一种汽车制动踏板总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动踏板总成，属于汽车行车制动操纵装置技术领域。

背景技术：

制动踏板就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。现有的制动踏板为了保证有足够的刚度和强度，结构设计的比较复杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型针对上述不足提供了一种汽车制动踏板总成。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型所述的汽车制动踏板总成，制动踏板支架，踏板臂，踏板面；所述的制动踏板支架内设有踏板臂，踏板臂上设有与真空助力器推杆相连的安装点；踏板臂的底端设有踏板面。

本实用新型所述的汽车制动踏板总成，所述的制动踏板支架为一体冲压成型的凹形结构；凹形结构的制动踏板支架内设有旋转外套；所述的踏板臂的顶端与旋转外套相连；踏板臂延伸出凹形结构的制动踏板支架。

本实用新型所述的汽车制动踏板总成，所述的旋转外套内同轴设有旋转内套；旋转内套通过踏板销轴螺栓与制动踏板支架相连；所述的旋转外套与旋转内套之前设有尼龙套。

本实用新型所述的汽车制动踏板总成，所述的旋转内套外套置两个尼龙套。

本实用新型所述的汽车制动踏板总成，所述旋转外套外侧同轴套置回位弹簧，回位弹簧的一端与踏板臂相固定，回位弹簧另一端固定制动踏板支架上。

有益效果

本实用新型提供的汽车制动踏板总成，其制动踏板支架一体冲压成型，不需额外的焊接支架，结构简单，成本低。

本实用新型提供的汽车制动踏板总成，不需要管梁增加额外的安装点，方便整车仪表和管梁的模块化装配，不占用整车的布置空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的制动踏板支架内部结构示意图；

图3是本实用新型的内部剖面结构示意图。

图中1是制动踏板支架，2是踏板销轴螺栓，3安装点，4是踏板臂，5是踏板面，6是旋转外套，7是回位弹簧，8是尼龙套，9是固定螺母，10是旋转内套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图所示：一种汽车制动踏板总成，制动踏板支架1，踏板臂4，踏板面5；所述的制动踏板支架1内设有踏板臂4，踏板臂4上设有与真空助力器推杆相连的安装点3；踏板臂4的底端设有踏板面5；制动踏板支架1为一体冲压成型的凹形结构；凹形结构的制动踏板支架内设有旋转外套6；所述的踏板臂4的顶端与旋转外套6相连；踏板臂4延伸出凹形结构的制动踏板支架1。回位弹簧7与制动踏板旋转外套6同轴安装，一端固定在踏板臂4上，一端固定在制动踏板支架1上。

制动踏板组装过程：制动踏板支架1与制动踏板旋转外套6焊接，再分别与两个尼龙套8、旋转内套10及回位弹簧7分装，通过踏板销轴螺栓2和固定螺母9进行固定。

制动踏板工作原理：制动踏板支架1与车身前围板固连，踏板臂4上的安装点3与真空助力器推杆相连；汽车制动时，驾驶员脚踩踏板面5，带动踏板臂4，绕踏板销轴螺栓2旋转。通过杠杆机构原理，驾驶员的脚踩踏的力通过踏板臂4上的安装点3传递给真空助力器推杆，后续通过真空助力器—制动主缸—制动油管—各个轮缸—各个制动器—车轮的传递，产生整车制动力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。