汽车空调导风结构的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调导风结构。

背景技术：

现有技术中，为了实现空调的混风功能，一般通过在风门上设计导流筋、以增加阻力而改变气流流向的形式。此结构通常会存在如下诸多问题：第一，无法精确控制冷风和热风的走向，从而导致导风效果较差。第二，在风门上增加导流筋，极易产生涡流，从而容易产生异响，进而影响整车的nvh性能，同时也降低了乘客的乘坐舒适性。第三，增加导流筋后会导致空气流通面积减小，风速提高，同时也使得风噪声增加，且当高速气流通过细小间隙时，会产生“哨声”，均会影响整车的nvh性能，从而降低整车的舒适性。第四，导流筋结构占用体积较大，不利于整车空间布局。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调导风结构，其具有较好的导风效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调导风结构，装设于空调壳体内，并于所述空调壳体上形成有冷风进口、热风进口以及除霜风口、前排吹面风口、后排吹面风口、前排吹脚风口和后排吹脚风口，所述汽车空调导风结构包括：

结构主体，与所述空调壳体的内壁间连接设置，且因于所述空调壳体内的设置，而于所述结构主体和所述空调壳体之间形成有与所述冷风进口及所述热风进口连通的混风腔，以及分别构成所述混风腔和所述除霜风口、所述后排吹面风口及所述前排吹脚风口、所述后排吹脚风口之间连通的除霜风道、后排吹面风道、前排吹脚风道和后排吹脚风道。

进一步的，所述后排吹面风道由分别与所述冷风进口和所述混风腔连通的第一吹面风道和第二吹面风道构成。

进一步的，所述第一吹面风道的顶部敞口设置。

进一步的，所述后排吹脚风道的横截面为各顶角呈圆弧状的类矩形结构。

进一步的，所述后排吹脚风道的进风端的端口边缘倒圆角设置。

进一步的，所述前排吹脚风道沿出风风流方向截面渐大设置。

进一步的，所述除霜风道的一侧敞开设置。

进一步的，于所述结构主体上构造有若干导流板，且各所述导流板中至少有其一上开设有构成所述热风进口与所述后排吹面风道连通的开孔。

进一步的，于所述空调壳体内设有分隔所述空调壳体内左右两侧区间的隔板，所述冷风进口、所述热风进口及所述前排吹面风口、所述前排吹脚风口和所述后排吹脚风口均为分设于所述隔板左右两侧的两个；所述结构主体为对称布置于所述隔板左右两侧的两个，并连接于所述隔板和所述空调壳体之间，且冷风道、热风道及所述除霜风道、所述后排吹面风道、所述前排吹脚风道和所述后排吹脚风道均为相应分设于所述隔板两侧的两个。

进一步的，所述结构主体和所述隔板之间、及所述结构主体和所述空调壳体之间均由构造于两者上的子母槽结构插接相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车空调导风结构，通过在结构主体上设置分别构成混风腔和除霜风口、后排吹面风口及前排吹脚风口、后排吹脚风口之间连通的除霜风道、后排吹面风道、前排吹脚风道和后排吹脚风道，可对气流向各风口处的流动具有较好的导向效果，同时，也可防止出现风噪声，从而可使得本汽车空调导风结构具有较好的使用效果。

(2)后排吹面风道由分别与冷风进口和混风腔连通的第一吹面风道和第二吹面风道构成，可提高后排吹面风道中冷风的流量，而提高吹面效果。

(3)第一吹面风道的顶部敞口设置，有利于冷风向其他风口处的流动。

(4)通过将后排吹脚风道的横截面构造为各顶角呈圆弧状的类矩形结构，可提高气流的流动效果，同时也可提高加工品质。

(5)将后排吹脚风道的进风端的端口边缘倒圆角设置，可进一步提高气流于后排吹面风道中的流动效果。

(6)通过在结构主体上设置导流板，可进一步提高本汽车空调导风结构的导流效果。

(7)结构主体和隔板之间、及结构主体和空调壳体之间通过子母槽结构插接相连，有利于提高两者之间的密封效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车空调导风结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车空调导风结构的另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车空调导风结构的应用状态图；

图4为本实用新型实施例所述的汽车空调导风结构的左侧的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的汽车空调导风结构的另一种结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的汽车空调导风结构的又一种结构示意图；

附图标记说明：

1-前排吹脚风道，2-除霜风道，3-后排吹脚风道，4-后排吹面风道，401-第一吹面风道，402-第二吹面风道，5-空调壳体，6-后排吹面风口，7-后排吹脚风口，8-前排吹面风口，9-除霜风口，10-前排吹脚风口，11-第一导流板，12-第二导流板，13-第三导流板，14-第四导流板，15-第五导流板，16-第六导流板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车空调导风结构，其装设于空调壳体内，并于空调壳体上形成有冷风进口、热风进口以及除霜风口、前排吹面风口、后排吹面风口、前排吹脚风口和后排吹脚风口。本实施例的汽车空调导风结构具体包括与空调壳体的内壁间连接设置，且因于空调壳体内的设置，而于结构主体和空调壳体之间形成有与冷风进口及热风进口连通的混风腔，以及分别构成混风腔和除霜风口、后排吹面风口及前排吹脚风口、后排吹脚风口之间连通的除霜风道、后排吹面风道、前排吹脚风道和后排吹脚风道。

基于如上整体结构，本实施例的汽车空调导风结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，且该汽车空调导风结构于空调壳体5内的装配状态如图3中所示，此时结合图1至图3所示的，于空调壳体5内设有分隔空调壳体5左右两侧区间的隔板，前述的冷风进口、热风进口及前排吹面风口8、前排吹脚风口10和后排吹脚风口7均为分设于隔板左右两侧的两个。相应地，前述的结构主体也为对称布置于隔板左右两侧的两个，并连接于隔板和空调壳体5之间，且冷风进口、热风进口及除霜风道2、后排吹面风道4、前排吹脚风道1和后排吹脚风道3均为相应分设于隔板两侧的两个。

基于图2状态下所示，本实施例的两个前排吹脚风道1分别设于结构主体的左右两端，并由结构主体和空调壳体5围构形成。且为了提高使用效果，构造于该结构主体上的部分前排吹脚风道1的截面呈弧形，且沿出风风流方向截面渐大设置。且基于吹面模式下对冷风的需求较高，本实施例的后排吹面风道4由分别与冷风进口连通的第一吹面风道401和与混风腔连通的第二吹面风道402构成。且第一吹面风道401的顶部敞口设置，以构成冷风向其他风口的流动。

本实施例中，为了提高使用效果，由图1中所示，后排吹脚风道3的横截面为各顶角呈圆弧状的类矩形结构，以此可提高气流的流动效果而提高导风效果。需要说明的是，除了将后排吹脚风道3的横截面构造成类矩形结构，也可将其设置为长圆形、菱形等其他结构。另外，为了进一步提高导流效果，由图2中所示，本实施例的后排吹脚风道3的进风端的端口边缘倒圆角设置。此外，本实施例的除霜风道2位于前排吹脚风道1和后排吹脚风道3之间，且为了提高使用效果，结合图1和图2中所示，本实施例的除霜风道2的一侧敞开设置。

为了进一步提高使用效果，于结构主体上构造有若干导流板。由图4中所示，本实施例的导流板具体包括以引导冷风流向的、位于前排吹脚风道1和除霜风道2之间的第一导流板11，以及位于除霜风道2和后排吹脚风道3之间的第二导流板12，还包括位于后排吹面风道4处以引导混风的第三导流板13、第四导流板14及第五导流板15和第六导流板16。且为了提高使用效果，本实施例中，于第六导流板16上开设有构成热风进口与后排吹面风道4连通的开孔。

此外，本实施例中，为了提高装配效率，结构主体和隔板之间、及结构主体和空调壳体5之间插接相连。且为了提高两者间的连接效果，结构主体和隔板之间、及结构主体和空调壳体5之间均由构造于两者上的子母槽结构插接相连，如此设置，可提高两者间连接的密封效果，从而可防止因两者间存在细小间隙而造成的异响问题。其中，具体设计制造时，子母槽结构可参照现有技术。

需要说明的是，本实施例的结构主体可视具体情况而构造为图5或图6中中所示的形状，也即后排吹面风道4和后排吹脚风道3也被构造为一侧敞口设置。

基于以上整体描述，本实施例所述的汽车空调导风结构，通过在结构主体上设置分别构成混风腔和除霜风口9、后排吹面风口6及前排吹脚风口10、后排吹脚风口7之间连通的除霜风道2、后排吹面风道4、前排吹脚风道1和后排吹脚风道3，可对气流向各风口处的流动具有较好的导流效果，同时，也可防止出现风噪声，从使可使得本汽车空调导风结构具有较好的使用性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。