一种用于汽车的踏板结构总成的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车的踏板结构总成。

背景技术：

现目前，顶多采用到了离合和刹车二合一的结构，未检索到离合、刹车和油门三合一的结构，而离合、刹车和油门三合一的结构，可更加高效的提高组装效率，以及节省原料。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种用于汽车的踏板结构总成，使其具有离合踏板部件、刹车踏板部件和油门踏板部件，从而提高组装效率，节省原料。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：一种用于汽车的踏板结构总成，包括：踏板支承架，其包括沿横向设置有支承轴、离合拉锁锁线座、油门拉锁锁线座、油门复位弹簧固定座和限位座，所述离合拉锁锁线座和所述油门拉锁锁线座位于所述支承轴的下方，所述油门复位弹簧固定座位于所述支承轴和所述油门拉锁锁线座之间；离合踏板部件，其包括离合踏板臂、离合踏板面和离合复位弹簧，所述离合踏板臂的一端与所述支承轴转动连接，且所述一端具有第一抵接部，所述离合复位弹簧的两端分别与所述踏板支承架和所述离合踏板臂连接；刹车踏板部件，其包括刹车踏板臂、刹车踏板和刹车复位弹簧，所述刹车踏板臂的一端与所述支承轴转动连接，且所述一端具有第二抵接部，所述刹车复位弹簧的两端分别与所述踏板支承架和所述刹车踏板臂连接；油门踏板部件，其包括油门踏板臂、油门踏板和油门复位弹簧，所述油门踏板臂的一端与所述支承轴转动连接，且所述一端具有第三抵接部，所述油门复位弹簧的两端分别与所述油门复位弹簧固定座和所述油门踏板臂连接；以及限位件，所述限位件在所述限位座上设置有三个，在自然状态下，三个所述限位件分别与所述第一抵接部、第二抵接部和第三抵接部抵接。

进一步地，所述限位件为与所述限位座螺纹连接的螺栓。

进一步地，所述油门复位弹簧固定座具有沿横向设置的第一杆部和沿纵向设置的第二杆部，所述第一杆部的一端与所述踏板支承架连接，另一端与所述第二杆部的一端连接，所述第二杆部的另一端与所述油门拉锁锁线座连接。

进一步地，所述踏板支承架包括沿纵向设置的支承管，所述支承轴、离合拉锁锁线座、油门拉锁锁线座、油门复位弹簧固定座和限位座设置在所述支承管上，所述支承管的上端设有安装板，下端设有支承座。

进一步地，所述离合复位弹簧和所述离合拉锁锁线座位于所述支承管的一侧，所述刹车复位弹簧、所述油门复位弹簧、所述油门复位弹簧固定座和所述油门拉锁锁线座位于所述支承管的另一侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种用于汽车的踏板结构总成，通过将离合踏板部件、刹车踏板部件和油门踏板部件整合在一起，从而提高了组装效率，节省了原料。

附图说明

图1为与喷油泵组装在一起后本实用新型的正视图；

图2为与喷油泵组装在一起后本实用新型的后视图；

图3为与喷油泵组装在一起后本实用新型的右视图；

图4为踏板支承架的结构示意图；

图5为离合踏板部件的结构示意图；

图6为油门踏板部件的结构示意图；

图7为刹车踏板部件的结构示意图；

附图标记：

1-踏板支承架、10-支承管、11-安装板、12-支承座、13-支承轴、14-离合拉锁锁线座、15-油门拉锁锁线座、16-油门复位弹簧固定座、161-第一杆部、162-第二杆部、17-限位座、2-离合踏板部件、21-离合踏板臂、211-第一抵接部、22-离合踏板面、23-离合复位弹簧、3-油门踏板部件、31-油门踏板臂、311-第三抵接部、32-油门踏板、33-油门复位弹簧、4-刹车踏板部件、41-刹车踏板臂、411-第二抵接部、42-刹车踏板、43-刹车复位弹簧、5-限位件。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-7所示，本实用新型提供一种用于汽车的踏板结构总成，包括踏板支承架1、离合踏板部件2、刹车踏板部件4、油门踏板部件3和限位件5。

踏板支承架1包括沿纵向设置的支承管10、以及沿横向设置在该支承管10上的支承轴13、离合拉锁锁线座14、油门拉锁锁线座15、油门复位弹簧固定座16和限位座17。支承管10优选为方管，且大致呈L形，L形的两个直角边的连接处设置成圆弧形。支承轴13穿过该圆弧形部分，且与支承管10焊接成一体，这样支承轴13的两端分别位于支承管10的两侧。为便于将支承管10与车体可拆卸地连接在一起，优选在支承管10的上端设有安装板11，下端设有支承座12，在安装板11和支撑座处通过螺栓与车体连接。离合拉锁锁线座14和油门拉锁锁线座15位于支承轴13的下方，油门复位弹簧固定座16位于支承轴13和油门拉锁锁线座15之间。离合拉锁锁线座14和油门拉锁锁线座15上分别开有供离合拉锁锁线和油门拉锁锁线穿过的孔。离合复位弹簧23和离合拉锁锁线座14位于支承管10的一侧，刹车复位弹簧43、油门复位弹簧33、油门复位弹簧固定座16和油门拉锁锁线座15位于支承管10的另一侧，这样设置结构更合理。

离合踏板部件2包括离合踏板臂21、离合踏板面22和离合复位弹簧23，离合踏板臂21的一端与支承轴13转动连接，且该一端具有第一抵接部211，离合复位弹簧23的两端分别与踏板支承架1和离合踏板臂21连接。

刹车踏板部件4包括刹车踏板臂4241、刹车踏板和刹车复位弹簧43，刹车踏板臂4241的一端与支承轴13转动连接，且该一端具有第二抵接部411，刹车复位弹簧43的两端分别与踏板支承架1和刹车踏板臂4241连接。

油门踏板部件3包括油门踏板臂3231、油门踏板和油门复位弹簧33，油门踏板臂3231的一端与支承轴13转动连接，且该一端具有第三抵接部311，油门复位弹簧33的两端分别与油门复位弹簧固定座16和油门踏板臂3231连接。

限位件5在限位座17上设置有三个，在自然状态下，三个限位件5分别与第一抵接部211、第二抵接部411和第三抵接部311抵接。优选第一抵接部211、第二抵接部411和第三抵接部311的用于与限位件5相抵接的面为平面。当汽车司机踩踏任一踏板时，该踏板中对应的抵接部与限位件5分离，从而实现对汽车的离合、油门和刹车的控制。

作为上述方案的进一步改进，限位件5为与限位座17螺纹连接的螺栓，可以方便地实现对改变离合踏板臂21、刹车踏板臂4241和油门踏板臂3231在自然状态的倾斜角度的调整。

作为上述方案的进一步改进，油门复位弹簧固定座16具有沿横向设置的第一杆部161和沿纵向设置的第二杆部162，第一杆部161的一端与踏板支承架1连接，另一端与第二杆部162的一端连接，第二杆部162的另一端与油门拉锁锁线座15连接。第一杆部161和第二杆部162大致呈90°。油门复位弹簧固定座16采取上述结构，具有结构简单、可靠的优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。