一种鼓式制动器的制作方法

本发明涉及汽车制动技术领域。

背景技术：

目前，汽车驻车鼓式制动装置是制动手柄、拉索、制动拉臂连接而成的手动驻车制动装置，手动驻车制动装置存在如下不足：1、每次工作时需要驾驶员手动操作，操作繁琐，在汽车坡起时，操作过于复杂，经常因难以控制而导致汽车溜坡，存在安全隐患；2、在大角度的坡面上驻车时，操作费力，驻车比较困难，同时经常难以获得足够大的制动力来确保汽车可靠驻车，存在安全隐患；3、不论平地还是坡面，驾驶员习惯把驻车制动手柄拉至最大行程，确保汽车可靠驻车，这样，在平地驻车制动的情况下，增大了制动器，制动拉索等汽车制动机械零部件的磨损与变形，存在安全隐患；4、手动制动装置使用时间太久，制动拉索中的钢索会变形伸长，影响使用性，同时装置因此难以获得足够的制动力；5、手动驻车制动手柄具有较大的操作机构，占用了较大的车内空间；6、因驾驶员驻车后忘记拉手刹而离开、忘记松开手刹驾驶车辆行驶的情况屡见不鲜，造成汽车受损。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种鼓式制动器，它具有操作便捷省力，驻车及时可靠等特点。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种鼓式制动器，包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓和两个具有外圆弧形摩擦面的制动蹄，两个制动蹄左右对称设置在制动器底板上，以使其两个圆弧形摩擦面与制动鼓内圆环形摩擦面相对应，两个制动蹄其中相对应的一端为行车制动施力端，两个行车制动施力端之间设有受行车制动装置液压驱动的液压分泵，左右两个制动蹄的行车制动施力端分别借助复位拉簧与液压分泵的左端和右端紧密贴合在一起，液压分泵的左端和右端伸出时，分别推动左右两个制动蹄的行车制动施力端，使两个制动蹄以各自的另一端为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄的摩擦面与制动鼓的摩擦面压贴在一起产生行车制动效果，它还包括电子驻车制动装置，电子驻车制动装置包括滑道载体、驱动部件和执行部件，滑道载体包括由两端贯穿于滑道载体外部的活塞滑道和一端贯穿于活塞滑道的中部，其另一端贯穿于滑道载体外部的导套滑道组成的t型滑道，活塞滑道以导套滑道中心为界分为左侧活塞滑道和右侧活塞滑道，驱动部件包括导套、导杆和执行电机，导套滑配于导套滑道内，并设有防止导套周向旋转的导套导向结构，在导套轴心设有螺纹孔，导杆的前端由导套的后端旋接于螺纹孔内，导杆的后端与执行电机的输出轴传动连接；执行部件包括左侧活塞和右侧活塞，左侧活塞和右侧活塞分别滑配于左侧活塞滑道和右侧活塞滑道内，并设有防止左侧活塞和右侧活塞周向旋转的活塞导向结构，导套的前端部和左侧活塞与右侧活塞的内端部的接触部位为相互适配的倾斜面，导套前端部向两个活塞的内端部方向移动时，倾斜面之间作用力转化成左侧活塞和右侧活塞的径向推力，两个制动蹄相对应的另一端为驻车制动施力端，两个活塞的外端部分别与两个制动蹄的驻车制动施力端连接，两个活塞向左右两侧伸出时，分别推动两个制动蹄的驻车制动施力端，使两个制动蹄以各自的行车制动施力端为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄的摩擦面与制动鼓的摩擦面压贴在一起产生驻车制动效果。

本发明进一步改进在于：

两个活塞的外端部分别与两个制动蹄的驻车制动施力端连接的结构为：两个制动蹄的驻车制动施力端之间设有拉簧，以使两个制动蹄的驻车制动施力端与两个活塞的外端紧密贴合在一起。

导套滑道截面为圆形，在导套与导套滑道之间设有的导套导向结构为：在导套滑道的内侧壁对称设有两个轴向导向槽，导套外侧壁对称设有与两个轴向导向槽相适配的滑块。

左侧活塞滑道和右侧活塞滑道截面为圆形，防止左侧活塞和右侧活塞周向旋转的活塞导向结构为：在左侧活塞和右侧活塞的外端部各设有制动蹄连接槽，两个制动蹄的驻车制动施力端各设有与制动蹄连接槽相适配的嵌入式滑块。

它还包括导杆支撑体，导杆支撑体设有导杆穿孔，在导杆穿孔内设有轴承支撑平台，导杆设有与导杆同轴心的支撑盘，导杆支撑体前端与滑道载体螺纹密封固定连接在一起，设置在支撑盘与轴承支撑平台之间的平面推力滚针轴承将导杆支撑在导杆穿孔内，导杆后端部穿出导杆穿孔与执行电机的输出轴直联，执行电机通过电机支座固定在导杆支撑体上。

滑道载体设有驱动部件观察孔，驱动部件观察孔与t型滑道呈十字交叉连通，驱动部件观察孔设有堵盖。

滑道载体与左侧活塞和右侧活塞之间分别设有防尘罩。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本发明通过设置电子驻车制动装置，采用执行电机通过驱动部件与导套滑道的连接结构将电机的扭力转化成径向推力，推动左侧活塞和右侧活塞，使二者产生径向推力，从而推动两个制动蹄与制动鼓的摩擦面压贴在一起产生驻车制动效果，力矩转换可靠，由于采用执行电机扭力作为驻车制动力，力矩输出及时稳定，且刚度大，不会因人而异，出现偏差；能够提供足够的保证车辆驻车安全的制动力，可以通过调整执行电机电流调整驻车制动力的大小，从而实现车辆顺畅起步，由于取消了驻车制动手柄，取而代之的是一个停车制动电子按钮，驾驶员不必费力拉制动手柄，简单省力；它具有操作便捷省力，驻车及时可靠等特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中行车状态时电子驻车制动装置的结构示意图；

图3是图1中驻车状态时电子驻车制动装置的结构示意图；

图4是图1中导套与导套滑道配合的结构示意图。

在附图中：1、制动鼓；2、制动蹄；2-1、制动蹄行车制动施力端；2-2、制动蹄驻车制动施力端；3、制动器底板；4、液压分泵；5、执行电机；6、滑道载体；6-1、轴向导向槽；6-2、驱动部件观察孔；6-3、堵盖；7、左侧活塞；8、右侧活塞；9、导套；9-1、导套滑块；10、导杆；10-1、支撑盘；11、导杆支撑体；11-1、导杆穿孔；11-2、轴承支撑平台；12、平面推力滚针轴承；13、电机支座；14、拉簧。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明进行进一步详细说明。

由图1-3所示的实施例可知，本实施例包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓1和两个具有外圆弧形摩擦面的制动蹄2，两个制动蹄2左右对称设置在制动器底板3上，以使其两个圆弧形摩擦面与制动鼓1内圆环形摩擦面相对应，两个制动蹄2其中相对应的一端为行车制动施力端2-1，两个行车制动施力端2-1之间设有受行车制动装置液压驱动的液压分泵4，左右两个制动蹄2的行车制动施力端2-1分别借助复位拉簧与液压分泵4的左端和右端紧密贴合在一起，液压分泵4的左端和右端伸出时，分别推动左右两个制动蹄2的行车制动施力端2-1，使两个制动蹄2以各自的另一端为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄2的摩擦面与制动鼓1的摩擦面压贴在一起产生行车制动效果，它还包括电子驻车制动装置，电子驻车制动装置包括滑道载体6、驱动部件和执行部件，滑道载体6包括由两端贯穿于滑道载体6外部的活塞滑道和一端贯穿于活塞滑道的中部，其另一端贯穿于滑道载体6外部的导套滑道组成的t型滑道，活塞滑道以导套滑道中心为界分为左侧活塞滑道和右侧活塞滑道，驱动部件包括导套9、导杆10和执行电机5，导套9滑配于导套滑道内，并设有防止导套9周向旋转的导套导向结构，在导套9轴心设有螺纹孔，导杆10的前端由导套9的后端旋接于螺纹孔内，导杆10的后端与执行电机5的输出轴传动连接；执行部件包括左侧活塞7和右侧活塞8，左侧活塞7和右侧活塞8分别滑配于左侧活塞滑道和右侧活塞滑道内，并设有防止左侧活塞7和右侧活塞8周向旋转的活塞导向结构，导套9的前端部和左侧活塞7与右侧活塞8的内端部的接触部位为相互适配的倾斜面，导套9前端部向两个活塞的内端部方向移动时，倾斜面之间作用力转化成左侧活塞7和右侧活塞8的径向推力，两个制动蹄2相对应的另一端为驻车制动施力端2-2，两个活塞的外端部分别与两个制动蹄2的驻车制动施力端2-2连接，两个活塞向左右两侧伸出时，分别推动两个制动蹄2的驻车制动施力端2-2，使两个制动蹄2以各自的行车制动施力端2-1为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄2的摩擦面与制动鼓1的摩擦面压贴在一起产生驻车制动效果。

两个活塞的外端部分别与两个制动蹄2的驻车制动施力端2-2连接的结构为：两个制动蹄2的驻车制动施力端2-2之间设有拉簧14，以使两个制动蹄2的驻车制动施力端2-2与两个活塞的外端紧密贴合在一起。

导套滑道截面为圆形，在导套9与导套滑道之间设有的导套导向结构为：在导套滑道的内侧壁对称设有两个轴向导向槽6-1，导套9外侧壁对称设有与两个轴向导向槽相适配的滑块9-1。

左侧活塞滑道和右侧活塞滑道截面为圆形，防止左侧活塞7和右侧活塞8周向旋转的活塞导向结构为：在左侧活塞7和右侧活塞8的外端部各设有制动蹄连接槽，两个制动蹄2的驻车制动施力端2-2各设有与制动蹄连接槽相适配的嵌入式滑块2-3。

它还包括导杆支撑体11，导杆支撑体11设有导杆穿孔11-1，在导杆穿孔11-1内设有轴承支撑平台11-2，导杆10设有与导杆10同轴心的支撑盘10-1，导杆支撑体前端11与滑道载体6螺纹密封固定连接在一起，设置在支撑盘10-1与轴承支撑平台11-2之间的平面推力滚针轴承12将导杆10支撑在导杆穿孔11-1内，导杆10后端部穿出导杆穿孔11-1与执行电机5的输出轴直联，执行电机5通过电机支座13固定在导杆支撑体11上。

滑道载体6设有驱动部件观察孔6-2，驱动部件观察孔6-2与t型滑道呈十字交叉连通，驱动部件观察孔6-2设有堵盖6-3。

滑道载体6与左侧活塞7和右侧活塞8之间分别设有防尘罩。

工作原理：

本装置通过汽车can总线控制系统控制(对执行电机5的启动及供电电流大小的控制)，不同的控制方式通过对控制系统的软件编程实现，不属于本申请所涉及的范围，下面通过对其中一种控制方法的说明，对本装置的工作原理及过程进行展述。

按下驻车制动按钮，操作信号反馈给通过汽车can总线控制系统的电控单元，由电控单元控制执行电机5带动导杆10旋转，使导套9的导向(图4所示)沿着导套滑道向上直线运动，导套9前端部向两个活塞的内端部方向移动时，使左侧活塞7和右侧活塞8向两侧产生径向推力，左侧活塞7和右侧活塞8再推动制动蹄2(图1所示)，使两个制动蹄2以各自的行车制动施力端2-1为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄2的摩擦面与制动鼓1的摩擦面压贴在一起产生驻车制动效果，完成驻车功能。

当车辆起步时(即解除驻车制动)，踩下离合踏板后，epb电脑通过ecu控制单元测算需要施加的制动力，通过高速can与发动机电脑通讯来获知发动机牵引力的大小。epb电脑自动计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力，由执行电机5反向带动导杆10旋转，使导套9向下直线运动，制动蹄2受到拉簧14拉力后推动左侧活塞7和右侧活塞8使其贴合(图2所示)。当牵引力足够克服下滑力时，epb电脑驱动执行电机5解除制动，从而实现车辆顺畅起步。

通过调整执行电机5的驻车电流，即可调整两个制动蹄2的摩擦面与制动鼓1的摩擦面的贴合压力(摩擦力)的大小。