用于厢式营地车的后车桥的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，特别是涉及到一种用于厢式营地车的后车桥。

背景技术：

随着国民经济的持续发展，人民的生活水平日益提高，无论在生产、生活以及等各个环节的需求也越来越大，要求水平也越来越高。特别在机动车辆方面，各种车辆的运用无疑加快了各环节的效率。营地车又称房车，其内设有桌椅、睡具、炊具、储藏、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车，已经取得广泛应用。

针对使用工况，尤其是工作在临时搭建的道路上行驶，针对越野方面提出了更高的要求。这就要求车辆的前车桥和后车桥具有有效的承载性能基础上，更大的提高其越野性能。现有技术中的前车桥和后车桥无法满足营地车对承载性能和越野性能的要求。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于厢式营地车的后车桥，用于解决现有技术中的后车桥无法满足营地车对承载性能和越野性能要求的技术问题。

用于厢式营地车的后车桥包括后车桥本体和后悬架装置，所述后车桥本体通过销子安装在后悬架装置的下部，后车桥本体的轮距为2290mm，后车桥本体包括后轴、轮毂、制动气室；所述后轴上对称设置有板托，后轴的两端分别与轮毂连接；所述制动气室通过支架固定安装在后轴的下部；

所述后悬架装置包括钢板弹簧、前吊架、后吊架辅助钢板弹簧和辅助吊架；所述钢板弹簧的一端通过销轴与前吊架连接，钢板弹簧的另一端通过销轴与后吊架连接，钢板弹簧的上部通过螺栓与辅助钢板弹簧连接；所述辅助钢板弹簧的两端均连接有辅助吊架。

所述后轴为方管形结构，方管厚度为10mm，后轴的横截面长和宽均为110mm。

所述板托的数量为两个，并且两个板托之间的中心距为1650mm。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

本实用新型设计的后车桥为加宽式越野车桥，属于从动桥。车桥轮距的加宽不仅能增加营地车的内部尺寸空间，同时也大大增加了整车的侧倾稳定性，稳定效果提升在20％以上。

后车桥的单桥结构以及钢板弹簧悬架结构，使得整车的接近角、离去角以及通过角得到了充分的利用，能大大提高营地车的机动越野能力。

后悬架装置的钢板弹簧结构减震能力好，承载能力大。

制动采用气制动方式，利用牵引车头的气源，实现了与整车的制动同步，制动效果更好，减小了制动时车厢跑偏、前冲碰撞。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型用于厢式营地车的后车桥的结构示意图。

图2为本实用新型用于厢式营地车中后车桥本体的结构示意图。

图中1-后车桥本体、2-后悬架装置、101-后轴、102-轮毂、103-制动气室、104-板托、201-钢板弹簧、202-前吊架、203-后吊架、204-辅助钢板弹簧、205-辅助吊架。

具体实施方式

用于厢式营地车的后车桥包括后车桥本体1和后悬架装置2，所述后车桥本体1通过销子安装在后悬架装置2的下部，后车桥本体1的轮距为2290mm，后车桥本体1包括后轴101、轮毂102、制动气室103；所述后轴101上对称设置有板托104，后轴101的两端分别与轮毂102连接；所述制动气室103通过支架固定安装在后轴101的下部，制动气室103与牵引车头的气源连接；

所述后悬架装置2包括钢板弹簧201、前吊架202、后吊架203辅助钢板弹簧204和辅助吊架205；所述钢板弹簧201的一端通过销轴与前吊架202连接，钢板弹簧201的另一端通过销轴与后吊架203连接，钢板弹簧201的上部通过螺栓与辅助钢板弹簧204连接；所述辅助钢板弹簧204的两端均连接有辅助吊架205。

所述后轴101选用横截面为110mmx110mm的方管，方管厚度10mm，材质30Cr及同等性能以上材料。

所述板托104的数量为两个，并且两个板托104之间的中心距为1650mm。

由于受到国家标准GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值的限制，市场同类产品整车的宽度限值都在2500mm以内，所用车桥也同样被限制在2500以内，本实用新型在设计中采用标准规定的厢式车外廓3000mm限值，所以相应设计的后车桥轮距也得到了加宽的空间。后车桥的轮距加大到了2290mm，总宽度2800mm小于整车的外宽尺寸。后悬架装置2采用钢板弹簧式悬架，减震能力好，承载能力大。

轮胎是车辆的重要部件，它与路面直接接触，和悬架共同来缓和行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性。本实用新型设计的用于厢式营地车的后车桥，使用条件为野外，采用公路越野型轮胎。