一种具有提高胎圈耐久性能的巨型子午线轮胎的制作方法

本发明属于轮胎制备技术领域，具体地说涉及一种具有提高胎圈耐久性能的巨型子午线轮胎。

背景技术：

矿用轮胎发展到今天，中小型工程子午线轮胎已经不能满足矿山的开采要求。为了提供劳动生产率以及适应相关作业条件，国家矿用设备巨头如卡特彼勒、小松、利勃海尔等生产载重90吨级以上的矿用刚性自卸卡车，矿用刚性自卸卡车对于巨型子午线轮胎的性能要求十分苛刻，特别是高负载、特殊的使用环境及轮胎胎圈位置受力特点，对胎圈耐久性能要求更高。即使是在行业领先的普利司通、米其林等轮胎跨国巨头，也会在市场上经常发生胎圈鼓包故障问题。胎圈鼓包是巨型子午线轮胎是世界性难题。

我国轮胎企业在巨型子午线轮胎研究领域起步较晚，在技术和科技创新领域明显不足，胎圈鼓包在市场上频发，严重影响我国巨型子午线轮胎的质量，削弱了与国际品牌的市场竞争力。为改变这一现状，迫切需要提高巨型子午线轮胎胎圈耐久性能。

技术实现要素：

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种具有提高胎圈耐久性能的巨型子午线轮胎。

本发明提供如下技术方案：

一种具有提高胎圈耐久性能的巨型子午线轮胎，包括胎冠、胎侧、内衬层、带束层和胎圈，其中，所述胎体包括主胎体、反包胎体，所述胎圈包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布及型胶，轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，钢丝子口包布外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，钢丝子口包布内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间。

进一步的，所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈的高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为0～100mm。

进一步的，所述钢丝子口包布为1～2层，差级为15～30mm，钢丝子口包布外端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb为胎圈高度，系数β为0.2～0.6，钢丝子口包布内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1～2.5。

进一步的，所述的尼龙子口包布为2～6层，差级为15～30mm，尼龙子口包布上端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为30～100mm，尼龙子口包布下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为0～1。

进一步的，所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为0～50mm；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为－20～60mm。

进一步的，所述子口护胶外端点高度hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为－20～60mm，子口护胶内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为0.5～2。

进一步的，所述胎侧下端点高度hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为0～120mm。

进一步的，所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为0～30mm。

进一步的，hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.6～0.8。

进一步的，hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.3～0.7。

有益效果：

本发明提供一种具有提高胎圈耐久性能的巨型子午线轮胎，通过优化轮胎胎圈结构设计，使该轮胎胎圈结构中各部分协同作用，使所述的巨型子午线轮胎胎圈耐久性能有明显提升，提高了轮胎胎圈性能和使用寿命。并且该巨型子午线轮胎轮胎还具有制备工艺简单、生产效率高的特点，适合企业大规模生产，具有显著的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本发明实施例1－4具巨型子午线轮胎结构示意图。

图2本发明实施例5和6巨型子午线轮胎结构示意图。

附图中：1－钢丝圈，2－下三角胶，3－上三角胶，4－胎体，5－带束层，6－钢丝子口包布，7－尼龙子口包布，8－内衬层，9－胎冠，10－胎侧，11－型胶，12－子口护胶。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

本发明采用一种提高巨型子午线轮胎胎圈耐久的方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。

进一步的，所述轮胎胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为0～100mm，作为优选，系数α为0～60mm。

进一步的，所述钢丝子口包布为1～2层(优选为1层)，差级为15～30mm，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，其外端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb为胎圈高度，系数β为0.2～0.6，(作为优选系数β为0.3～0.5)。钢丝子口包布内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，钢丝子口包布内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1～2.5，(作为优选系数γ为1～1.5)。

进一步的，所述的尼龙子口包布为2～6层(优选为2～4层)，差级为15～30mm(优选差级为20～25mm)，尼龙子口包布上端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为30～100mm(作为优选系数δ为40～80mm)，尼龙子口包布下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，bw为钢丝圈宽度，系数ε为0～1(作为优选系数ε为0.2～0.8)。

进一步的，所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为0～50mm(作为优选系数ζ为10～30mm)；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为－20～60mm(作为优选系数η为－15～50mm)。

所述子口护胶外端点高度hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为－20～60mm(作为优选系数θ为10～50mm)，子口护胶内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为0.5～2(作为优选系数ι为1～1.5)。

进一步的，所述胎侧下端点高度hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为0～120mm(作为优选系数κ为40～120mm)。

进一步的，所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为0～30mm(作为优选系数λ为10～30mm)。

进一步的，hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.6～0.8(作为优选系数μ为0.65～0.75)。

进一步的，hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.3～0.7(作为优选系数v为0.45～0.65)。

本发明的目的在于提高巨型子午线轮胎胎圈耐久。该技术方案中，巨型子午轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层各部件协同作用，共同提高巨型子午线轮胎胎圈耐久性能。钢丝圈、下三角胶、上三角胶配合，由硬度最高的钢丝圈逐渐向硬度低的上胶芯过渡，负载时，胎圈位置变形，胎圈下三角胶硬度高，刚性较大，减少了胎圈的变形量，同时下三角胶、上三角胶有效结合，避免应力分布不均、过渡不良；钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体，包裹胎体，负载时，胎圈位置变形，钢丝子口包布、尼龙子口包布、胎体抑制过度形变，避免主胎体与反包胎体过度剪切，同时减小了轮辋对胎圈外轮廓过度挤压变形；型胶、胎侧、子口护胶，使反包胎体至胎圈外轮廓厚度合适，有利于减小轮辋对胎圈外轮廓挤压形变量，分担了型胶、胎侧、子口护胶的剪切、挤压变形等复杂受力，减少了生热，增加了此处胶料的耐疲劳时间，延长了胎圈寿命。

本发明轮胎可以基于现有制造设备加工，其通过优化轮胎胎圈结构设计，使轮胎胎圈耐久得到明显提升，提高了轮胎胎圈性能和使用寿命。同时本发明巨型子午线轮胎轮胎还具有制备工艺简单、生产效率高，适合企业规模生产，经济效益和社会效益显著的优点。

下面通过实施例进一步阐述本发明的技术方案。

实施例1：

如图1所示，采用以下方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为50mm；所述的钢丝子口包布为1层，差级为25mm，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，外端点位于钢丝圈上方水平线之上，外端点与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb胎圈高度，系数β为0.35，内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，内端点位于钢丝圈上方水平线之上，内端点与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1.3；所述的尼龙子口包布为2层，差级为25mm，其上端点位于钢丝圈上方水平线之上，上端点与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为60mm，下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为0.5；所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为20mm；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为30mm；所述子口护胶外端点高度，hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为30mm，其内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为1；所述胎侧下端点高度，hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为80mm；所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为20mm。所述hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.7；所述hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.5。

经实验测试，该27.00r49巨型子午线轮胎胎圈耐久为335h，批量生产553条27.00r49在满洲里铜钼矿使用小时数最高6573h，平均使用小时数5100h，胎面磨光强制报废，同时胎圈频繁装卸轮胎，胎圈故障率＜5％；批量生产24条27.00r49在伊敏河煤矿平均使用小时数12000h，胎面磨光报废。

实施例2：

如图1所示，采用以下方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为30mm；所述的钢丝子口包布为1层，差级为25mm，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，外端点位于钢丝圈上方水平线之上，外端点与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb胎圈高度，系数β为0.4，内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，内端点位于钢丝圈上方水平线之上，内端点与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1.2；所述的尼龙子口包布为4层，差级为25mm，其上端点位于钢丝圈上方水平线之上，上端点与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为70mm，下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为0.3；所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为20mm；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为30mm；所述子口护胶外端点高度，hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为30mm，其内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为1.5；所述胎侧下端点高度，hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为60mm；所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为10mm。所述hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.66；所述hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.55；该27.00r49巨型子午线轮胎胎圈耐久为322h。

实施例3

如图1所示，采用以下方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为0；所述的钢丝子口包布为1层，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，外端点位于钢丝圈上方水平线之上，外端点与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb胎圈高度，系数β为0.2，内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，内端点位于钢丝圈上方水平线之上，内端点与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1；所述的尼龙子口包布为2层，差级为15，其上端点位于钢丝圈上方水平线之上，上端点与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为30mm，下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为0；所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为0；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为－20；所述子口护胶外端点高度，hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为－20，其内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为0.5；所述胎侧下端点高度，hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为0；所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为0；所述hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.6；所述hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.4；该27.00r49巨型子午线轮胎胎圈耐久为253h。

实施例4

如图1所示，采用以下方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为100mm；所述的钢丝子口包布为2层，差级为30mm，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，外端点位于钢丝圈上方水平线之上，外端点与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb胎圈高度，系数β为0.6，内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，内端点位于钢丝圈上方水平线之上，内端点与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为2.5；所述的尼龙子口包布为6层，差级为30mm，其上端点位于钢丝圈上方水平线之上，上端点与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为100mm，下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为1；所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为50mm；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为60mm；所述子口护胶外端点高度，hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为60mm，其内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为2；所述胎侧下端点高度，hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为120mm；所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为30mm。所述hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.8；所述hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.7；该27.00r49巨型子午线轮胎胎圈耐久为288h。

实施例5

如图2所示，采用以下方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为0mm；所述的钢丝子口包布为1层，差级为25mm，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，外端点位于钢丝圈上方水平线之上，外端点与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb胎圈高度，系数β为0.35，内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，内端点位于钢丝圈上方水平线之上，内端点与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1.3；所述的尼龙子口包布为2层，差级为25mm，其上端点位于钢丝圈上方水平线之上，上端点与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为60mm，下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为0.5；所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为20mm；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为30mm；所述子口护胶外端点高度，hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为30mm，其内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为1；所述胎侧下端点高度，hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为80mm；所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为20mm。所述hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.5；所述hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.3；该27.00r49巨型子午线轮胎胎圈耐久为197h。

实施例6

如图2所示，采用以下方法制造27.00r49巨型子午线轮胎，并安装19.5/4.0英寸标准轮辋。该轮胎包括胎冠、胎侧、胎体(主胎体、反包胎体)、内衬层(气密层、过渡层)、带束层和胎圈等部件，其胎圈结构包括钢丝圈、上三角胶、下三角胶、子口护胶、钢丝子口包布、尼龙子口包布、主胎体、反包胎体、型胶、胎侧、气密层、过渡层。所述轮胎的胎体帘布反包钢丝圈，反包高度hc＝ht+α，ht为水平轴高度，系数α为0mm；所述的钢丝子口包布为1层，差级为25mm，外侧位于反包胎体帘布、型胶和子口护胶之间，外端点位于钢丝圈上方水平线之上，外端点与钢丝圈上方水平线距离为hwo＝hb＊β，hb胎圈高度，系数β为0.35，内侧位于胎体帘布和尼龙子口包布之间，内端点位于钢丝圈上方水平线之上，内端点与钢丝圈上方水平线距离为hwi＝hb＊γ，系数γ为1.3；所述的尼龙子口包布为2层，差级为25mm，其上端点位于钢丝圈上方水平线之上，上端点与钢丝圈上方水平线距离为hno＝hwi+δ，系数δ为60mm，下端点位于钢丝圈下方水平线与尼龙子口包布交点与钢丝圈中心正下方之间，距钢丝圈下方水平线长度为lnd＝bw/2＊ε，系数ε为0.5；所述上三角胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线距离系数ζ为20mm；所述下三角胶上端点高度，hau＝hf＊1.18+η，hf为轮缘高度，系数η为30mm；所述子口护胶外端点高度，hpo＝hf＊1.18+θ，系数θ为30mm，其内端点位于钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线的距离为hpi＝hb＊，ι系数ι为1；所述胎侧下端点高度，hsd＝hf＊1.18－κ，系数κ为80mm；所述型胶下端点在钢丝圈上方水平线之上，与钢丝圈上方水平线上距离系数λ为20mm。所述hf＊1.18高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lg＝lrl＊μ，lrl为hf＊1.18高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数μ为0.85；所述hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与反包胎体中心垂直距离，lu＝lrld＊ν，lrld为hf＊1.18＊0.75高度处轮胎外侧与主胎体中心垂直距离，系数v为0.75；该27.00r49巨型子午线轮胎胎圈耐久为235h。

以上已将本发明做一详细说明，以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能限定本发明实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖范围内。