车辆加油口盖和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆加油口盖和车辆。

背景技术：

由于侧围外板与车辆加油口盖配合区域存在公差，而传统控制加油口盖外板与侧围外板的配合面差采用的是在加油口管上设置连续的一圈止抵结构与侧围外板进行配合止抵，但此种配合止抵方式公差波动大，易导致面差不均、段入段出的质量问题，导致不易保证车辆加油口盖与侧围外板之间的面差要求，存在改进空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆加油口盖，该车辆加油口盖能够更好的保证与侧围外板之间的面差要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆加油口盖，包括：加油口管；加油口盖外板，所述加油口盖外板设置在所述加油口管的一侧壁上；非连续的多个止抵凸台，所述止抵凸台设置在所述加油口管的远离所述加油口盖外板的一侧壁上。

进一步，多个所述止抵凸台沿所述加油口管的对称轴对称分布。

进一步，所述加油口管具有注油口，多个所述止抵凸台平均分布在所述注油口的两侧。

进一步，所述止抵凸台设置在所述加油口管的端部。

进一步，所述加油口管设置有与所述加油口盖外板连接的连接臂，一部分所述止抵凸台设置在所述加油口管的靠近所述连接臂的一端上，另一部分所述止抵凸台设置在所述加油口管的远离所述连接臂的一端上。

进一步，多个所述止抵凸台平均分布在所述连接臂的两侧。

进一步，所述止抵凸台为四个，其中两个所述止抵凸台设置在所述连接臂的两侧并靠近所述连接臂。

进一步，所述止抵凸台的厚度为d，0.4mm≤d≤0.6mm。

进一步，所述止抵凸台的远离所述加油口管的一端端面的面积为s，0.3cm²≤s≤1.0cm²。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆加油口盖具有以下优势：

本实用新型所述的车辆加油口盖，该车辆加油口盖通过在加油口管上设置非连续的多个止抵凸台与侧围外板进行配合止抵，使止抵凸台与侧围外板之间形成“点-面”的接触形式，以减少了公差管理面，避免了面差不均、段入段出的质量问题，进而能够更好的保证与侧围外板之间的面差要求。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆加油口盖，该车辆的车辆加油口盖能够更好的保证与侧围外板之间的面差要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆加油口盖与侧围外板配合的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆加油口盖的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆加油口盖与侧围外板配合的局部剖视图。

附图标记说明：

100-车辆加油口盖，1-加油口管，2-加油口盖外板，3-止抵凸台，11-注油口，12-连接臂，200-侧围外板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆加油口盖100。

根据本实用新型实施例的车辆加油口盖100可以包括：加油口管1、加油口盖外板2和止抵凸台3。

如图1-图3所示，车辆加油口盖100设置在侧围外板200上，以便于能够通过车辆加油口盖100向油箱内加油，其中，加油口管1适于固定在侧围外板200上，而加油口盖外板2可转动设置在加油口管1的一侧壁上，用于封堵加油口管1上的注油口11。

为保证加油口盖外板2与侧围外板200的配合面差要求，即保证二者端部平齐设置，本实用新型实施例设置了多个非连续的止抵凸台3，并且将止抵凸台3设置在加油口管1的远离加油口盖外板2的一侧壁上，以便于止抵凸台3能够与侧围外板200止抵设置，以限定加油口管1相对于侧围外板200的设置位置，进而保证加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差要求。

由于传统控制加油口盖外板与侧围外板的配合面差采用的是在加油口管上设置连续的一圈止抵结构与侧围外板进行配合止抵，但此种配合止抵方式公差波动大，易导致面差不均、段入段出的质量问题，即无法很好的保证加油口盖外板与侧围外板的配合面差要求。

为此，本实用新型实施例采用非连续的止抵面积较小的止抵凸台3与侧围外板200进行配合止抵，以便于控制面差。即将传统的整圈与侧围外板200之间的“面-面”接触形式转变为止抵凸台3与侧围外板200之间的“点-面”接触形式(参照图3)，以减少了公差管理面，避免了面差不均、段入段出的质量问题。

并且，后期在整改面差问题时，可通过增加或减少止抵凸台3的高度即可快速、有效的调整加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差，以达到配合面差要求，进而可有效减少车辆加油口盖100模具更改的周期及费用。

根据本实用新型实施例的车辆加油口盖100，该车辆加油口盖100能够更好的保证与侧围外板200之间的面差要求。

如图2所示，多个止抵凸台3沿加油口管1的对称轴对称分布。由此，可使各个止抵凸台3受力更均匀，以免某一个或某多个止抵凸台3受力较大而造成损坏。

参照图2，加油口管1具有注油口11，注油口11形成在加油口管1的大致中部位置，多个止抵凸台3平均分布在注油口11的两侧，以进一步保证各止抵凸台3的均匀受力，以使加油口管1能够设置的更加稳定，进而保证了加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差要求。

如图2所示，止抵凸台3设置在加油口管1的端部。由于加油口管1的端部与加油口盖外板2的端部对应，而加油口盖外板2的端部与侧围外板200之间的间隙面差即为加油口管1与侧围外板200之间的面差，因此将止抵凸台3设置在加油口管1的端部，以便于通过改变止抵凸台3的厚度来调节加油口盖外板2的端部与侧围外板200之间的间隙面差。

进一步，加油口管1设置有与加油口盖外板2连接的连接臂12，加油口盖外板2可转动的设置在连接臂12上，由于连接臂12处为加油口管1与侧围外板200主要的接触处，受力较大，因此，将一部分止抵凸台3设置在加油口管1的靠近连接臂12的一端上，以便于保证此处加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差要求，而另一部分止抵凸台3设置在加油口管1的远离连接臂12的一端上，以便于使加油口管1受力能够平衡，并且可保证与连接臂12相对的一端的加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差要求。

再进一步，多个止抵凸台3平均分布在连接臂12的两侧，以保证止抵凸台3与连接臂12均能够受力更加均匀。

作为一种优选的实施例，参照图2，止抵凸台3为四个，其中两个止抵凸台3设置在连接臂12的两侧并靠近连接臂12，以保证连接臂12处的受力平衡，进而可更好的保证加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差要求。

根据本实用新型的一些实施例，止抵凸台3的厚度为d，0.4mm≤d≤0.6mm。即止抵凸台3的厚度控制在0.4mm至0.6mm之间，可通过在此范围内根据实际的设置情况来合理的调节止抵凸台3的厚度，以保证加油口盖外板2与侧围外板200之间的面差要求。

根据本实用新型的一些实施例，止抵凸台3的远离加油口管1的一端端面的面积为s，0.3cm²≤s≤1.0cm²。即止抵凸台3的远离加油口管1的一端端面的面积控制在0.3cm²至1.0cm²之间。由此，可保证止抵凸台3与侧围外板200之间为“点-面”接触形式(参照图3)，以减少了公差管理面，避免了面差不均、段入段出的质量问题。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆加油口盖100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。