一种纯电动物流车低压供电系统的制作方法

本实用新型属于能源供给领域，具体涉及一种纯电动物流车低压供电系统。

背景技术：

随着纯电动车型的普及，市场对纯电动车的要求日趋提高。低压供电系统主要由低压蓄电池、电源开关、dcdc、保险、继电器、点火开关、整车控制器(vcu)及各类低压用电器件组成。

如图1所示，目前电动汽车的供电系统中，车辆低压供电分为3路，即：常电、acc电、on档电。图1中的同类用电器仅代表使用相同的电源供电，不表示使用同一个保险。当vcu检测到充电枪插枪信号后，控制行车充电互锁继电器闭合，断开点火开关的电源供给，防止插枪时行车，同时vcu将控制闭合acc继电器，以满足充电时acc电源的供给。当钥匙调到acc且未检测到插枪时，常火通过行车充电继电器给点火开关供电，当vcu检测到acc信号后，则控制闭合acc继电器；钥匙调到on档时，点火开关则直接给整车供on档电。

但这种供电方式非常粗放，电源分配极不合理，不能在合适的时机给相应的部件供电。例如，当点火锁打到on档时，on档电源下的电气部件将被全部供电，但车辆因某处故障不满足上高压和行车要求时，其实根本无需将与行车相关的部件(如真空泵、冷却水泵、散热器、电机控制器、转向油泵dcac等用电器)全部上电。这种供电方式没有很好地将驾驶人员的需求及车辆的实际状态与供电结合起来，造成大量电能浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种设计合理、使用方便、节省能源的纯电动物流车低压供电系统。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动车低压供电系统，所述供电系统包括五路电源，分别为：

常火供电电源，所述常火供电电源为电动车的一类电器件供电；

acc1供电电源，所述acc1供电电源为电动车的五类电器件供电；

on1档供电电源，所述on1档供电电源为电动车的六类电器件供电；

acc2供电电源，所述acc2供电电源为电动车的七类电器件供电；

on2档供电电源，所述on2档供电电源为电动车的八类电器件供电；

所述acc2供电电源唤醒九类电器件，所述常火供电电源为唤醒后的九类电器件进行供电。

优选的，所述蓄电池与常火供电电源的输入端通过线路和大保险电性连接；所述常火供电电源的一个输出端通过保险和线路与一类电器件电性连接。

优选的，所述acc2供电电源的一个输出端通过保险和线路与九类电器件电性连接，以实现可控唤醒九类电器件；所述常火供电电源的另一个输出端通过保险和线路与九类电器件电性连接，以实现为唤醒后的九类电器件进行供电。

优选的，所述常火供电电源的第三个输出端通过线路和acc2继电器与acc2供电电源的输入端电性连接，为acc2供电；

所述常火供电电源的第四个输出端通过线路和行车继电器连接，再通过行车继电器与on2供电电源的输入端电性连接，为on2供电电源供电；

常火供电电源的第四个输出端还通过线路与点火开关连接，所述点火开关通过线路分别与on1供电电源、acc1供电电源的输入端连接，为on1供电电源和acc1供电电源供电；

所述常火供电电源的第五个输出端通过线路与vcu连接，再通过vcu分别与on1供电电源、acc1供电电源的输入端电性连接，为on1供电电源、acc1供电电源提供信号；并通过vcu分别与acc2继电器和行车继电器电性连接，再通过acc2继电器和行车继电器分别与acc2供电电源、on2供电电源的输入端电性连接，为on2供电电源、acc2供电电源提供信号。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的供电系统，将低压供电电源分为5路，在实际供电时，在传统电器件和新能源部件间实行供电分离，并在不同部件的供电间采用不同的控制方式，最终实现了整车的电源合理化分配，提供了一种使用方便、节约能源的供电系统。

附图说明

图1为现有技术电动车的供电系统示意图；

图2为本实用新型的供电系统示意图。

具体实施方式

如图2所示的，一种纯电动车低压供电系统，所述供电系统包括五路电源，分别为：

常火供电电源，所述常火供电电源为电动车的一类电器件供电。所述一类电器件包括t-box(gps)、各类灯具、门窗控制器、abs。

acc1供电电源，所述acc1供电电源为电动车的五类电器件供电。所述五类电器件包括时钟、收放机、点烟器。

on1档供电电源，所述on1档供电电源为电动车的六类电器件供电。所述六类电器件包括雨刮、门窗控制器、鼓风机、冷凝器。

acc2供电电源，所述acc2供电电源为电动车的七类电器件供电。所述七类电器件包括车载充电机、dcdc、绝缘监测仪。

on2档供电电源，所述on2档供电电源为电动车的八类电器件供电。所述八类电器件包括电动真空泵、冷却水泵、散热器、电机控制器、转向油泵dcac、档位模块、abs。

所述acc2供电电源唤醒九类电器件，所述常火供电电源为唤醒后的九类电器件进行供电。所述九类电器件包括仪表、bms。

所述各类电器件的名字只是为了方便区分和阐述，并无特殊含义。其中，所述门窗控制器同时为一类电器件和六类电器件，具体含义为：根据不同汽车和门窗控制器型号不同，具体分为两种控制方式。一种控制方式为，门窗控制器相互独立，分为门控制器和窗控制器，分别由常火供电电源和on1档供电电源供电控制。第二种控制方式为：门窗控制器由on1档供电电源提供信号，由常火供电电源供电。所述abs也是同样的情况，其根据型号不同，可以由常火供电电源单独控制，也可以由on2档供电电源提供信号，由常火供电电源供电。

本实用新型将供电电源分为五大类，不同类别间的供电方式和控制方式不尽相同，可以有效实现车上的传统电器件与新能源部件间的供电分离。具体实现方式如下。其中，需要注意的是，下文中第几个输出端并非指图2中从左往右按顺序数至第几个输出端，而是根据其在文中出现顺序、为了便于阐述而进行的排序。按图2从左往右的顺序，所述常火供电电源的各端点依次为：输入端、第三个输出端、第四个输出端、第五个输出端、第一个输出端和第二个输出端。

将所述蓄电池与常火供电电源的输入端通过线路和大保险电性连接。所述蓄电池还通过线路与dc/dc变换器电性连接。所述常火供电电源的第一个输出端通过保险和线路与一类电器件电性连接。应当理解的是，所述一类电器件由常火供电电源直接供电。

优选的方式为：所述acc2供电电源的一个输出端通过保险和线路与九类电器件电性连接，以实现可控唤醒九类电器件；所述常火供电电源的第二个输出端通过保险和线路与九类电器件电性连接，以实现为唤醒后的九类电器件进行供电。应当理解的是：所述九类电器件由acc2供电电源唤醒后，再由常火供电电源供电。

优选的方式为：所述常火供电电源的第三个输出端通过线路和acc2继电器与acc2供电电源的输入端电性连接，为acc2供电电源供电；

所述常火供电电源的第四个输出端通过线路和行车继电器连接，再通过行车继电器与on2供电电源的输入端电性连接，为on2供电电源供电；

常火供电电源的第四个输出端还通过线路与点火开关连接，所述点火开关通过线路分别与on1供电电源、acc1供电电源的输入端连接，为on1供电电源和acc1供电电源供电；

所述常火供电电源的第五个输出端通过线路与vcu连接，再通过vcu分别与on1供电电源、acc1供电电源的输入端电性连接，为on1供电电源、acc1供电电源提供信号；并通过vcu分别与acc2继电器和行车继电器电性连接，再通过acc2继电器和行车继电器分别与acc2供电电源、on2供电电源的输入端电性连接，为on2供电电源、acc2供电电源提供信号。

应当理解的是：采用这种方式时，钥匙的开关只发挥两个作用：控制传统部件(五、六类电器件)、通过整车控制器(vcu)提供信号；并不能直接控制新能源相关部件(七、八类电器件)。而新能源的相关部件则由vcu根据车辆实际情况判断是否为acc2供电电源和on2档电电源提供信号，从而决定是否为新能源的相关部件进行供电。