一种汽车空调中隔板隔离单元的制作方法

本实用新型属于汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调中隔板隔离单元。

背景技术：

现有汽车空调有多种类型，包括：单温区汽车空调、双温区汽车空调、甚至更多温区的汽车空调，其中单温区、双温区汽车空调又更为常见。

如图1-图5所示，汽车空调单、双温区的控制主要通过中隔板3转动混合风门1、混合风门2来实现冷风和热风的分配控制。具体的，若混合风门1采用花键孔101b、混合风门2采用花键轴201b相互连接，可以实现混合风门1、2开度一致，从而实现温度一致达到单温区的目的；若混合风门1采用圆轴孔101a、混合风门2采用圆轴201a相互连接，可以实现混合风门1、2单独控制开度，并且因为有中隔板3的隔离作用，可以防止两个温区之间串风，达到两个温区独立控制温度的作用。

为了节约模具费用，常用同组模具加工生产汽车空调单、双温区风门结构，为了实现单、双温区调整，目前常用的做法是改变混合风门1、2靠近中隔板3的连接结构(即修改模具镶件)，以此分别实现单、双温区。但通过该手段加工出的风门结构存在以下问题：双温区控制时，运动中的混合风门1、2的圆轴与圆轴孔间存在摩擦力，摩擦力又会引发互相干涉，从而导致了混合风门角度偏差，这一偏差严重影响汽车空调温度线性。

在汽车空调设计中，温度线性是一个重要考核指标，严重的影响乘车人员在使用空调时的舒适性。在现如今，随着人们对汽车舒适性的要求的不断提高，这一指标变得更为重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调中隔板隔离单元，以消除双温区时两混合风门之间因干涉导致的汽车空调温度线性问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车空调中隔板隔离单元，包括中隔板本体，中隔板本体上设有通孔，还包括插装在中隔板本体的通孔中的双温区连接键；双温区连接键的两端沿轴线分别设有与混合风门上圆轴孔相配合的限位柱以及与混合风门上圆轴相配合的限位孔，限位柱与限位孔隔离设置互不相通。

进一步，还包括插装在中隔板本体的通孔中单温区连接键，单温区连接键的两端沿轴线分别设有与混合风门上花键孔相配合的花键轴以及与混合风门上花键轴相配合的花键孔。

进一步，中隔板本体通孔上设有键槽。

进一步，双温区连接键的外周上设有与通孔上键槽相配合的嵌入键。

进一步，单温区连接键上与中隔板本体通孔相配合的部分为圆柱体结构。

本实用新型的有益效果在于：通过改进中隔板隔离单元，有效地避免了混合风门之间因相互摩擦产生的干涉作用，改善了汽车空调温度线性，提高了舒适性，同时结构简单，易于操作实现结构的优化。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为中隔板与混合风门的配合示意图；

图2为混合风门上圆轴孔侧视图；

图3为混合风门上圆轴侧视图；

图4为混合风门上花键孔侧视图；

图5为混合风门上花键轴侧视图；

图6为中隔板本体与混合风门的配合示意图；

图7为双温区连接键的结构示意图；

图8为单温区连接键的结构示意图；

图9为中隔板本体上通孔轮廓示意图。

附图标记：混合风门—1、混合风门—2、中隔板—3；混合风门上花键孔—101b、混合风门上花键轴—201b、混合风门上圆轴孔—101a、混合风门上圆轴—201a；中隔板本体—301、通孔—302、双温区连接键—303、限位柱—3031、限位孔—3032、嵌入键—3033、单温区连接键—304、花键轴—3041、花键孔—3042、键槽—305。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图2～图9，一种汽车空调中隔板隔离单元，包括中隔板本体301，中隔板本体301上设有通孔302，还包括插装在中隔板本体301的通孔302中的双温区连接键303；双温区连接键303的两端沿轴线分别设有与混合风门1上圆轴孔101a相配合的限位柱3031以及与混合风门2上圆轴201a相配合的限位孔3032，限位柱3031与限位孔3032隔离设置互不相通。

该隔离单元的改进原理在于：该结构无需改变现有混合风门1、混合风门2的结构，根据实际尺寸情况选择扩大/保留现有中隔板3上的通孔(即中隔板本体301上的通孔302)。由于该双温区连接键303两端分别设有限位柱3031、限位孔3032，且限位柱3031与限位孔3032隔离设置互不相通，通过增设一个与该通孔302相配合的双温区连接键303，既能实现混合风门1、混合风门2与中隔板3的同时连接，又能通过该双温区连接键303消除混合风门1、混合风门2因相对运动而产生的干涉问题。

使用时，将该双温区连接键303固定在通孔302中，混合风门1上的圆轴孔101a套在限位柱3031上，混合风门2上的圆轴201a插在限位孔3032中，混合风门1、混合风门2可在中隔板3两侧独立运动互不影响。

该方式无需改变现有模具，即可在同一模具上满足单、双温区空调风门的注塑成型，节约了模具费用。

若由于尺寸原因扩大了现有中隔板3上通孔(即中隔板本体301上的通孔302)的孔径，此时，也可增设一个插装在中隔板本体301的通孔302中单温区连接键304，该单温区连接键304的两端沿轴线分别设有与混合风门1上花键孔101b相配合的花键轴3041以及与混合风门2上花键轴201b相配合的花键孔3042。当然，根据实际情况，也可不设置单温区连接键304，此时混合风门1上的花键孔101b仍是同现有技术一样直接与混合风门2上的花键轴201b相配合，两相互配合的花键轴、孔穿过中隔板本体301上的通孔302。

作为上述方案的进一步改进，中隔板本体301的通孔302上设有键槽305。对应的，双温区连接键303的外周上设有与通孔上键槽305相配合的嵌入键3033，而单温区连接键304上与中隔板本体301通孔302相配合的部分为圆柱体结构。这样，从结构上保证了双温区连接键303不会因混合风门1、混合风门2的运动在通孔302中转动；同样的，也保证了单温区连接键304可在通孔302中转动而不受影响。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。