一种汽车用制动蹄浮动凸轮鼓式制动器的制作方法

本发明涉及汽车刹车装置，具体地说是一种汽车用制动蹄浮动凸轮鼓式制动器。

背景技术：

现有的汽车制动凸轮鼓式制动器的结构，是靠制动蹄在制动轮上压紧来实现刹车的。制动蹄是内张式，它位于制动轮内侧，在刹车的时候两个弧形制动蹄以其端部固定的圆柱形的销轴安装在底板上，另一端被凸轮挤压向外张开，摩擦片贴紧制动轮的内侧，达到刹车的目的。

这种在汽车上应用中存在以下弊端：

1、制动器零件制造精度的累积误差，造成制动器与制动鼓单边间隙过大，车桥装配完成后不能下线，特别是配有自动调整臂的车桥造成过调，无法使用。

2、制动器在使用过程中，制动蹄张开，初始接触面积小于70%，制动力矩不稳定。

3、汽车上左右制动力值有差别，不均衡，造成制动跑偏。

技术实现要素：

本发明是为了解决上述制动器中制动蹄端部固定的圆柱形的销轴结构存在的问题，提供一种制动蹄自调间隙鼓式制动器。本发明的结构特点是把与制动蹄与底板连接的固定圆柱形的销轴变为球面接触的转动轴套或转动轴总成。

这种汽车用制动蹄浮动凸轮鼓式制动器，包括制动器底板、与底板连为一体的防尘罩、制动蹄和固定在底板上的凸轮，两个制动蹄上安装有挂簧柱，两挂簧柱之间装有回位弹簧，摩擦衬片装在制动蹄外圆上，其特征在于，制动蹄一端通过球面接触装置活动安装在制动底板上，另一端安装有滚子，滚子和凸轮接触，球面接触装置上，制动蹄的蹄片端部的浮动套或浮动销采用球面转动结构，使制动蹄在受力下，可绕销孔中心转动。

本发明的优点是：1、制动器与制动鼓单边间隙差小，安装调试容易。

2、制动器在使用过程中，制动蹄张开，初始接触面积大，制动力矩稳定。

3、汽车上左右制动力值均衡，造成制动不跑偏。

附图说明

图1是安装在制动蹄上的转动轴套形式制动器合件的主视图

图2是图1的a-a剖视图

图3是制动蹄总成主视图

图4是图3的b-b剖视图

图5是安装在制动蹄上的转动轴套形式工作状态图

图6是安装在制动底板上的转动轴总成形式制动器合件的主视图

图7是图6的a-a剖视图

图8是底板总成主视图

图9是图8的b-b剖视图

图10是安装在制动底板上的转动轴总成形式工作状态图

图中：1、底板，2、制动蹄，3、挂簧柱，4、回位弹簧，5、摩擦衬片，6、滚子，7、凸轮，8、浮动销，9、转动轴套，10、外圈，11、球面，12、支撑套，13、拉紧弹簧，14、浮动套，15、轴杆。

具体实施方式

这种汽车用制动蹄浮动凸轮鼓式制动器，包括制动器底板1、与底板1连为一体的防尘罩（未画出）、制动蹄2和固定在底板1上的凸轮7，两个制动蹄2上安装有挂簧柱3，两挂簧柱3之间装有回位弹簧4，摩擦衬片5装在制动蹄2外圆上，其特征在于，制动蹄2一端通过球面接触装置活动安装在制动底板1上，另一端安装有滚子6，滚子6和凸轮7接触，球面接触装置上，制动蹄的蹄片端部的浮动套14或浮动销8采用球面转动结构，使制动蹄2在受力下，可绕销孔中心转动。

球面接触装置有安装在制动蹄上的转动轴套和安装在制动底板上的转动轴总成两种结构形式。

在图1-5中，安装在制动蹄2上的转动轴套9形式：在制动蹄2的蹄片端部有转动轴套9，转动轴套9有外圈10和浮动套14，浮动套14套装在外圈10中，浮动套14中心安装有固定在底板1上的轴杆15，外圈10固定在制动蹄2的蹄片端部，外圈10和浮动套14之间的接触面为球面11，蹄片除了在平面内做张、合运动外，还可做小幅的其他方向的运动。

在图6-10中，安装在制动底板1上的转动轴总成形式，在制动底板1上固定有支撑套12，支撑套12有外圈10和浮动销8，外圈10固定在制动底板1上，浮动销8插装在外圈10中，浮动销8上安装有制动蹄2，外圈10和浮动销8之间的接触面为球面11，在两个蹄片端部安装有拉紧弹簧13，蹄片除了在平面内做张、合运动外，还可做小幅的其他方向的运动。

技术特征：

技术总结
一种汽车用制动蹄浮动凸轮鼓式制动器，包括制动器底板、制动蹄和固定在底板上的凸轮，两个制动蹄上安装有回位弹簧，摩擦衬片装在制动蹄外圆上，制动蹄一端通过球面接触装置活动安装在制动底板上，另一端安装有滚子，滚子和凸轮接触，球面接触装置上，制动蹄的蹄片端部的浮动套或浮动销采用球面转动结构，使制动蹄在受力下，可绕销孔中心转动。球面接触装置有安装在制动蹄上的转动轴套和安装在制动底板上的转动轴总成两种结构形式。本发明的优点是：1、制动器与制动鼓单边间隙差小，安装调试容易。2、制动器在使用过程中，初始接触面积大，制动力矩稳定。3、汽车上左右制动力值均衡，造成制动不跑偏。

技术研发人员：高景峰
受保护的技术使用者：湖南运达机电科技股份有限公司
技术研发日：2017.08.27
技术公布日：2017.11.10