另一方面也节约了材料。
[0028]如图6所示，当所述刹车装置处于非刹车状态(即常态)时，所述锁舌3a位于所述刹车底座I的左边空间内。此时，所述锁舌3a的一个侧面与所述挡板Ib的侧面B相接触。如图7所示，当刹车装置处于刹车状态时，即使用者将所述刹车手柄2d向后扳动，所述刹车把2绕着所述第一旋转中心而向后转动，相应的，第二旋转中心也会跟着向后转动，即带动所述刹车线4的第一端部4a向后转动。在这一过程中，由于刹车线4的两个端部均固定，当第一端部4a在使用者的作用下向后运动，所述刹车线4会产生一个拉力而使所述自锁手柄3d向前转动。此时，所述锁舌3a也会沿着所述挡板Ib的侧面B向上移动，直至移动至所述挡板Ib的上表面而被挡住，即第二旋转中心的位置保持固定，也就是说所述刹车线4的第一端部4a的位置保持固定。这时，如果使用者松开所述刹车手柄2d，所述刹车装置仍然会保持刹车的状态，实现自锁功能。可以理解，当使用者需要将刹车装置由刹车状态转为非刹车状态，可手动向后扳动所述自锁手柄3d，即使自锁手柄3d复位，使所述锁舌3a回到刹车底座I的左边空间内，此时，所述刹车线4的第一端部4a会回到原来的位置，所述刹车把2也会回到非刹车状态。
[0029]可以理解，在所述刹车底座I的侧面设有限位母块le，所述刹车把2的侧面对应设有限位子块2f。所述刹车母块Ie为一具有中空空间的壳体，壳体内可装有通电开关(图未示)，所述限位子块2f为一类似“U”形的板状结构。所述通电开关可为一按钮，当施加力于按钮，使按钮按下去是为通电的状态，当不施加力于按钮时，为断电的状态。在非刹车状态，所述刹车母块Ie的一侧与限位子块2f的一侧接触，此时通电开关处于“ON”的状态；在刹车状态时，所述限位子块2f随着刹车把2向后运动，所述刹车母块Ie与所述限位子块2f相间隔，此时通电开关处于“OFF”的状态。即当使用者向后扳动刹车把2时，所述限位母块Ie与限位子块2f配合起到在刹车的过程中断电的作用。
[0030]本实用新型所述刹车装置通过设置所述自锁车把3，所述自锁车把3设有锁舌3a，在刹车过程中所述锁舌3a可被刹车底座I内设的挡板Ib挡住而实现自锁，而无需一直紧握刹车把2，避免使用者过多的用力，也减少了危险发生的可能性。并且，当车子需要停在坡道上时，仅扳动刹车把2即可自动带动自锁车把而实现自锁，防止车子溜坡，无需用两只手先后操作刹手把和锁片以制动。当需要解锁时，仅扳动自锁车把3即可实现解锁，而无需用两只手先后操作锁片和刹手把以解锁。本刹车装置操作简单，避免了潜在的危险。
[0031]另外，本领域技术人员还可在本实用新型精神内作其他变化，当然这些依据本实用新型精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围内。
【权利要求】
1.一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座固定于自行车或电动车的手把上，所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽，所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹车把，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第一通孔和第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述自锁车把的第二端设有自锁手柄，所述第一端与第二端相对，当向后扳动所述自锁手柄可解除自锁而实现复位。
3.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车把的顶部还设有第一缺口，所述自锁车把的顶部设有第二缺口，所述第一缺口与所述第一通孔相连通，所述第二缺口与所述第二通孔相连通，以方便装配所述刹车线。
4.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车底座的侧面设有限位母块，所述刹车把的侧面对应设有限位子块，所述限位母块与限位子块配合起到在刹车的过程中断电的作用。
5.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述挡板的倾斜角度为50度至55度。
6.如权利要求5所述的刹车装置，其特征在于，所述挡板的倾斜角度为53度。
7.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述锁舌的两个侧面均设有凹槽。
【文档编号】B62L3/02GK204210678SQ201420640015
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】陈秋田, 包跃燕 申请人:浙江贝鸟电动车有限公司