一种可调节的汽车平衡杆的制作方法

本实用新型涉及平衡杆技术领域，尤其涉及一种可调节的汽车平衡杆。

背景技术：

车用平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止车身扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动，当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用，在汽车开发、试制和试验过程中，需采用多个不同长度的平衡杆进行多番测试才能确定出平衡杆最佳所需的长度，样件制作周期较长，且调校中需要反复更换平衡杆，使整个调校周期较长，研发成本高，基于上述情况，设计一种长度尺寸可调节的汽车平衡杆。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可调节的汽车平衡杆，解决如何使平衡杆的长度可以调节，降低研发成本的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种可调节的汽车平衡杆，包括连杆组件，所述连杆组件的两端分别连接有球头组件，所述连杆组件包括套接在一起的上连杆和下连杆，所述上连杆的下端嵌入到所述下连杆上端的内部，所述上连杆下端的侧壁上设置有多个定位槽，并且所述上连杆的下端通过螺纹连接有锁紧套，所述下连杆上端的侧壁上设置有多个顶珠安装孔，各所述顶珠安装孔中设置有限位顶珠；

调节所述上连杆和下连杆的套接尺寸，所述限位顶珠嵌入到所述定位槽中，旋紧所述锁紧套，所述锁紧套的内侧壁通过挤压所述限位顶珠实现所述上连杆和下连杆的固定，从而实现所述连杆组件长度的调节。

进一步的，所述球头组件包括球头座，所述球头座中安装有球头，所述球头座上焊接有Y形连接杆，所述Y形连接杆的连接端通过螺纹配合分别连接在上连杆或者下连杆的非套接端上，所述Y形连接杆上设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母的一端面抵在所述上连杆或者下连杆上。

进一步的，所述Y形连接杆的开口处固定连接有加强筋。

进一步的，所述锁紧套包括固定连接在一起的扳动部和挤压部，所述扳动部通过螺纹配合连接在所述上连杆的套接端上，并且所述扳动部的横截面为正多边形，所述挤压部内侧壁的开口端设置有倒角，所述挤压部的内侧壁挤压所述限位顶珠实现所述连杆组件长度调节。

进一步的，多个所述定位槽呈两条直线排布，两条所述直线关于所述上连杆的轴线对称布置。

进一步的，多个所述顶珠安装孔呈两条直线排布，两条所述直线关于所述下连杆的轴线对称布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型一种可调节的汽车平衡杆，通过调节上连杆和下连杆的套接尺寸，限位顶珠嵌入到定位槽中，通过扳手旋紧锁紧套的扳动部，扳动部带动挤压部套接在下连杆上，挤压部在套接的过程中，通过内侧壁挤压限位顶珠实现上连杆和下连杆的固定，从而实现连杆组件长度的一次调节；Y形连接杆与上连杆、下连杆的非套接端上采用螺纹连接，通过连接深度的调整可以实现总体长度的二次调节。本实用新型平衡杆的总长度可调且调节范围大、通用性更强，有效的解决了现有技术中平衡杆长度不可调的问题，大大降低了平衡杆的调校周期及成本。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型可调节的汽车平衡杆的结构示意图；

图2为本图1的A处的剖视图。

附图标记说明：1、连杆组件；101、上连杆；102、定位槽；103、锁紧套；103-1、扳动部；103-2、挤压部；104、下连杆；105、顶珠安装孔；106、限位顶珠；2、球头组件；201、球头；202、球头座；203、Y形连接杆；204、锁紧螺母。

具体实施方式

如图1至2所示，一种可调节的汽车平衡杆，包括连杆组件1，连杆组件1的两端分别连接有球头组件2，连杆组件1包括套接在一起的上连杆101和下连杆104，上连杆101的下端嵌入到下连杆104上端的内部，上连杆101下端的侧壁上设置有多个定位槽102，并且上连杆101的下端通过螺纹连接有锁紧套103，下连杆104上端的侧壁上设置有多个顶珠安装孔105，各顶珠安装孔105中设置有限位顶珠106。

在本实施例中，多个定位槽102呈两条直线排布，两条直线关于上连杆101的轴线对称布置，一条直线上均布有三个定位槽102，同理，多个顶珠安装孔105呈两条直线排布，两条直线关于下连杆104的轴线对称布置，一条直线上均布有两个个顶珠安装孔105。

锁紧套103包括固定连接在一起的扳动部103-1和挤压部103-2，扳动部103-1和挤压部103-2通过焊接方法制得或者通过加工中心制得，扳动部103-1通过螺纹配合连接在上连杆101的套接端上，并且扳动部103-1的横截面为正多边形，挤压部103-2的内侧壁挤压限位顶珠106实现上连杆101和下连杆104的固定，在本实施例中，扳动部103-1采用现有六边形螺母，挤压部103-2采用圆柱形套筒，扳动部103-1和挤压部103-2通过焊接方法制得。

连杆组件1长度调节的操作过程具体来说，上下调节上连杆101和下连杆104的套接尺寸，限位顶珠106嵌入到定位槽102中，通过扳手旋紧扳动部103-1，扳动部103-1带动挤压部103-2套接在下连杆104上，挤压部103-2在套接的过程中，挤压部103-2的内侧壁通过挤压限位顶珠106实现上连杆101和下连杆104的固定，从而实现连杆组件1长度的调节，为了便于限位顶珠106进入到挤压部103-2中，在挤压部103-2内侧壁的开口端设置有倒角。

球头组件2包括球头座202，球头座202中安装有球头201，同时球头201与球头座202还设置有塑料衬套、注油嘴等零部件，球头座202与球头201的安装配合属于现有技术，本领域的技术人员完全可以实施，在此不再赘述，为了使本汽车平衡杆的结构更加稳固，同时提高车身稳定性，在球头座202上焊接有Y形连接杆203，Y形连接杆203的连接端通过螺纹配合分别连接在上连杆101或者下连杆104的非套接端上，Y形连接杆203上设置有锁紧螺母204，锁紧螺母204的一端面抵在上连杆101或者下连杆104上。为了加强Y形连接杆203的结构强度，在Y形连接杆203的开口处固定连接有加强筋。

本实用新型的调节过程如下：

上下调节上连杆101和下连杆104的套接尺寸，限位顶珠106嵌入到定位槽102中，通过扳手旋紧扳动部103-1，扳动部103-1带动挤压部103-2套接在下连杆104上，挤压部103-2在套接的过程中，挤压部103-2的内侧壁通过挤压限位顶珠106实现上连杆101和下连杆104的固定，从而实现连杆组件1长度的一次调节。

将两个Y形连接杆203分别通过螺纹连接在上连杆101和下连杆104上，通过连接深度的调整可以实现连杆组件1长度的二次调节，调节完毕后旋紧锁紧螺母204，锁紧螺母204的一端面抵在上连杆101或者下连杆104上。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。