一种混合动力系统及车辆的制作方法

本发明涉及混合动力技术领域，特别涉及一种混合动力系统及车辆。

背景技术：

现有的混合动力系统一般由发动机、ecvt、常规实心轴电机以及常规单输入轴四档变速箱构成，其中，ecvt和常规实心轴电机的输出端共用四档变速箱的速比，在换挡过程中动力中断的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种混合动力系统，以消除单电机并联系统换挡过程中动力中断的问题。

本发明的另一目的在于提供一种基于上述混合动力系统的车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种混合动力系统，包括发动机、调速装置、双输入轴变速箱以及驱动电机，所述发动机的输出端通过所述调速装置连接于所述双输入轴变速箱的第一输入轴，所述驱动电机连接于所述双输入轴变速箱的第二输入轴，所述双输入轴变速箱的输出轴用于与传动轴连接。

优选地，所述调速装置包括调速电机以及行星排，所述发动机的输出端连接于所述行程排的行星齿轮架，所述调速电机连接于所述行星排的太阳轮，所述行星排的齿圈连接于所述双输入轴变速箱的第一输入轴。

优选地，所述驱动电机为空心轴电机，所述双输入轴变速箱的输出轴从所述驱动电机的机身穿出。

优选地，所述双输入轴变速箱包括：

同步器，所述同步器套装于所述双输入轴变速箱的输出轴上，且所述同步器的左端齿轮与所述调速装置的输出端传动连接；

主动齿轮、传动齿轮、传动轮套、从动齿轮以及滑套，所述主动齿轮设置于所述驱动电机的输出端，所述传动齿轮设置于所述双输入轴变速箱的输出轴上，所述传动轮套可转动地设置于所述驱动电机的输出端，所述滑套与所述主动齿轮啮合且能够相对于所述主动齿轮左右滑动以分别将所述传动齿轮与所述主动齿轮以及所述传动轮套与所述主动齿轮传动连接，所述从动齿轮设置于所述传动轮套上；

第一转轴以及设置于所述第一转轴上的第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，第二转轴以及设置于所述第二转轴的第四齿轮、第五齿轮以及第六齿轮；所述第一齿轮以及所述第四齿轮分别与所述同步器的左端齿轮啮合，所述第二齿轮以及所述第五齿轮分别与所述同步器的右端齿轮啮合，所述第三齿轮以及所述第六齿轮与所述从动齿轮啮合。

一种车辆，包括如上任意一项所述的混合动力系统。

为实现上述目的，本发明提供了一种混合动力系统，该混合动力系统包括发动机、调速装置、双输入轴变速箱以及驱动电机，其中，发动机的输出端通过调速装置连接于双输入轴变速箱的第一输入轴，驱动电机连接于双输入轴变速箱的第二输入轴，双输入轴变速箱的输出轴用于与传动轴连接，在应用时，发动机转速经过调速装置调速后，输入到双输入轴变速箱的第一输入轴，驱动电机输入到双输入轴变速箱的第二输入轴，双输入轴变速箱的两个输入轴使用单独的速比，双输入轴变速箱的输出轴连接到传动轴，上述混合动力系统由于双输入轴变速箱的两个输入轴使用单独的速比，所以在发动机输入端换挡时，驱动电机输入端可以保持工作输出动力；在驱动电机输入端换挡时，发动机输入端可以保持工作输出动力，实现了全过程换挡过程动力不中断，解决了单电机并联系统换挡过程动力中断的问题，提高了加速连贯性、乘坐舒适性。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的混合动力系统，由于上述混合动力系统具有上述有益效果，则采用该混合动力系统的车辆也具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的混合动力系统的结构示意图。

图中：

1为发动机；2为调速电机；3为行星排；4为双输入轴变速箱；401为同步器；402为左端齿轮；403为右端齿轮；404为滑套；405为主动齿轮；406为传动齿轮；407为传动轮套；408为从动齿轮；409为第一齿轮；410为第二齿轮；411为第三齿轮；412为第四齿轮；413为第五齿轮；414为第六齿轮；5为输出轴；6为驱动电机。

具体实施方式

本发明的核心之一在于提供一种混合动力系统，该混合动力系统的结构设计使其能够消除单电机并联系统换挡过程中动力中断的问题。

本发明的另一核心在于提供一种基于上述混合动力系统的车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的混合动力系统的结构示意图。

本发明实施例提供的一种混合动力系统，该混合动力系统包括发动机1、调速装置、双输入轴变速箱4以及驱动电机6。

其中，发动机1的输出端通过调速装置连接于双输入轴变速箱4的第一输入轴，驱动电机6连接于双输入轴变速箱4的第二输入轴，双输入轴变速箱4的输出轴5用于与传动轴连接。

与现有技术相比，本发明实施例提供的混合动力系统在应用时，发动机1转速经过调速装置调速后，输入到双输入轴变速箱4的第一输入轴，驱动电机6输入到双输入轴变速箱4的第二输入轴，双输入轴变速箱4的两个输入轴使用单独的速比，双输入轴变速箱4的输出轴5连接到传动轴，上述混合动力系统由于双输入轴变速箱4的两个输入轴使用单独的速比，所以在发动机1输入端换挡时，驱动电机6输入端可以保持工作输出动力；在驱动电机6输入端换挡时，发动机1输入端可以保持工作输出动力，实现了全过程换挡过程动力不中断，解决了单电机并联系统换挡过程动力中断的问题，提高了加速连贯性、乘坐舒适性。

较优地，在本发明实施例中，如图1所示，调速装置包括调速电机2以及行星排3，发动机1的输出端连接于行程排的行星齿轮架，调速电机2连接于行星排3的太阳轮，行星排3的齿圈连接于双输入轴变速箱4的第一输入轴，这样在输出时，可以是发动机1单独输出，调速电机2作为发电机，也可以是调速电机2单独输出，当然，也可以是发动机1与调速电机2同时输出。

进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，驱动电机6为空心轴电机，双输入轴变速箱4的输出轴5从驱动电机6的机身穿出。

具体地，如图1所示，上述双输入轴变速箱4包括同步器401、主动齿轮405、传动齿轮406、传动轮套407、从动齿轮408、滑套404、第一转轴、第二转轴、第一齿轮409、第二齿轮410、第三齿轮411、第四齿轮412、第五齿轮413以及第六齿轮414，其中，同步器401套装于双输入轴变速箱4的输出轴5上，同步器401的齿毂安装于双输入轴变速箱4的输出轴5上，且同步器401的左端齿轮402与调速装置的输出端传动连接；

主动齿轮405设置于驱动电机6的输出端，传动齿轮406设置于双输入轴变速箱4的输出轴5上，传动轮套407可转动地设置于驱动电机6的输出端，滑套404与主动齿轮405啮合且能够相对于主动齿轮405左右滑动以分别将传动齿轮406与主动齿轮405以及传动轮套407与主动齿轮405传动连接，从动齿轮408设置于传动轮套407上；

第一齿轮409以及第四齿轮412分别与同步器401的左端齿轮402啮合，第二齿轮410以及第五齿轮413分别与同步器401的右端齿轮403啮合，第三齿轮411以及第六齿轮414与从动齿轮408啮合。

上述双输入轴变速箱4内两套独立的速比会共用部分齿轮，所以相比于传统的四挡箱，可以减小尺寸和重量。

基于上述混合动力系统，本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例所述的混合动力系统，由于上述混合动力系统具有上述技术效果，则采用该混合动力系统的车辆的技术效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。